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Allegiant Travel(ALGT) - 2024 Q4 - Annual Report

酒店业务情况 - 2023年12月15日开设Sunseeker Resort Charlotte Harbor,有785间客房和18个餐饮点[18] - 太阳寻求者度假村于2023年12月开业,拥有超500间酒店客房、189套套房、18家餐厅等[104] - 2024年太阳寻求者度假村接待约250个团体,超42000名参会者[105] - 截至2025年2月1日,太阳寻求者度假村和艾勒隆高尔夫球场雇佣超750名员工[110] - 公司2023年12月在佛罗里达州西南部开设Sunseeker Resort,2024年运营亏损严重,预计2025年仍将亏损[178] 航线与机队情况 - 截至2025年2月1日,运营机队有119架空客A320系列飞机和4架波音737系列飞机,销售577条航线至122个城市,其中432条无直飞竞争[19] - “Allegiant ONE”战略目标包括识别超1400条增量航线,超75%目前无直飞服务;未来将高峰服务增至1000个每日航班;至少15%新收入来自非运力增长[23] - 截至2025年2月1日,服务533条活跃航线,连接86个始发城市和36个休闲目的地,已宣布44条2025年新航线,超75%航线无直飞竞争[26] - 截至2025年2月1日,有533条活跃航线和44条新宣布航线,共577条航线[56] - 截至2024年12月31日,约25%的运营和已宣布航线面临干线直飞竞争,共145条竞争航线[69] - 截至2025年2月1日,是奥兰多桑福德国际机场等13个机场唯一的国内定期航班干线运营商[67] - 在梅萨门户机场、蓬塔戈尔达机场和圣彼得堡 - 克利尔沃特国际机场,提供超97%的定期航班服务[67] - 截至2025年2月1日,运营机队中除17架外均为自有或融资租赁[40] - 截至2024年12月31日,有56架飞机配备Allegiant Extra配置[50] - 截至2025年2月21日公司已接收7架波音737 MAX飞机,但后续交付可能延迟[151] - 公司与波音公司签订购买50架波音737 MAX飞机的协议,预计46架在2025 - 2027年交付[187] - 截至2025年2月1日,公司已为接下来四架波音737 MAX飞机交付落实融资,并获得最高2.75亿美元的循环信贷额度[194] - 截至2025年2月1日,公司空客飞机平均机龄为16年[195] 财务数据情况 - 辅助产品和服务收入从2004年每位乘客5.87美元增至2024年的75.83美元[30] - 2024年公司航空运营每可用座位英里成本(CASM),不包括燃油、特殊费用和Sunseeker Resort为8.56美分[39] - 截至2024年12月31日,有无限制现金、现金等价物和投资证券8.329亿美元,总债务和融资租赁义务(净额)20.7亿美元,净债务12.3亿美元[55] - 截至2025年2月21日,循环信贷安排下有2.25亿美元未动用额度,PDP(预交付款项)安排下有2510万美元未动用额度,承诺的飞机融资安排下有8750万美元[55] - 2024年公司消耗2.27亿加仑燃油,平均每加仑燃油83.5可用座位英里,较2012年提高32.5%[143] - 2024年燃油成本约占公司总运营费用的22.8%,燃油价格上涨或供应不足会损害公司业务和盈利能力[154] - 2024年劳动力成本约占公司总运营成本的29.8%,是最大的费用项目[163] - 截至2024年12月31日,公司债务和融资租赁义务净额为20.7亿美元[187] - 截至2024年12月31日,2027年到期的高级有担保票据本金余额为5.5亿美元[190] - 一项循环信贷安排要求在每季度末保持最高总杠杆率,并保持3亿美元的最低流动性[190] 运营数据情况 - 2024年6月高峰需求期每架飞机日均7.8个系统轮挡小时,9月低谷期日均4.5个,比6月约少42%[35] - 2024年在非高峰日(周二和周三)仅运营11%的计划可用座位里程并实现盈利[36] - 2024年通过网站购买的定期服务收入占93.6%[45] - 2024年6月公司飞机日均系统轮挡小时数为7.8,9月为4.5[146] 客户与会员情况 - 截至2024年12月31日,有超54.5万名联名信用卡持卡人,Allways Rewards®常旅客计划有超1800万名会员[63] 员工情况 - 截至2024年12月31日,航空公司有5991名全职等效员工,太阳寻求者度假村有700名全职等效员工[75] - 截至2024年12月31日,航空公司有超6400名团队成员,约83%处于一线岗位,太阳寻求者度假村有超750名员工[84] - 四个员工团体(飞行员、空乘、飞行调度员和维修技术员)约占公司员工(全职等效)的61.8%[164] - 2023年和2024年初飞行员稀缺,行业增长和招聘导致薪酬大幅增加,2024年下半年行业增长放缓[169] 社会责任情况 - 2024年公司入选《新闻周刊》美国多元化最佳工作场所、最佳中的最佳和最具责任感公司等榜单[87] - 公司已运送超2000名许愿儿童及其家人前往目的地,捐赠7500平方英尺办公空间给内华达州南部许愿基金会分会,年度贡献超100万美元[94] - 2024年公司与美国男孩女孩俱乐部合作,为一名17岁女孩提供34000美元航空职业奖学金,自2023年已捐赠100万美元[95] - 2022年飓风伊恩后公司向美国红十字会捐款100000美元并发起全国性献血活动[98] - 公司每年提供价值40000美元的航班代金券给数百名当地中小学教师[100] 联盟合作情况 - 公司与维瓦航空的联盟申请已确定超250个潜在直飞航线机会[103] - 2023年7月31日,美国运输部暂停处理公司与维瓦航空的联盟申请,该纠纷仍未解决[115] - 公司与VivaAerobus的联盟需获得美国交通部的反垄断豁免和墨西哥当局的持续批准,目前美国交通部的批准已无限期搁置[181] - 2021年12月公司旗下航空公司与墨西哥航空公司VivaAerobus向DOT提交联合申请[215] - DOT对联合申请进行20个月审查分析后,于2023年7月31日暂停处理[215] - 墨西哥监管部门于2022年末给予批准,但需续签[215] - 2021年5月至2023年9月墨西哥IASA不符合标准,9月恢复1类状态[215] 政策法规情况 - 2024年5月国会批准为期五年的商业航空税重新授权,FET有效期延长至2028年9月30日[123] - 2016年EPA认定飞机温室气体排放威胁公共健康和福利,2021年和2022年分别制定新设计和量产飞机排放标准,2024年FAA采用燃油效率要求,公司现有飞机不受影响,2027年12月31日后制造的订单飞机或受影响[126] - CORSIA 2016年推出,2021 - 2023年为试点阶段,2024年进入第一阶段,2027年进入第二阶段,2024 - 2035年修订基线为2019年排放水平的85%[127] - 2021年9月白宫宣布民航占美国运输部门排放的11%,FAA宣布美国航空部门2050年实现净零温室气体排放目标[129] - 公司需满足美国航空法规要求,非美国公民拥有或控制的有表决权股票不超过25%[132] - 公司服务的超120个机场中,不超过20%的机场有宵禁或登机口限制影响运营[136] - 过去15年美国运输部(DOT)修订和扩展了多种消费者保护法规和政策,2024年和2025年1月新法规和立法生效[213] - 2024年强制规定航空公司代金券和信贷有效期为五年,并大幅提高航空公司违规的民事罚款[214] - 目前总统政府和国会不太可能延续对航空业环境影响的关注[216] - 2021年9月白宫公告称民航占美国运输业排放的11%[216] - FAA宣布美国航空业目标是到2050年实现温室气体净零排放[216] 可持续发展情况 - 2024年公司发布第三份年度可持续发展报告并设定相关目标[140] - 公司计划到2030年底将每收入吨公里的油箱到尾迹温室气体排放量较2023年减少10%[147] 风险因素情况 - 波音运营的监管审查可能延迟其生产计划,影响公司盈利能力、增长和声誉[150] - 公司未购买金融衍生品来对冲燃油成本上涨,运营结果易受燃油价格上涨影响[156] - 公司依赖自动化系统运营业务,系统故障可能损害业务,导致收入损失和成本增加[175]