US Treasury Loan Update PHOENIX, Oct. 31, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Mesa Air Group, Inc. (NASDAQ: MESA) (“Mesa” or the “Company”) today announced that it has entered into an Amendment (the “Amendment”) to its Loan and Guarantee Agreement, dated as of October 30, 2020 (as theretofore amended, the “Loan Agreement”), among the Company, Mesa Airlines, the Guarantors party thereto from time to time, Jefferies Capital Services, LLC (as successor in interest to the United States Department of the Treasury) (the “Le ...

收入和利润（同比环比） - 第三季度总营业收入为9280万美元，同比下降1800万美元（16.3%）[6][10] - 第三季度GAAP净利润为2090万美元，摊薄每股收益0.50美元，而去年同期净亏损1990万美元[6][13] - 调整后净亏损为60万美元，主要排除了2510万美元的认股权证负债注销收益[6][13] - 公司2025年第二季度总营业收入为9.278亿美元，同比下降16.2%，其中合同收入下降26.8%至6.994亿美元[26] - 2025年第二季度净收入为2085.6万美元，较2024年同期的净亏损1990.8万美元实现扭亏为盈[26] - 公司2025年前九个月累计净亏损15.233亿美元，较上年同期6.6097亿美元亏损扩大130.5%[26] 成本和费用（同比环比） - 调整后EBITDAR为610万美元，去年同期为1060万美元[6][14] - 2025年第二季度调整后EBITDA为600.1万美元，较上年同期894.8万美元下降32.9%[30] 业务线表现 - 每日计划利用率达到9.8小时，同比增长15.4%，环比增长5.1%[4][6] - 可控完成率为99.99%，去年同期为99.94%[6][15] - 公司运营60架E-175喷气式飞机，每日起飞约254班次，员工人数为1645人[16][20] - 可用座位里程(ASM)同比增长3.5%至99.629亿座英里，但载客量下降10.3%至135.7万人次[28] - 可控航班完成率提升0.05个百分点至99.99%，总完成率提升0.89个百分点至97.75%[28] 资产和债务管理 - 公司通过出售13台备用发动机和6架CRJ-900飞机获得1720万美元，全部用于偿还美国财政部债务[6] - 截至2025年6月30日，公司无限制现金及等价物为4250万美元，总债务从3.664亿美元降至1.137亿美元[17] - 现金及等价物从2024年9月的1.562亿美元增至2025年6月的4.247亿美元，增长171.9%[27] - 长期债务从2024年9月的2.598亿美元大幅减少至2025年6月的2824.5万美元，降幅达89.1%[27] 非经常性项目 - 公司确认2500万美元的认股权证负债冲销收益，显著影响当期利润[33] - 资产减值损失从2024年第二季度的7880万美元改善至2025年同期的52万美元净收益[33] - 截至2024年6月30日的九个月内，公司因债务清偿获得300万美元收益[34] - 截至2024年6月30日的九个月内，公司因股权投资转让获得650万美元收益[34] - 截至2024年6月30日的九个月内，公司因提前偿还债务支付90万美元费用[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因债务减免获得450万美元收益，而2024年同期为1050万美元[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因股权投资公允价值变动损失10万美元，而2024年同期为610万美元[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因持有待售资产减值损失5110万美元，2024年同期为5090万美元[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因债务清偿相关递延融资成本损失210万美元，2024年同期为150万美元[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因非经常性交易支付第三方成本680万美元，2024年同期为350万美元[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因资产出售净损失5440万美元，而2024年同期为20万美元[34] - 截至2025年6月30日的九个月内，公司因认股权证负债注销获得2510万美元收益[34] 管理层讨论和指引 - 合并后公司预计年收入在18亿至20亿美元之间，上半年调整后EBITDA合计为1.83亿美元（Republic 1.69亿美元，Mesa 1400万美元）[8]

收入和利润（同比环比） - 公司2025年第二季度净利润为2090万美元，而2024年同期净亏损为1990万美元[146] - 2025年第二季度总营业收入为9278万美元，同比下降16.3%，主要由于合同收入下降2566万美元(26.8%)[148][152] - 2025年前九个月运营收入下降19.5%至2.9076亿美元，其中合同收入下降29.5%至2.1904亿美元，主要原因是飞行小时数和合同飞机数量减少[166] - 2025年第二季度净收入为2085.6万美元，而2024年同期净亏损为1990.8万美元[184] - 2025年前九个月公司净亏损达1.523亿美元，主要由于出售18架E-175飞机造成5440万美元损失，以及1.118亿美元资产减值[191] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度飞行运营费用为3655万美元，同比下降19.6%，主要原因是飞行员培训费用和工资降低[153] - 2025年第二季度维护费用为4142万美元，同比下降6.4%，主要由于人工和其他费用减少[154] - 2025年第二季度折旧和摊销费用为338万美元，同比下降65.3%，主要由于多架飞机退役和出售[153] - 2025年第二季度总运营费用为9293万美元，同比下降22.4%[153] - 2025年第二季度维护总成本为4141.7万美元，同比下降6.4%，其中发动机大修成本下降100%至-4000美元，可旋转和消耗性零件成本下降68%至140.3万美元[155] - 2025年第二季度飞机租金费用下降94.2%至10万美元，主要原因是发动机租赁成本减少[155] - 2025年前九个月维护费用下降4.1%至1.3148亿美元，其中可旋转和消耗性零件成本下降65.4%至435.4万美元[170] 各条业务线表现 - 2025年第二季度合同收入为6994万美元，同比下降26.8%，主要原因是合同飞机数量减少[148][152] - 2025年第二季度通过和其他收入为2284万美元，同比增长50.3%，主要由于E-175机队的维护费用增加[148][152] - 公司与联合航空达成新长期CPA协议，包括3%的区块小时费率增长（追溯至2025年1月1日）[192] 资产减值与收益 - 2025年第二季度资产减值收益为5.2万美元，而2024年同期为788万美元减值损失[153] - 2025年第二季度资产减值费用为-10万美元，而2024年同期为790万美元[158] - 2025年前九个月资产减值费用增加119.5%至1.1179亿美元，主要与待售资产和10架E-175飞机的账面价值减记有关[173] 现金流与债务 - 公司计划通过现金、运营现金流和额外措施偿还未来12个月内到期的8470万美元长期债务本金[194] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为4250万美元，待售资产价值6030万美元[199] - 公司已签订协议出售23台GE CF34-8C发动机，预计获得1630万美元用于偿还UST贷款[192] - 2025年前九个月，公司经营活动净现金流出4330万美元，2024年同期为净流入1960万美元[202] - 2025年前九个月，公司投资活动净现金流入1.936亿美元，主要来自出售飞机和发动机收入1.99亿美元[207] - 2025年前九个月，公司融资活动净现金流出1.234亿美元，全部用于偿还长期债务[210] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物总额为4550万美元，较期初增加2690万美元[202] - 截至2025年6月30日，公司可变利率债务为1.137亿美元，利率每上升100基点将增加110万美元利息支出[217] - 公司所有债务已从LIBOR基准转为SOFR基准，当前1.137亿美元债务采用SOFR利率[218] 其他财务数据 - 2025年前九个月其他收入增加2720万美元至1000万美元，主要原因是认股权证负债的冲销和利息费用减少[175] - 2025年前九个月调整后EBITDA为2.5329亿美元，调整后EBITDAR为2.8367亿美元[184] - 2025年前九个月资本支出占同期收入的1.9%[198] - 截至2025年6月30日，公司受限现金为300万美元[200] - 公司燃料成本由主要合作伙伴直接承担，基本规避燃油价格波动风险[220] - 外汇汇率波动对公司财务影响不显著，10%的汇率变动不会产生重大影响[219] 管理层讨论和指引 - 公司面临流动性挑战，主要由于飞行员工资成本增加、利率上升及CRJ-900飞机提前退役导致[190] - 截至2025年6月30日，公司拥有联邦和州净经营亏损结转分别为2.776亿美元和1.506亿美元，分别于2030-2038年和2024-2043年到期[163][178]

核心观点 - 公司第三季度实现GAAP净利润2090万美元 同比扭亏为盈 主要受益于机队简化运营效率提升和资产出售计划[4][5][13] - 与共和航空控股的合并取得实质性进展 HSR等待期已届满 预计合并后年收入达18-20亿美元[1][6][8] - 通过出售剩余CRJ资产持续优化资产负债表 季度内偿还美国财政部债务2890万美元[5][7][16] 财务表现 - 第三季度总营业收入9280万美元 同比下降163% 主要因合同飞机数量减少[10] - 合同收入6990万美元 同比下降268% 但转嫁收入增长503%至2280万美元[10][11] - 营业费用9290万美元 同比下降224% 主要来自飞行运营费用减少890万美元和折旧费用减少640万美元[12] - GAAP净利润2090万美元（每股050美元） 去年同期净亏损1990万美元（每股-048美元）[13] - 调整后净亏损60万美元 较去年同期940万美元亏损大幅收窄[13] - 调整后EBITDA为600万美元 调整后EBITDAR为610万美元[14] 运营指标 - 每日区块小时利用率达98小时 同比提升154% 环比提升51%[4] - 可控完成率9999% 较去年同期9994%提升005个百分点[15][29] - 运营60架E-175飞机 实现单一机队运营 完成160名飞行员转机型培训[4][7][15] - 可用座位英里9963万 同比增长35% 但载客量下降103%至1357万人次[29] 资产负债表 - 期末现金及等价物4250万美元 总债务1137亿美元 较去年同期3664亿美元大幅下降[16] - 季度内偿还债务1790万美元 主要通过CRJ资产出售实现[16] - 联合航空信贷额度剩余1050万美元可用额度[17] - 股东权益为-4128万美元 主要受累计亏损影响[28] 资产处置 - 季度内出售13台备用发动机和6架CRJ-900机身 获1720万美元用于偿还财政部债务[7] - 季后续售8台发动机和5架机身 获1170万美元同样用于债务偿还[7] - 所有CRJ资产已达成出售协议 部分交易尚未完成[5] 合并进展 - HSR法案等待期于2025年6月16日届满[8] - 共和航空已获得足够股东同意批准合并[8] - 预计合并后公司现金超3亿美元 债务约11亿美元 梅萨航空以零债务并入[9] - 合并后公司将获得联合航空新的10年运力购买协议支持[9] - 上半年共和航空调整后EBITDA为169亿美元 梅萨航空为1400万美元[6] 非GAAP指标调整 - GAAP净利润包含2510万美元认股权证负债注销收益[7][32] - 资产减值费用同比减少790万美元[12][32] - 九个月期间确认5440万美元资产出售损失[32][40]

公司动态 - 公司于2025年7月10日向美国证券交易委员会提交了Form S-4和S-1注册声明 涉及与Republic Airways Holdings Inc的拟议合并 [1] - 注册声明包含委托书和初步招股说明书 待SEC宣布生效后 最终文件将邮寄给股东进行合并投票表决 [1] - 截至2025年3月31日 公司运营60架飞机 每日约238个航班 员工约1,650人 [3] 业务概况 - 公司总部位于亚利桑那州凤凰城 通过子公司Mesa Airlines在32个州 哥伦比亚特区 古巴和墨西哥的82个城市提供定期客运服务 [3] - 所有航班均根据与美联航签订的运力购买协议 以United Express品牌运营 [3] 文件状态 - 注册声明尚未生效 所载信息可能变更 生效前不得销售相关证券或接受购买要约 [2][6] - 投资者可通过SEC官网或公司投资者关系网站获取委托书 招股说明书等文件 [7] 公司治理 - 公司董事及部分高管可能被视为参与征求股东委托投票的参与者 其权益细节将在委托书中披露 [5]

资产出售交易 - Lazydays Holdings已完成将其位于亚利桑那州Mesa的资产出售给General R V Center Inc [1] - 公司预计将在未来几周内完成剩余两处位于科罗拉多州Longmont和佛罗里达州Fort Pierce的资产剥离 [1] - 该交易是Lazydays优化经销商网络规模和继续执行运营转型计划的一部分 [2] General RV扩张战略 - General RV过去三年内全国超级中心数量已接近翻倍 [2] - 该公司目前在8个州拥有超过20个门店 [2] - 这是General RV首次进入亚利桑那州市场 [2] - 公司计划将在犹他州超级中心的成功经验复制到亚利桑那州 [2] 公司背景 - Lazydays成立于1976年 在房车行业拥有良好声誉 [3] - 公司提供广泛的房车品牌选择 先进的维修设施和丰富的配件 [4] - Lazydays在纳斯达克上市 股票代码为GORV [5] - General RV成立于1962年 是美国领先的房车经销商 [5] - General RV在8个州运营20多家全服务经销商 [5]

公司运营基本情况 - 截至2024年12月31日，公司运营60架飞机，每日约228次航班，有1582名员工，为32个州、古巴和墨西哥的76个城市提供定期客运服务[140] 合同收入构成 - 2024年和2023年第四季度的合并合同收入来自CPA运营、飞机租赁和MPD，2023年第四季度还包括390万美元的DHL FSA收入，该协议于2024年3月终止[140] 运营与净亏损情况 - 2024年第四季度运营亏损1.108亿美元，2023年同期为4840万美元；2024年第四季度净亏损1.146亿美元，2023年同期为5790万美元[156] - 2024年12月31日止三个月公司净亏损1.146亿美元，主要因八架E - 175飞机出售损失4670万美元和十架E - 175飞机减值损失6570万美元[182] 总运营收入变化 - 2024年第四季度总运营收入降至1.032亿美元，较2023年同期减少1550万美元，降幅13.1%[162] 合同收入变化 - 2024年第四季度合同收入降至8070万美元，较2023年同期减少2040万美元，降幅20.2%[162] 过账及其他收入变化 - 2024年第四季度过账及其他收入增至2260万美元，较2023年同期增加490万美元，增幅27.6%[162] 总运营费用变化 - 2024年第四季度总运营费用增至2.1403亿美元，较2023年同期增加4680万美元，增幅28.0%[163] 飞行运营费用变化 - 2024年第四季度飞行运营费用降至3530万美元，较2023年同期减少1650万美元，降幅31.9%[163] 飞机维护费用变化 - 2024年第四季度飞机维护费用降至4650万美元，较2023年同期减少210万美元，降幅4.3%[164] - 2024年12月31日止三个月维护成本总计4652.7万美元，较2023年同期的4862.7万美元减少210万美元，降幅4.3%[165] 资产减值费用变化 - 2024年第四季度资产减值费用增至6567万美元，较2023年同期增加2528万美元，增幅62.6%[163] - 2024年12月31日止三个月资产减值为6570万美元，2023年同期为4040万美元[168] 飞机租金费用变化 - 2024年12月31日止三个月飞机租金费用增至160万美元，较2023年同期增加40万美元，增幅34.2%[165] 一般及行政费用变化 - 2024年12月31日止三个月一般及行政费用降至950万美元，较2023年同期减少250万美元，降幅20.7%[166] 折旧及摊销费用变化 - 2024年12月31日止三个月折旧及摊销费用降至800万美元，较2023年同期减少530万美元，降幅40.0%[167] 资产出售损失情况 - 2024年12月31日止三个月资产出售损失为4670万美元，主要与八架E - 175飞机出售有关[169] 其他费用变化 - 2024年12月31日止三个月其他费用降至550万美元，较2023年同期减少300万美元，降幅35.7%[171] 所得税情况 - 2024年12月31日止三个月所得税收益为170万美元，2023年同期为所得税费用90万美元；持续经营业务有效税率从2023年的 - 1.5%增至2024年的1.5%[172] 净经营亏损结转额情况 - 截至2024年12月31日，公司联邦和州净经营亏损结转额分别约为3.717亿美元和1.761亿美元，分别于2030 - 2038年和2024 - 2043年到期[174] 近期协议情况 - 2025年4月4日，公司签订三方协议，规定CPA块小时费率提高3%，追溯至2025年1月1日[183] - 2025年4月3日，公司与第三方签订购买协议，出售23台GE CF34 - 8C发动机，预计毛收入1630万美元[183] - 2024年12月31日，公司与联合航空签订飞机购买协议，出售18架E - 175飞机，毛收入2.277亿美元，偿还债务后净收入8470万美元[183] - 2024年12月30日，因达到联合航空CPA规定的运营绩效指标，公司450万美元的有效日期循环贷款余额被豁免[183] - 2024年12月23日，公司与联合航空修订协议，规定联合航空最多报销公司1400万美元的E - 175飞机飞行员培训费用[187] 长期债务到期付款情况 - 截至2024年12月31日，公司有1.433亿美元的长期债务本金到期付款需在未来十二个月内支付[185] 公司现金来源情况 - 截至2024年12月31日，公司主要现金来源包括4000万美元现金及现金等价物、300万美元受限现金和8070万美元待售资产，10架飞机预计出售毛收入1.229亿美元[192] 现金流量情况 - 2024年第四季度，公司经营活动净现金使用1160万美元，投资活动净现金提供1.158亿美元，融资活动净现金使用7990万美元[194] - 2023年第四季度，公司经营活动净现金使用780万美元，投资活动净现金提供4660万美元，融资活动净现金使用5560万美元[194] 资本支出情况 - 2024年第四季度，公司资本支出净额约占同期收入的2.0%[191] 债务利率相关情况 - 截至2024年12月31日，公司有1.451亿美元的浮动利率债务，假设市场利率变动100个基点，会使截至2024年12月31日的三个月利息费用变动约150万美元[208] - 截至2024年12月31日，公司有8550万美元的固定利率债务，假设市场利率变动100个基点，不会影响利息费用或对固定利率债务工具的公允价值产生重大影响[209] - 截至2024年12月31日，公司有1.451亿美元基于SOFR的借款[210] - 多数债务安排曾与1个月和3个月LIBOR挂钩，2023年6月30日后LIBOR被SOFR取代，公司对相关协议应用了权宜处理[210] 公司面临的风险情况 - 公司面临利率风险，浮动利率长期债务的可变利率基于SOFR，且未购买或持有任何衍生品来防范利率变化影响[207] - 公司面临极小的外汇风险，主要与以加元等非美元计价的站点运营费用有关，目前外汇交易损益对财务报表不重大，无正式外汇套期保值计划，当前汇率变动10%不会对财务结果产生重大影响[211] - 公司的协议使其在很大程度上免受燃油价格波动影响，燃油由主要合作伙伴直接支付和供应[212] - 公司业务面临市场风险，包括利率风险和有限的外汇交易商品价格风险，不利的市场变化可能造成潜在损失[206]

文章核心观点 2025年第二财季Mesa Air Group公布财务和运营结果，虽连续六个季度EBITDA和EBITDAR表现积极、连续三个季度提高日利用率，但营收下降、费用增加致净亏损，公司正推进与Republic Airways合并，预计年底前完成 [1][3][4] 第二财季更新 - 2025年3月季度公司连续六个季度EBITDA和EBITDAR表现积极，连续三个季度提高日利用率，预计6月季度达9.8 [3] - 2月完成最后一次CRJ - 900飞行，运营向E - 175过渡，与Republic合并后将成全球领先的Embraer运营商 [3] - 持续出售多余CRJ资产并偿还债务，专注交易完成时成为强大企业 [3] 与Republic合并更新 - 2025年Q2总运营收入9470万美元，较2024年Q2降3680万美元或28.0%，合同收入6840万美元，降4540万美元或39.9%，因与美联航合同飞机减少和递延收入增加 [4] - 穿透式收入增860万美元或48.2%，主要因穿透式维护费用增加 [5] - 2025年Q2总运营费用1.52亿美元，较2024年Q2增3210万美元或27%，主要因资产销售净亏损4620万美元，排除后运营费用1.058亿美元，降1150万美元或9.8% [6] - 2025年Q2净亏损5860万美元，合摊薄后每股亏损1.42美元，2024年Q2为净利润1170万美元；调整后净亏损290万美元，2024年Q2为调整后净利润630万美元 [9] - 2025年Q2调整后EBITDA为830万美元，2024年Q2为2680万美元；调整后EBITDAR为960万美元，2024年Q2为2820万美元 [10] 第二财季运营表现 - 2025年Q2美联航可控完成率99.9%，与2024年Q2持平 [11] - 2025年Q2根据与美联航合同运营60架大型喷气式飞机，截至3月31日运营60架E - 175并结束CRJ - 900飞行 [12] 资产负债表和流动性 - 2025年3月季度末公司有5410万美元无限制现金及等价物，截至3月31日总债务1.317亿美元，主要以飞机和发动机担保，较2024年3月31日的4.001亿美元减少，本季度偿债2560万美元 [13] - 基于备件最新评估价值，公司在美联航信贷安排下有1240万美元可用信贷，需获批准 [14] 公司概况 - Mesa Air Group总部位于亚利桑那州凤凰城，旗下Mesa Airlines为地区航空公司，服务32个州、哥伦比亚特区、古巴和墨西哥的82个城市，截至2025年3月31日运营60架飞机，约每日238次航班，约1650名员工，所有航班以美联航快运名义运营 [15] 运营亮点 - 2025年3月31日止三个月可用座位英里8.90987亿，较2024年降11.3%；轮挡小时39517，降12.7%；平均航段长度600英里，升6.5%；航班离港19894次，降17.4%；乘客1174960人次，升63.3% [22] - 美联航可控完成率99.88%，与2024年基本持平；总完成率97.02%，较2024年降0.1% [22] 非GAAP财务指标调整 - 非GAAP财务指标能提供公司运营潜在趋势和表现信息，用于同期比较，但不能替代GAAP指标，计算可能与其他公司不可比 [23] - 给出2025年3月31日和2024年3月31日止三个月及六个月GAAP与非GAAP财务指标调整和对账数据 [24][25][26]

核心财务表现 - 第一季度总营业收入为10320万美元 同比下降1550万美元或131% [4] - 合同收入为8070万美元 同比下降2040万美元或202% [4] - 净亏损11460万美元 每股亏损277美元 相比去年同期亏损5790万美元有所扩大 [7] - 调整后净亏损为400万美元 相比去年同期调整后净亏损2180万美元显著改善 [7] - 调整后EBITDA为1100万美元 相比去年同期500万美元增长120% [8] - 调整后EBITDAR为1260万美元 相比去年同期630万美元增长100% [8] 运营指标 - 可控完成率达到10000% 相比去年同期9992%有所提升 [3][9] - 当季计划利用率为每天89小时 预计6月季度将提升至98小时 [3] - 运营62架大型喷气式飞机 包括54架E-175和8架CRJ-900 [9] - 可用座位里程8732亿 同比下降150% [18] - 航班起降21351架次 同比下降187% [19] - 载客量130万人次 同比下降189% [19] 成本与费用结构 - 总运营费用21400万美元 同比增加4680万美元或300% [6] - 资产减值损失6567万美元 同比增加2530万美元 [6][17] - 资产出售净损失4669万美元 相比去年同期39万美元大幅增加 [6][17] - 飞行运营费用3527万美元 同比下降1650万美元或319% [6] - 折旧摊销费用798万美元 同比下降530万美元或400% [6] 资产负债表与流动性 - 截至2024年12月31日 无限制现金及等价物4000万美元 [11] - 总债务23060万美元 相比2023年12月31日的48100万美元大幅减少 [11] - 当季偿还债务7980万美元 其中6900万美元与E175飞机出售相关 [11] - 截至2025年3月31日 无限制现金增至5410万美元 [12] - 在美联航融资安排下可获得1240万美元信贷额度 [12] 收入构成分析 - 转嫁收入2256万美元 同比增长490万美元或276% [5] - 根据GAAP准则 递延收入560万美元 相比去年同期确认300万美元递延收入 [5] - 剩余递延收入余额1530万美元 将在美联航合同剩余期内确认 [5] - 收入下降主要由于美联航合同飞机减少 DHL收入减少以及更高递延收入 [4] - E-175小时费率提高部分抵消了收入下降 [4] 非GAAP财务指标调整 - 调整项目主要包括4670万美元资产出售损失和6570万美元资产减值 [23] - 2024年第四季度确认450万美元债务免除收益 [21] - 2023年同期包含300万美元债务清偿收益 [21] - 非GAAP指标排除了非经常性交易成本和非现金减值损失 [20]

总运营收入变化 - 2024财年第四季度总运营收入为1.153亿美元，较2023年第四季度增加0.9百万美元；全年总运营收入为4.764亿美元，较2023财年减少2170万美元，降幅4.3%[4][5][11] - 2024年和2023年12个月总运营收入分别为476409千美元和498065千美元，2024年较2023年下降4.35%[23] 亏损情况 - 2024财年第四季度税前亏损2450万美元，净亏损2490万美元，摊薄后每股亏损0.60美元；全年净亏损9100万美元，摊薄后每股亏损2.21美元[4][14] - 2024财年第四季度调整后净亏损10万美元，摊薄后每股亏损0.00美元；全年调整后净亏损2300万美元，摊薄后每股亏损0.56美元[4][14] - 2024年和2023年12个月运营亏损分别为65820千美元和84346千美元，2024年较2023年亏损收窄21.96%[23] - 2024年和2023年9月30日股东权益分别为 - 64016千美元和 - 67836千美元，2024年较2023年亏损收窄5.63%[26] 调整后EBITDA和EBITDAR数据 - 2024财年第四季度调整后EBITDA为1470万美元，调整后EBITDAR为1820万美元；全年调整后EBITDA为5550万美元，调整后EBITDAR为6330万美元[9][15] 可控完成率变化 - 2024财年第四季度可控完成率为99.88%，高于2023年第四季度的99.54%[4][10] - 2024年和2023年联合航空可控完成率分别为99.88%和99.54%，2024年较2023年提高0.3%[27] 公司业务交易 - 公司与共和航空达成全股票合并协议，将创建领先的地区航空公司[4] - 公司完成向联合航空出售18架E - 175飞机，总收益2.277亿美元，净收益8470万美元[4] - 公司同意出售剩余29架过剩CRJ - 900机身和23台过剩CRJ - 900发动机，总收益4480万美元，其中4410万美元用于偿还美国财政部债务[4] 债务与现金情况 - 截至2024年9月30日，公司总债务为3.152亿美元，较2023年9月30日的5.383亿美元减少；截至2025年3月31日，公司有5410万美元无限制现金及现金等价物[16][17] 公司运营规模 - 截至2025年3月31日，公司运营60架飞机，约每日238次航班，拥有约1650名员工[19] 总运营费用变化 - 2024年和2023年12个月总运营费用分别为542229千美元和582411千美元，2024年较2023年下降6.90%[23] 资产与负债变化 - 2024年和2023年9月30日总资产分别为596858千美元和898467千美元，2024年较2023年下降33.57%[24] - 2024年和2023年9月30日总负债分别为660874千美元和966303千美元，2024年较2023年下降31.61%[24][25] 运营指标变化 - 2024年和2023年三个月可用座位英里分别为947328千英里和990952千英里，2024年较2023年下降4.4%[27] - 2024年和2023年三个月航班架次分别为23529次和24894次，2024年较2023年下降5.5%[27] - 2024年和2023年三个月乘客数分别为1435580人和1517871人，2024年较2023年下降5.4%[27] 股权投资公允价值变动 - 2024年第三季度公司股权投资公允价值变动损失0.1百万美元，2023年同期收益2.1百万美元[30] - 2024财年公司股权投资公允价值变动损失6.1百万美元，2023财年收益5.4百万美元[35] 待售资产减值情况 - 2024年和2023年第三季度，待售资产减值分别为22.8百万美元和3.4百万美元[31] - 2024财年和2023财年，待售资产减值分别为73.7百万美元和50.6百万美元[34] 债务相关成本与收益 - 2024财年和2023财年，与债务偿还相关的递延融资成本损失分别为1.6百万美元和1.2百万美元[34] - 2024财年和2023财年，出售飞机、发动机及其他资产分别损失0.7百万美元和收益7.2百万美元[35] - 2024财年与非经常性交易相关的第三方成本为6.0百万美元[36] - 2024财年债务提前还款费用损失0.9百万美元[37] - 2024财年债务豁免收益10.5百万美元[37] - 2024财年债务清偿收益3.0百万美元[37]