交易概述 - 公司SEACOR Marine Holdings Inc宣布达成最终协议，以7600万美元现金出售两艘335英尺级起重船给JAD Construction Limited，预计获得3050万美元收益 [1] - 交易净收益无负债负担，预计在2025年第三季度完成，需满足常规交割条件和监管批准 [1] 战略调整 - 此次交易是公司战略转型的一部分，旨在减少高波动性市场的敞口，并以反映船队深层价值的价格出售资产 [2] - 出售所得资金将用于重新配置资本至更具吸引力的资产，并探索行业整合机会，优化成本结构和强化资产负债表 [2] 市场影响 - 交易有助于公司降低在海上风电和退役市场的风险敞口，这些市场因项目延期和取消而长期需求疲软 [3] - 交易将避免其中一艘船原定于2025年10月开始的长时间维修带来的成本和停运，显著改善公司流动性 [3] 公司定位 - 公司拥有行业中最年轻且规格最高的船队之一，并在全球最具活力的海上市场占据重要地位 [4] - 公司业务涵盖海上能源设施的货物和人员运输、海上作业支持、海上风电安装和退役服务，以及水下设备运输和应急响应服务 [4]

交易策略与行业覆盖 - 交易策略以日内多空交易为主 同时涉及中短期投资 [1] - 历史专注领域为科技股 过去两年扩展至海洋钻井与供应行业以及航运业(油轮 集装箱 干散货) [1] - 持续关注处于早期发展阶段的燃料电池行业 [1] 专业背景与经验 - 拥有20年日内交易经验 曾成功应对互联网泡沫破裂 911事件后续影响及次贷危机等市场动荡 [2] - 具备会计师事务所审计工作背景 曾任职于普华永道 [2]

公司业绩 - 季度每股亏损0.26美元 优于Zacks共识预期的0.27美元亏损 上年同期为每股亏损0.45美元 [1] - 季度业绩超出预期3.7% 上一季度实际亏损0.56美元 较预期0.57美元亏损高出1.75% [1] - 过去四个季度中 三次超过EPS预期 [2] - 季度营收6081万美元 低于共识预期12.31% 上年同期为6987万美元 [2] 市场表现 - 年初至今股价下跌18.5% 同期标普500指数上涨8.3% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计近期表现与市场持平 [6] 未来展望 - 下季度共识预期为每股亏损0.41美元 营收6717万美元 [7] - 本财年共识预期为每股亏损1.76美元 营收2.5597亿美元 [7] - 行业排名显示 运输-航运行业在250多个Zacks行业中位列前37% [8] 同业比较 - 同业公司Euroseas预计季度每股收益3.87美元 同比下降21.3% [9] - Euroseas营收预期为5845万美元 同比下降3.1% [9] - Euroseas的EPS预期在过去30天内上调0.3% [9]

HOUSTON, July 30, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- SEACOR Marine Holdings Inc. (NYSE: SMHI) (the “Company” or “SEACOR Marine”), a leading provider of marine and support transportation services to offshore energy facilities worldwide, today announced results for its second quarter ended June 30, 2025. SEACOR Marine’s consolidated operating revenues for the second quarter of 2025 were $60.8 million, operating income was $6.1 million, and direct vessel profit (“DVP”)(1) was $11.3 million. This compares to consolidated ...

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度合并营业收入为6080万美元，营业利润为610万美元，直接船舶利润(DVP)为1130万美元[2] - 2025年第二季度净亏损670万美元（每股亏损0.26美元），较2024年同期的1250万美元净亏损（每股亏损0.45美元）有所改善[3] - 2025年上半年合并营业收入为1.163亿美元，净亏损2222万美元（每股亏损0.83美元）[14] - 2025年第二季度营业收入为60,810千美元，较上一季度的55,499千美元增长9.6%[16] - 2025年第二季度直接船舶利润为11,317千美元，较上一季度的13,571千美元下降16.6%[16] - 2025年第二季度净亏损为6,727千美元，较上一季度的15,489千美元收窄56.6%[16] - 2025年第二季度净亏损672.7万美元，较上一季度1548.9万美元亏损收窄56.5%[36] 成本和费用（同比环比） - PSV船队DVP利润率达到30.3%，但整体DVP利润率下降至18.6%，部分原因是950万美元的干船坞和大修费用[5][7] - 利息支出为884万美元，较2024年同期的1019万美元有所下降[14] - 2025年第二季度利息支出为8,844千美元，较上一季度的9,586千美元下降7.7%[16] - PSV维修和保养成本从2024年6月的3,151千美元增长至2025年6月的3,799千美元，同比增长20.6%[29] - Liftboats维修和保养成本从2024年6月的2,054千美元激增至2025年6月的6,022千美元，同比增长193.2%[32] - PSV干船坞成本从2024年6月的2,616千美元下降至2025年6月的1,993千美元，同比下降23.8%[29] - Liftboats干船坞成本从2024年6月的2,857千美元下降至2025年6月的2,484千美元，同比下降13.1%[32] - 2025年第二季度折旧摊销费用为1209万美元，环比第一季度1281万美元下降5.6%[36] 各条业务线表现 - PSV船舶平均每日租金从2024年6月的20,952美元增长至2025年6月的22,231美元，同比增长6.1%[29] - PSV船队利用率从2024年6月的66%提升至2025年6月的68%[29] - Liftboats船舶平均每日租金从2024年6月的43,204美元下降至2025年6月的31,904美元，同比下降26.2%[32] - Liftboats船队利用率从2024年6月的54%提升至2025年6月的67%[32] - PSV运营收入从2024年6月的29,020千美元下降至2025年6月的27,711千美元，同比下降4.5%[29] - Liftboats运营收入从2024年6月的17,768千美元下降至2025年6月的14,850千美元，同比下降16.4%[32] - FSV船型2025年第二季度的每日平均工作时长为13,468美元，较上一季度的13,786美元下降2.3%[27] - FSV船型2025年第二季度的船队利用率为67%，较上一季度的71%下降4个百分点[27] - FSV船型2025年第二季度的直接船舶利润为18,089千美元，较上一季度的20,119千美元下降10.1%[27] - AHTS船型2025年第二季度的船队利用率为0%，上一季度也为0%[27] 各地区表现 - 美国墨西哥湾地区2025年第二季度平均每日租金为25,262美元，较上一季度的23,874美元增长5.8%[20] - 美国墨西哥湾地区2025年第二季度船队利用率为48%，远高于上一季度的25%[20] - 非洲和欧洲地区2025年第二季度直接船舶利润为9,309千美元，较上一季度的6,300千美元增长47.8%[20] - 中东和亚洲地区2025年第二季度的每日平均工作时长为15,506美元，较上一季度的17,848美元下降13.1%[23] - 中东和亚洲地区2025年第二季度的船队利用率为73%，较上一季度的75%下降2个百分点[23] - 中东和亚洲地区2025年第二季度的直接船舶利润为-1,290千美元，较上一季度的5,073千美元大幅下降[23] - 拉丁美洲地区2025年第二季度的每日平均工作时长为23,764美元，较上一季度的22,084美元增长7.6%[23] - 拉丁美洲地区2025年第二季度的船队利用率为66%，较上一季度的67%下降1个百分点[23] - 截至2025年6月30日，中东和亚洲地区有3艘FSV处于冷闲置状态[21] 管理层讨论和指引 - 公司预计将在2025年第三和第四季度将3艘FSV重新部署到国际市场[8] - 两艘新建PSV预计将于2026年第四季度和2027年第一季度交付[7] 其他财务数据 - 公司以3340万美元出售2艘PSV和1艘FSV，获得1910万美元收益，其中1290万美元用于回购股票和认股权证[7] - 2025年第二季度资产处置净收益为19,163千美元，较上一季度的5,809千美元增长230%[16] - 公司2025年6月30日现金及现金等价物为3438.1万美元，较2025年3月31日的4298.8万美元下降19.9%[34] - 2025年6月30日总资产为6.8003亿美元，较2025年3月31日的6.9416亿美元下降2%[34] - 2025年第二季度通过处置固定资产获得3159.2万美元收益，环比第一季度847.2万美元增长273%[36] - 公司2025年6月30日长期债务为3.1098亿美元，较2025年3月31日的3.10108亿美元基本持平[34] - 2025年第二季度经营活动现金流净流出207.7万美元，较第一季度1146.6万美元净流出收窄81.9%[36] - 公司2025年6月30日应收账款净额为6328.7万美元，较2025年3月31日的6394.6万美元下降1%[34] - 公司2025年6月30日船队总数为49艘，较2024年12月31日的54艘减少5艘[38] - 2025年第二季度股票回购支出708.9万美元，第一季度无回购活动[36]

船队构成与状态 - 公司运营一支由49艘支援船组成的船队，其中47艘为自有，2艘为第三方管理[76] - 截至2025年6月30日，公司有3艘自有船舶处于冷闲置状态[85] - 截至2025年6月30日，公司船队总数为49艘（自有47艘，管理2艘），较2024年12月31日的54艘减少5艘[105] 资产处置与交易 - 2025年4月24日，公司出售一艘2009年建造的FSV，总收益460万美元，实现收益约300万美元[87] - 2025年4月7日，公司出售两艘2014年建造的PSV，总收益2880万美元，实现收益1610万美元[88] - 2024年12月10日，公司出售两艘AHTS，总收益2250万美元，实现收益1560万美元[89] - 公司本季度出售3艘船舶获得净现金收益3160万美元，实现收益1920万美元[130] - 2025年上半年资产处置和减值净收益2497.2万美元，显著高于2024年同期的37万美元[104] - 2025年第二季度资产处置收益1916.3万美元，同比大幅增长（上年仅3.7万美元）[95] 融资与债务 - 2024年11月27日，公司获得一项最高3.91亿美元的优先担保定期贷款融资[90] - 新融资分为两部分：A部分最高3.5亿美元，B部分最高4100万美元[91] - 新融资A部分已全部提取，用于偿还3.287亿美元现有债务，包括2.037亿美元有担保债务和1.25亿美元无担保债务[92] - 截至2025年6月30日，B部分中3280万美元未提取，将用于支付两艘新造PSV50%的建造费用，每艘合同价格为4100万美元[92] - 公司当前未偿还债务总额为3.417亿美元（净额），其中2025年剩余到期债务为1500万美元[139] - 公司未交付资本承诺总额为6510万美元，包括5930万美元用于建造2艘PSV[139] - 公司持有ATM计划剩余融资额度2500万美元，并拥有3280万美元信贷额度可用于船舶建造[143] 收入与利润（同比环比） - 公司2025年第二季度总收入6081万美元，同比下降13.0%，环比下降（未提供）[95] - 2025年上半年总收入1.163亿美元，同比下降12.3%[95] - 2025年上半年总营业收入为1.163亿美元，其中期租收入占比94.2%达1.096亿美元[98] - 公司2024年上半年总营业收入为1.326亿美元，其中期租收入为1.249亿美元，其他海事服务收入为700万美元[105] - 净亏损672.7万美元，较上年同期1248.3万美元亏损收窄46.1%[95] - 2025年上半年直接船舶利润2,489万美元，同比2024年同期3,502万美元下降28.9%[98][101] - 2025年二季度单季度营业利润81.4万美元，较2024年同期亏损393万美元实现扭亏[98][100] - 2025年第二季度总营业收入为6081万美元，其中平台供应船（PSV）贡献2771.1万美元（45.6%），快速支持船（FSV）贡献1808.9万美元（29.7%）[103] - 2025年第二季度运营收入为606.7万美元，主要受益于资产处置和减值净收益1916.3万美元[103] - 2025年上半年总营业收入为1.163亿美元，但运营收入仅81.4万美元，因运营成本达9142.1万美元（占比78.6%）[104] 成本与费用（同比环比） - 维修保养费用1364.8万美元，同比大幅增长33.2%[95] - 2025年上半年干船坞成本901万美元，较2024年同期1,292万美元下降30.3%[98][101] - 公司2024年上半年直接运营成本为9762万美元，其中人员成本为4324万美元，维修保养费用为2001万美元，干船坞费用为1292万美元[105] - 2025年第二季度干船坞成本达514.3万美元，其中举升船（Liftboats）占比48.3%（248.4万美元）[103] - 2024年第二季度运营亏损393万美元，主要因行政及一般费用达1088.9万美元[104] - 利息支出从去年同期的1019万美元降至884.4万美元，主要因贷款利率从11.75%降至10.30%[133] - 外汇损失从去年同期的56万美元大幅增加至211.9万美元，主要因美元对英镑贬值[135] - 利息支付达1950万美元（含资本化利息80万美元），同比增长20.9%[141] 船舶运营指标 - 期租收入5767.3万美元（占总收入95%），同比下降12.1%[95] - 船队日均租金率19731美元/天，同比增长3.1%[95] - 船队可用天数4310天，同比下降13.7%[95] - 2025年二季度日均租金19,291美元，同比2024年同期19,141美元微增0.8%[98][100] - 平台供应船（PSV）2025年第二季度日均租金最高达3.19万美元，同比2024年同期的2.1万美元增长52%[103][104] - 2025年第二季度船队整体利用率为68%，其中快速支持船（FSV）和平台供应船（PSV）利用率分别为67%和68%[103] - 快速支持船（FSV）2025年上半年日均租金1.36万美元，较2024年同期1.3万美元增长4.6%[104] - 公司2024年上半年整体船队利用率为65%，其中FSV（快速供应船）利用率为76%，PSV（平台供应船）利用率为60%，Liftboats（起重船）利用率为54%[105] - 本季度期租收入因4艘船舶重新部署增加570万美元，但因2艘船舶处置减少50万美元[107] - 本季度核心船队（7艘）平均日费率从2.34万美元降至2.27万美元，利用率从48%降至45%[107] - 上半年核心船队平均日费率从2.60万美元降至2.09万美元，利用率从42%降至38%[109] - 上半年直接运营成本因船舶重新部署增加880万美元，但因资产处置减少240万美元[110] 地区表现 - 美国区域（主要墨西哥湾）直接船舶亏损181.6万美元，而中东/亚洲区域实现盈利930.9万美元[96] - 拉丁美洲区域船舶利润率最高，直接船舶利润511.4万美元[96] - 美国（主要墨西哥湾）区域船舶日均租金最高为24,749美元，但船队利用率仅36%为全球最低[98] - 中东和亚洲区域期租收入占比最高达45.4%（4,537万美元），船队利用率74%[98] - 拉丁美洲光船租赁收入154.6万美元，为唯一产生此类收入的区域[98] - 美国地区2025年第二季度整体利用率为48%，较2024年同期的37%有所提升，但Liftboats日费率从3.75万美元降至3.02万美元[106] - 美国地区2025年第二季度直接船舶亏损为182万美元，较2024年同期的459万美元亏损收窄60%[106] - 非洲和欧洲地区本季度直接船舶利润为930.9万美元，同比下降37%（去年同期为1392.9万美元）[111] - 中东和亚洲地区本季度直接船舶亏损129万美元，同比下降135%（去年同期为利润472.2万美元）[117] - 非洲和欧洲地区本季度租船收入同比下降250万美元，主要因船舶处置及区域核心船队利用率降至78%[112] - 中东和亚洲地区本季度租船收入同比下降570万美元，核心船队日均费率降至15698美元[118] - 非洲和欧洲地区半年期直接船舶利润1560.9万美元，同比下降28%（去年同期为2041.1万美元）[111] - 中东和亚洲地区半年期直接船舶利润378.3万美元，同比下降56%（去年同期为857.5万美元）[117] - 非洲和欧洲地区整体日均费率从18580美元升至19140美元，但利用率从74%升至77%[111] - 中东和亚洲地区liftboat船舶利用率从100%暴跌至53%，日均费率从45900美元降至37678美元[117] - 非洲和欧洲地区维修维护费用同比增加148.5万美元（增幅47%），达464.6万美元[111] - 中东和亚洲地区维修维护费用同比增加289.5万美元（增幅184%），达633.8万美元[117] - 拉丁美洲地区整体船舶日租金从去年同期的22,437美元上升至23,764美元，但可用天数从808天减少至546天[122] - 拉丁美洲地区核心船队（6艘船）本季度利用率从60%提升至66%，平均日租金从18,820美元增至23,764美元[123] - 拉丁美洲地区本季度直接船舶利润为511.4万美元（占收入55%），去年同期为628.7万美元（占收入42%）[122] 现金流 - 经营活动现金流为-1350万美元，较去年同期的-1940万美元减少590万美元，改善30.4%[141] - 投资活动现金流为910万美元，去年同期为-400万美元，主要因出售船舶及设备获得净收益4010万美元[142][143] - 融资活动现金流为-2010万美元，去年同期为-1790万美元，主要包含长期债务偿还1250万美元及股票回购710万美元[145] - 资本支出为3100万美元，较去年同期的410万美元大幅增长656%[142][143] - 现金及等价物净减少2460万美元，较去年同期的4127万美元改善40.4%[140] - 非洲及欧洲业务贡献经营现金流1560万美元，中东及亚洲贡献380万美元，拉丁美洲贡献1120万美元[141] - 衍生品交易净现金流出37万美元，去年同期为流入16万美元[141] - 从持股≤50%企业获得股息收入320万美元，同比增长125.6%[141] 资产与资本结构 - 2025年6月末全球船舶资产净值5.101亿美元，较2024年同期5.716亿美元减少10.8%[98][101] - 企业总部资产4,940万美元未计入区域资产分配[98] - 截至2025年6月30日，公司物业设备净值为5.101亿美元，其中平台供应船（PSV）净值2.218亿美元（占比43.5%）[104] - 截至2025年6月30日，公司现金及受限现金总额为5160万美元，较去年同期的4290万美元有所增加[139] 股份回购 - 2025年4月4日，公司以每股4.90美元回购1,355,761股普通股，并以每份4.89美元回购1,280,195份认股权证，总价约1290万美元[86] 税务 - 公司有效所得税率为17.1%，主要因支付不可抵扣的美国所得税的外国税款[136]

文章核心观点 分析师有近20年交易经验，曾为普华永道审计师，擅长日内及中短期多空交易，研究覆盖科技、海上钻井与供应、航运及燃料电池行业 [1][2] 分析师经历 - 曾在普华永道担任审计师，近20年前成为日内交易员 [2] - 成功应对互联网泡沫破裂、世贸中心袭击后果及次贷危机 [2] 研究覆盖行业 - 历史上主要关注科技股，近两年开始广泛覆盖海上钻井与供应行业及航运业（油轮、集装箱、干散货） [1] - 密切关注尚处于起步阶段的燃料电池行业 [1]

季度业绩表现 - 公司季度每股亏损0.56美元 优于Zacks共识预期的0.57美元亏损 较去年同期每股亏损0.84美元有所改善 [1] - 季度业绩超出预期1.75% 上一季度实际亏损0.03美元 大幅优于预期的0.67美元亏损 超出预期95.52% [1] - 过去四个季度中 公司两次超过共识EPS预期 但季度收入5550万美元 低于共识预期15% 同比下滑12.77% [2] 股价与市场表现 - 年初至今股价累计下跌22.6% 同期标普500指数跌幅为5.5% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期内表现与市场同步 [6] 未来业绩展望 - 下季度共识EPS预期为亏损0.19美元 收入预期7350万美元 本财年共识EPS预期亏损1.53美元 收入预期2.7701亿美元 [7] - 业绩电话会中管理层评论将影响股价短期走势 [3] 行业对比 - 所属运输-航运行业在Zacks 250多个行业中排名后10% 历史数据显示前50%行业表现是后50%的两倍以上 [8] - 同业公司Global Ship Lease预计季度EPS为2.27美元 同比下滑10.3% 收入预期1.6646亿美元 同比下滑7.3% [9]

财务表现 - 2025年第一季度合并营业收入为5550万美元，营业亏损530万美元，直接船舶利润(DVP)为1360万美元，相比2024年第一季度营业收入6280万美元、营业亏损1060万美元、DVP1470万美元有所下降[2] - 2025年第一季度净亏损1550万美元(每股基本和稀释亏损0.56美元)，相比2024年第一季度净亏损2310万美元(每股0.84美元)有所改善[3] - 平均日租金为18825美元，较2024年第一季度下降1.1%，但环比2024年第四季度保持稳定[8] - 船舶利用率为60%，低于2024年第一季度的62%和2024年第四季度的72%[8] - DVP利润率为24.5%，高于2024年第一季度的23.4%，但低于2024年第四季度的33.1%[8] 业务运营 - 公司通常在季节性低迷的第一季度进行维护、干船坞和重新定位活动，这些活动在本季度利用率损失中占比较高[4] - 北海和美国墨西哥湾市场持续疲软，墨西哥客户活动延迟[4] - 南美、西非和中东等国际市场的招标活动保持健康[5] - 公司已减少在北海市场的业务，并将密切关注美国墨西哥湾地区的退役市场活动[5] - 2025年4月4日，公司以1290万美元从凯雷集团回购了占公司普通股9.1%的股份和认股权证[6] 资产交易 - 2025年第一季度完成出售一艘2005年建造的长期闲置升降船，总收益750万美元，实现收益560万美元[8] - 2025年第一季度末，公司有3艘船舶待售(2艘平台供应船和1艘快速供应船)，这些船舶在2025年4月以总收益3320万美元售出，实现收益2060万美元[8] - 出售所得资金用于(1)回购凯雷的股份和认股权证；(2)部分资助两艘新平台供应船的建造，预计分别于2026年第四季度和2027年第一季度交付[8] 区域表现 - 美国墨西哥湾地区平均日租金23874美元，利用率25%，DVP亏损390万美元[17] - 非洲和欧洲地区平均日租金17294美元，利用率70%，DVP利润630万美元[17] - 中东和亚洲地区平均日租金17848美元，利用率75%，DVP利润507万美元[21] - 拉丁美洲地区平均日租金22084美元，利用率67%，DVP利润609万美元[23] 船队情况 - 截至2025年3月31日，公司拥有50艘自有船舶和3艘管理船舶，包括23艘快速供应船、21艘平台供应船和7艘升降船[40] - 公司拥有现代化船队，并有两艘高规格新船将在两年内交付[8]

收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度综合运营收入为5550万美元，较2024年第一季度的6280万美元下降11.6%，较2024年第四季度的6980万美元下降20.5%[2][6] - 2025年第一季度运营亏损为530万美元，2024年第一季度运营亏损为1060万美元，2024年第四季度运营收入为1060万美元[2] - 2025年第一季度直接船舶利润（DVP）为1360万美元，2024年第一季度为1470万美元，2024年第四季度为2310万美元[2] - 2025年第一季度净亏损为1550万美元（每股基本和摊薄亏损0.56美元），2024年第一季度净亏损为2310万美元（每股基本和摊薄亏损0.84美元），2024年第四季度净亏损为2620万美元（每股基本和摊薄亏损0.94美元）[3] - 平均日费率为18825美元，较2024年第一季度下降1.1%，与2024年第四季度持平[6] - 2025年第一季度利用率为60%，低于2024年第一季度的62%和2024年第四季度的72%[6] - 2025年第一季度DVP利润率为24.5%，高于2024年第一季度的23.4%，低于2024年第四季度的33.1%[6] - 2025年3月31日季度运营收入为55,499美元，其中定期租船收入51,933美元[14] - 2025年3月31日季度直接船舶利润为13,571美元，运营亏损5,253美元[14] - 2025年3月31日季度净亏损15,489美元，基本和摊薄每股净亏损均为0.56美元[14] - 美国地区2025年3月31日季度运营收入7,000美元，直接船舶亏损3,901美元[17] - 非洲和欧洲地区2025年3月31日季度运营收入21,687美元，直接船舶利润6,300美元[17] - 中东和亚洲地区2025年3月31日运营收入16,002,000美元，直接船舶利润5,073,000美元[19] - 拉丁美洲地区2025年3月31日运营收入10,810,000美元，直接船舶利润6,099,000美元[19] - AHTS船型2025年3月31日运营收入24,000美元，直接成本和费用117,000美元[23] - FSV船型2025年3月31日运营收入20,119,000美元，直接成本和费用11,741,000美元[23] - 2025年3月31日PSV运营收入为21,502美元，其中定期租船收入20,286美元[25] - 2025年3月31日Liftboats运营收入为13,564美元，其中定期租船收入12,275美元[28] - 2025年3月31日其他活动运营收入为290美元，均为其他海洋服务收入[28] - 2025年第一季度净亏损15,489美元，而2024年第四季度净亏损26,226美元[33] 成本和费用（同比环比） - 2025年3月31日季度运营成本和费用为41,928美元，其中人员成本18,537美元[14] - 中东和亚洲地区2025年3月31日租赁费用为83,000美元，折旧和摊销费用为3,230,000美元[19] - 拉丁美洲地区2025年3月31日租赁费用为55,000美元，折旧和摊销费用为1,473,000美元[19] - 2025年3月31日PSV直接成本和费用为20,056美元，其中人员成本8,351美元[25] - 2025年3月31日Liftboats直接成本和费用为10,256美元，其中人员成本5,247美元[28] - 2025年3月31日其他活动直接成本和费用为 - 242美元，其中人员成本5美元[28] - 2025年3月31日其他活动其他成本和费用中租赁费用为337美元，折旧和摊销为22美元[28] - 2025年第一季度经营活动净现金使用量为11,466美元，2024年第四季度为提供8,528美元[33] - 2025年第一季度投资活动净现金使用量为12,323美元，2024年第四季度为提供19,431美元[33] - 2025年第一季度融资活动净现金使用量为6,923美元，2024年第四季度为提供10,317美元[33] 各地区表现 - 美国地区2025年3月31日季度平均每日租金23,874美元，船队利用率25%，可用天数1,121天[17] - 非洲和欧洲地区2025年3月31日季度平均每日租金17,294美元，船队利用率70%，可用天数1,710天[17] - 中东和亚洲地区2025年3月31日平均日租金为17,848美元，船队利用率75%，船队可用天数为1,170天，维修保养及干坞停用天数为82天[19] - 拉丁美洲地区2025年3月31日平均日租金为22,084美元，船队利用率67%，船队可用天数为582天，维修保养及干坞停用天数为0天[19] 各条业务线表现 - 2025年3月31日PSV平均每日租金为19,424美元，船队利用率为55%[25] - 2025年3月31日Liftboats平均每日租金为39,559美元，船队利用率为44%[28] - AHTS船型2025年3月31日平均日租金无数据，船队利用率无数据，2024年12月31日船队可用天数为178天，维修保养及干坞停用天数为28天，冷堆停用天数为0天[23] - FSV船型2025年3月31日平均日租金为13,786美元，船队利用率71%，船队可用天数为1,980天，维修保养及干坞停用天数为135天，冷堆停用天数为90天[23] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年4月4日，公司从凯雷集团回购了占已发行普通股9.1%的股票和认股权证，总购买价格约为1290万美元[6] - 公司出售了一艘2005年建造的起重船，总收益为750万美元，收益为560万美元[6] - 2025年4月，公司出售三艘船，总收益为3320万美元，收益为2060万美元[6] - 数据单位除统计数据外为千美元[27] - 截至2025年3月31日，公司总资产为694,164美元，较2024年12月31日的727,111美元下降4.53%[31] - 截至2025年3月31日，公司拥有现金及现金等价物42,988美元，较2024年12月31日的59,491美元下降27.74%[31] - 截至2025年3月31日，公司长期债务为310,108美元，较2024年12月31日的317,339美元下降2.28%[31] - 截至2025年3月31日，公司股东权益为284,035美元，较2024年12月31日的298,322美元下降4.78%[31] - 截至2025年3月31日，公司自有船队总数为50艘，较2024年12月31日的51艘减少1艘[36] - 截至2025年3月31日，公司管理船队总数为3艘，与2024年12月31日持平[36] - 2025年3月31日季度末普通股和认股权证流通数量为29,488[14]