财务数据关键指标变化 - 2019财年约52%的净销售额来自售后市场销售[15] - 2019财年工程费用和研发费用合计约占运营部门总成本的9%，约占合并净销售额的5%[30] - 2019财年波音公司约占公司净销售额的11%，前十大客户约占净销售额的42%[33] - 截至2019年9月30日，公司估计销售订单积压为34.37亿美元，而2018年9月30日为20.26亿美元[53] - 截至2019年9月30日，公司销售订单积压估计为34.37亿美元，较2018年9月30日的20.26亿美元有所增加，主要源于近期收购和有机增长[53] 业务收购情况 - 2019年3月14日公司完成对Esterline的收购，每股现金122.50美元，扣除约3.982亿美元现金后，收购总价约39.239亿美元[19] - 2019年3月14日，公司以每股122.50美元现金收购Esterline Technologies Corporation全部流通股，扣除约3.982亿美元收购现金后，收购总价约39.239亿美元[19] 业务部门划分 - 公司业务分为电力与控制、机身和非航空三个报告部门[21] - 公司业务分为电力与控制、机身和非航空三个报告部门，2019财年第三季度，Esterline业务被整合进这三个部门[21][25] 公司运营设施 - 公司约有110个制造工厂[29] - 公司约有110个制造工厂，工程费用和研发费用总计约占运营部门总成本的9%，约占2019财年合并净销售额的5%[29][30] - 公司产品制造主要在美国，但也在比利时、加拿大等多个国家有生产[54] - 公司在多个国家和地区开展制造业务，国际业务存在货币波动等风险[54] 各条业务线数据关键指标变化 - 商业、支线、公务机和通用航空售后市场约占总销售额的32%[32] - 商业航空原始设备制造商市场约占总销售额的26%[32] - 国防市场约占总销售额的37%[32] - 非航空销售约占总销售额的5%[32] - 公司主要服务商业、支线、公务机和通用航空售后市场，占总销售额约32%；商业航空原始设备制造商市场，占约26%；国防市场，占约37%；非航空销售占约5%[32] 员工情况 - 截至2019年9月30日，公司约有18300名全职、兼职和临时员工，约18%的全职和兼职员工由工会代表[56] - 公司与工会的集体谈判协议到期时间从2019年11月至2023年5月不等[56] - 截至2019年9月30日，公司约有18300名全职、兼职和临时员工，约18%的全职和兼职员工由工会代表，集体谈判协议到期时间从2019年11月至2023年5月[56] 市场趋势 - 商业航空航天行业自2010年以来收入客英里（RPMs）增加，2019年持续正增长，2020年行业共识显示当前趋势将延续[42] - 自2010年以来，商业航空业的收入客英里（RPMs）有所增加，2019年持续增长，大型商业原始设备制造商部门也有增长[42] 业务影响因素 - 2019年商业运输市场部门下降，主要因波音737 MAX减产，但对公司商业OEM收入无重大影响[49] - 公司军事业务逐年波动，规划时假设军事相关产品销售在未来几年与近期高水平持平[50] - 国防航空航天市场依赖政府预算限制、订单时间、政治压力和全球冲突程度，不受影响商业航空业的一般经济状况影响[43] - 公司在商业和军事航空航天行业的业务可减轻特定行业风险影响，不同渠道销售情况可相互抵消，但产品组合变化会导致毛利率变化[44][45] - 商业售后市场的关键增长因素包括全球RPMs、全球机队规模和活动水平以及机队在保修期内的比例[48] - 2019年商业运输市场板块下滑，主要因波音公司削减737 MAX产量，但未对公司商业OEM收入产生重大影响，2020年和2021年商业机身生产率将影响公司2020财年发货量[49] - 公司假设未来几年军事相关产品销售与近期高水平持平，军事支出前景不确定[50] 监管与合规 - 公司业务受美国联邦航空管理局（FAA）、欧洲联合航空当局等监管，需获得相关认证[39] - 公司运营和设施受多项环境法律法规约束，目前正参与多个场地的调查和修复工作[55] 原材料供应 - 公司多数原材料和零部件可从多个供应商以有竞争力的价格获得[51] 销售与市场策略 - 公司销售和营销组织专注开发满足客户需求的技术解决方案，以实现售后市场的高利润率和可重复销售[26] 信息披露 - 公司的年度报告、季度报告和当前报告将在公司网站免费提供，网站还允许投资者接收电子邮件提醒[57]