船队构成与规模 - 公司运营一支由174艘支援和特种船舶组成的船队，其中124艘为自有或租赁，46艘为合资，4艘为第三方管理[102] - 截至2019年9月30日，公司船队总数为174艘，相比2018年12月31日的179艘有所减少[122] 资产出售与处置 - 公司以约2510万美元（约合1950万英镑）的总价格出售其北海应急响应和救援船业务[108] - 此次出售可能基于2020和2021年收入目标获得最高约520万美元（约合400万英镑）的额外对价[108] - 截至2019年9月30日，与上述待售资产相关的预计出售亏损为710万美元[108] - 公司于2019年11月宣布出售ERRV业务，初始对价约为1950万英镑（约合2510万美元），未来可能额外获得高达400万英镑（约合520万美元）的盈利支付[163] - 2019年第三季度，公司在美国地区退役并停止使用3艘船舶（2艘AHTS和1艘供应船）[124] - 2019年前九个月公司发生了271.9万美元的资产处置和减值损失[114] - 2018年第三季度公司发生了176.5万美元的资产处置和减值损失[116] - 公司当前季度资产处置获得净收益1020万美元及660万美元收益，同时记录570万美元的资产减值损失[152] - 公司当前九个月资产处置获得净收益2420万美元及740万美元收益，同时记录1170万美元的资产减值损失[153] 成本节约与重组活动 - 公司启动成本节约计划，目标是在完成后实现每年至少800万美元的经常性节约[109] - 2019年第三季度，公司因重组活动产生一次性重组费用330万美元[109] 市场环境与运营背景 - 2019年9月30日，油价从2016年2月的低点回升至约每桶54美元[105] - 公司船队主要在美国、非洲、中东、亚洲、拉丁美洲和欧洲五个地理区域运营[104] - 船舶的日租金水平和利用率是公司经营业绩和现金流的关键决定因素[104] - 行业持续面临客户勘探和钻井活动水平低下以及全球海工支援船队规模扩大的挑战[106] 季度总收入与利润（同比） - 公司第三季度总营业收入为5470万美元，同比下降5.9%[110] - 第三季度运营亏损为442.1万美元，较去年同期的1345.2万美元亏损收窄67.1%[110] - 第三季度净亏损为1844.5万美元，去年同期为1595.7万美元[110] - 2019年第三季度，公司持续经营业务总营业收入为5470万美元[119] - 2019年第三季度，公司持续经营业务录得运营亏损442.1万美元[119] - 2018年第三季度，公司总营业收入为5816.9万美元，其中定期租船收入为5086.6万美元[121] - 2018年第三季度，公司运营亏损为1345.2万美元[121] - 2018年第三季度公司持续经营业务总营业收入为5816.9万美元，其中期租收入为5086.6万美元[116] - 2018年第三季度公司持续经营业务直接船舶利润为1976.9万美元，但最终运营亏损为1345.2万美元[116] 前三季度总收入与利润（同比） - 前三季度总营业收入为1.52422亿美元，同比增长5.4%[110] - 前三季度运营亏损为4542.8万美元，较去年同期的6066.5万美元亏损收窄25.1%[110] - 前三季度净亏损为7238.3万美元，去年同期为6981.4万美元[110] - 2019年前九个月公司持续经营业务总营业收入为15.242亿美元，其中期租收入为13.784亿美元，光船租赁收入为429.7万美元，其他海洋服务收入为1.029亿美元[114] - 2019年前九个月公司持续经营业务出现运营亏损4542.8万美元，主要由于高额的行政及一般费用（3614.8万美元）和折旧摊销费用（4860万美元）[114] - 截至2019年9月30日的九个月，公司总营业收入为1.52422亿美元，其中定期租船收入为1.37836亿美元，占绝大部分[120] - 截至2019年9月30日的九个月，公司运营亏损为4542.8万美元，折旧及摊销费用为4860万美元[120] - 截至2018年9月30日的九个月，公司持续经营业务总营业收入为14.467亿美元[117] - 截至2018年9月30日的九个月，公司持续经营业务产生运营亏损6066.5万美元[122] - 截至2018年9月30日的九个月，公司总营业收入为1.4467亿美元，其中定期租船收入为1.28992亿美元，光船租赁收入为347万美元[122] 船队利用率与日租金（季度） - 第三季度船队利用率（不含船员转移）为64%，高于去年同期的56%[110] - 第三季度平均日费率（不含船员转移）为10946美元，同比增长2.4%[110] - 2019年第三季度，船队平均日租金最高的是起重船，为26,172美元，利用率为39%[119] - 2019年第三季度，船队利用率最高的是供应船，达到96%，平均日租金为6,755美元[119] - 2018年第三季度，公司整体船队利用率为67%，但锚处理拖带业务利用率仅为28%[121] - 2018年第三季度拉丁美洲地区平均日租金高达17604美元，但该季度船队使用率为80%[116] 船队利用率与日租金（前三季度） - 截至2019年9月30日的九个月，公司整体船队利用率为67%，其中船员转移业务利用率最高，达80%[120] 直接船舶利润（季度） - 第三季度直接船舶利润为2748.9万美元，主要来自中东和亚洲地区（818.1万美元）[113] - 2019年第三季度，公司持续经营业务总直接船舶利润为2748.9万美元[119] - 2018年第三季度，公司总直接船舶利润为1976.9万美元，但锚处理拖带业务出现亏损201.8万美元[121] - 同期，公司持续经营业务总直接船舶利润为4483.1万美元[117] 直接船舶利润（前三季度） - 2019年前九个月公司持续经营业务直接船舶利润为5467.5万美元，其中中东和亚洲地区贡献最高，为1659.5万美元[114] - 截至2019年9月30日的九个月，公司总直接船舶利润为5467.5万美元，其中快速供应船业务贡献最大，为2030.3万美元[120] - 截至2018年9月30日的九个月，公司持续经营业务总直接船舶利润为4483.1万美元[117] - 截至2018年9月30日的九个月，公司总直接成本和费用为9983.9万美元，导致持续经营业务的直接船舶利润为4483.1万美元[122] 美国地区表现 - 2019年前九个月美国（主要墨西哥湾）地区船队使用率仅为29%，远低于其他地区（如非洲87%），但其平均日租金为13924美元，为各地区最高[114] - 2019年第三季度，美国地区（主要是墨西哥湾）的总体船舶利用率为26%，低于2018年同期的30%[123] - 2019年第三季度，美国地区的直接船舶利润为474.3万美元，占营业收入的39%，低于2018年同期660.7万美元（占44%）[123] - 2019年第三季度，公司在美国地区有10艘自有和租赁船舶（共24艘）处于冷闲置状态，相比2018年同期的22艘（共38艘）有所改善[124] 非洲地区表现 - 非洲地区第三季度直接船舶利润为559.9万美元，利润率47%，较去年同期的234.6万美元（利润率18%）显著提升[129] - 非洲地区第三季度整体船舶使用率为91%，高于去年同期的82%；其中锚作拖带供应船使用率达100%，去年同期为65%[129] - 非洲地区第三季度直接运营费用为626.8万美元（占收入53%），较去年同期的1063.2万美元（占收入82%）减少436.4万美元[129][131] - 非洲地区前九个月直接船舶利润为1214.3万美元（利润率37%），较去年同期的910.8万美元（利润率25%）增长[129] - 非洲地区第三季度其他海洋服务收入为12.9万美元，同比减少160万美元，主因去年确认了因收款问题而延迟的收入[130] 中东和亚洲地区表现 - 中东和亚洲地区第三季度直接船舶利润为818.1万美元，利润率54%，远高于去年同期的347.4万美元（利润率28%）[135] - 中东和亚洲地区第三季度整体船舶使用率为83%，高于去年同期的76%；快艇使用率达93%，去年同期为79%[135] - 中东和亚洲地区第三季度期租收入为1479.8万美元，同比增长220万美元，主要因使用率提升和船舶区域调配[135][136] - 中东和亚洲地区第三季度直接运营费用为703.1万美元（占收入46%），较去年同期的903.3万美元（占收入72%）减少200万美元[135][137] - 中东和亚洲地区前九个月期租收入为4047.2万美元，同比增长290万美元，主要因使用率提升和船舶区域调配[135][138] - 2019年前九个月，来自中东和亚洲地区的直接船舶利润为1659.5万美元，高于去年同期的876.4万美元[167] 拉丁美洲地区表现 - 拉丁美洲业务当前九个月直接运营费用为669.4万美元，占运营收入的49%，而去年同期为615.8万美元，占34%[139] - 拉丁美洲业务当前季度整体船舶使用率为71%，低于去年同期的80%[139] 欧洲地区表现 - 欧洲业务当前季度直接船舶利润为690.1万美元，占运营收入的58%，相比去年同期的129.6万美元（占16%）大幅提升[144] - 欧洲业务当前九个月运营收入为2862.1万美元，较去年同期的1945.5万美元增长，主要得益于船员转运船（CTV）和起重船的贡献[144][147][148] 收入变化原因 - 2019年前九个月，公司时间租船收入比去年同期增加450万美元，主要原因是船队净增加以及FGH合资企业带来的6艘升降式工作船[127] - 当前九个月期间，时间租赁收入较去年同期减少450万美元，主要因船队结构变化导致平均日费率下降[142] 成本与费用变化原因 - 2019年前九个月，公司直接运营费用比去年同期增加580万美元，主要原因是FGH合资企业带来的6艘升降式工作船以及维修保养成本增加[128] - 当前季度直接运营费用较去年同期降低170万美元，主要因船队结构变化导致人员成本减少[141] - 当前九个月行政和一般费用较去年同期降低300万美元，主要因共享服务费用及法律和专业服务费用减少[150] - 当前九个月折旧和摊销费用较去年同期降低430万美元，主要因船队净处置[151] 其他财务数据 - 截至2019年9月30日，公司总资产为8.94554亿美元，其中物业及设备净值为6.69746亿美元[114] - 截至2019年9月30日，公司物业和设备净值为6.69746亿美元，历史成本为10.70374亿美元[120] - 截至2018年9月30日，公司物业和设备净值为6.824亿美元，总资产（不含公司资产）为9.293亿美元[117] - 截至2019年9月30日，公司净其他费用为2175万美元，而去年同期为2995.6万美元[154] - 2019年前九个月的有效所得税率为8.3%，相比2018年同期的15.5%有所下降[158] - 2019年前九个月，公司对持股50%或以下公司的权益投资亏损为1187.9万美元，较去年同期的173.4万美元亏损显著扩大[159] - 截至2019年9月30日，公司未动用资本承诺为4150万美元，并无限期推迟了3040万美元的FSV订单[164] - 截至2019年9月30日，公司未偿还债务净额为3.992亿美元，长期债务合同到期总额为4.3267亿美元[165] - 2019年前九个月，经营活动产生的现金流量为净流出421.5万美元，较去年同期净流出5689.8万美元有所改善[166] - 2019年前九个月，投资活动产生的现金流量净流出3082.1万美元，主要用于4.96亿美元的资本支出[169] - 2019年前九个月，融资活动产生的现金流量净流出2238.3万美元，去年同期为净流入9533.3万美元[166][171] - 公司流动性来源包括手头现金余额、建设储备基金、经营活动产生的现金、现有子公司融资安排的可用性以及信贷和资本市场的准入[172] - SEACOR Holdings为公司各项义务提供2700万美元担保包括售后回租安排下的履约义务和MNOPF项下的资金缺口发票金额[176] - SEACOR Holdings对未偿还担保金额按年化0.5%收取费用该费用随公司清偿义务而递减[176] 其他重要内容 - 公司截至2019年9月30日的九个月内表外安排未发生重大变化[173] - 公司截至2019年9月30日的九个月内合同义务和商业承诺除采纳ASC 842外未发生重大变化[175] - 公司截至2019年9月30日的九个月内市场风险敞口未发生重大变化[178] - 公司管理层已估算潜在诉讼风险并酌情在财务报表中记录准备金但不预期其变化会对合并财务状况产生重大影响[177]