根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。归类结果如下： 船队规模与构成 - 公司船队总规模从2017年的184艘减少至2019年的149艘，降幅为19.0%[19] - 自有船队规模从2017年的134艘减少至2019年的91艘，降幅为32.1%[19] - 2019年船队中配备动态定位系统的自有和租赁船舶为47艘[20] - 2019年供应船中，3艘自有船和24艘合资船配备了DP-2系统；7艘合资船配备了混合动力系统[21] - 2019年快速支援船中，24艘自有和租赁船配备了DP-2系统，4艘为DP-1，2艘为DP-3[22] - 公司有5艘新造海上支援船计划，包括2艘美国籍和2艘外国籍供应船及1艘船员转运船[27] 区域运营表现 - 2019年美国墨西哥湾区域部署船舶25艘，较2018年的35艘减少28.6%[29] - 2019年拉丁美洲区域部署船舶34艘，较2017年的19艘增长78.9%[29] - 2019年欧洲北海区域部署船舶43艘，主要用于支持海上风电场建设与维护[33] - 公司于2019年12月2日完成了北海18艘应急响应救援船的出售[33] 客户与收入集中度 - 2019年，单一客户Seacor Marine Arabia LLC贡献了公司10%或以上的合并营业收入[36] - 2019年，前十大客户合计贡献了约52%的营业收入[36] - 公司收入主要来自按日租费率计算的期租和光船租赁合同[37] 市场与竞争环境 - 海上marine服务市场高度分散，最重要的竞争因素是定价、设备可用性和规格[39] - 公司船舶需求存在季节性波动，美国墨西哥湾和欧洲的起重船、中东和西非的海上支援船、北海的船员运输船在夏季需求通常达到峰值[34] 业务收入与权益收益 - 公司2019年来自外国业务的营业收入占比为78%，而在2018年和2017年分别为36%和82%[41] - 公司2019年来自持股50%或以下的公司的权益收益（亏损）为净亏损1280万美元，2018年为净亏损300万美元，2017年为收益200万美元[41] 监管与合规要求 - 自2020年1月1日起，全球船舶使用的燃料硫含量上限从3.5%降至0.5%，可能导致公司燃料成本大幅增加[73] - 在排放控制区（ECA），船舶使用的燃料硫含量上限为0.1%[74] - 公司船舶在进入美国水域时，其压载水管理需遵守船旗国法规，且船舶长度需至少为79英尺[63][64] - 公司已为每艘在美国水域运营的船舶提交了遵守2013年船舶通用许可证（2013 VGP）的意向书[63] - 公司为应对压载水管理要求，其在美国水域运营的船舶目前使用美国公共系统的水[69] - 公司已为其美国旗船舶实施了符合《海事运输安全法》（MTSA）的安全计划和程序[85] 风险与责任限制 - 根据《石油污染法案1990》，公司作为非油轮船舶的责任方，其责任限额为每总吨1100美元或939,800美元中的较高者[58] - 根据《综合环境反应、赔偿和责任法》，公司每艘船的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者[59] - 公司通过购买保险（如P&I保险）来管理因违反《防污公约》（MARPOL）等国际公约而产生的潜在责任[66] 保险覆盖 - 公司现有污染责任保险的溢油清除费用赔偿上限为10亿美元[60] - 公司维持了船体险、责任险、战争险等常规保险，并设有免赔额、除外责任和赔偿上限[86] 汇率风险 - 截至2019年12月31日，公司无未平仓货币合约[342] - 功能货币为英镑的子公司有长期债务1500万欧元（合1280万英镑）[343] - 欧元对英镑汇率升值10%将导致180万美元汇兑损失[343] - 功能货币为英镑的子公司有长期债务600万英镑（合790万美元）[344] - 英镑对美元汇率升值10%将导致80万美元汇兑损失[344] - 公司净合并资产为3560万英镑（合4830万美元）[345] - 英镑对美元汇率贬值10%将使其他综合损失因折算增加480万美元[345] 利率风险 - 公司未偿还浮动利率债务工具总额为1.872亿美元[346] - 截至2019年12月31日，浮动利率借款平均利率为6.0%[346] - 适用LIBOR利率每上升1%，公司年利息支出将增加约190万美元[346] 公司治理与所有权限制 - 公司非美国公民股东对任何类别资本股的合计持股比例被限制在22.5%以内，董事会可酌情提高至24%[45] 人力资源 - 截至2019年12月31日，公司直接和间接雇佣员工总数为1,615人[87]