公司船队情况 - 公司目前拥有42艘干散货船，包括16艘好望角型、15艘超灵便型和11艘灵便型，总载重约444.6万载重吨，平均船龄约12.4年[95] - 2024年10月3日，公司以4750万美元收购2016年建造、载重18万载重吨的好望角型船Genco Intrepid[104] - 2024年5月21日，公司以1195万美元减去3.0%佣金出售2005年建造的灵便型船Genco Warrior[106] - 2024年7月16日，公司以2500万美元减去2.0%佣金出售2008年建造的好望角型船Genco Hadrian[106] - 截至2025年3月31日，公司船队由42艘干散货船组成，包括16艘好望角型、15艘超灵便型和11艘灵便型船舶[170] 公司债务与现金流情况 - 自2021年至2025年3月31日，公司累计减少债务3.592亿美元，截至该日债务余额为9000万美元，较2021年1月1日水平减少80%[98] - 截至2025年3月31日，公司资产负债表上有现金3060万美元，未动用循环信贷额度为3.235亿美元，当前总流动性为3.541亿美元[99] - 截至2025年3月31日，公司拥有3020万美元的无限制现金及现金等价物，5亿美元循环信贷额度下可用额度为3.235亿美元，信贷安排最低流动性要求约为2100万美元[150] 公司股息情况 - 公司已连续宣布23次股息，包括2025年第一季度的0.15美元股息，总计每股6.765美元[99] - 2025年5月7日，公司宣布每股0.15美元的季度股息[158] 行业环保要求 - 国际海事组织（IMO）要求到2030年将航运年度温室气体排放总量较2008年水平至少减少20%，力争减少30%[108] - 到2040年，航运温室气体排放至少减少70%，力争减少80%[108] - 到2050年左右实现航运温室气体净零排放[108] 船队运营天数相关数据变化 - 2025年第一季度公司总所有权天数为3780天，较2024年的4132.4天减少352.4天，降幅8.5%[113] - 2025年第一季度公司总租入天数为273.4天，较2024年的195.8天增加77.6天，增幅39.6%[113] - 2025年第一季度公司总可用天数（自有和租入船队）为3777.1天，较2024年的4188.9天减少411.8天，降幅9.8%[113] - 2025年第一季度公司总运营天数为3731.9天，较2024年的4114.5天减少382.6天，降幅9.3%[113] - 2025年第一季度总所有权天数降至3780天，2024年同期为4132天；船队利用率升至98.0%，2024年同期为96.2%[132] 船队平均指标相关数据变化 - 2025年第一季度公司船队平均利用率为98.0%，较2024年的96.2%提升1.8个百分点，升幅1.9%[113] - 2025年第一季度公司船队平均每日期租等价租金（TCE）为11884美元，较2024年的19219美元减少7335美元，降幅38.2%[114] - 2025年第一季度公司船队平均每日船舶运营费用为6592美元，较2024年的6275美元增加317美元，增幅5.1%[114] - 2025年第一季度整体船队平均TCE费率降至每日11884美元，较2024年同期的每日19219美元下降38.2%；主要散货船TCE下降49.0%，次要散货船TCE下降25.0%[131] 收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度公司航次收入为7.1269亿美元，较2024年的11.7435亿美元减少4.6166亿美元，降幅39.3%[124] - 2025年第一季度公司净亏损1.1962亿美元，而2024年净利润为1.8943亿美元，同比减少3.0905亿美元，降幅163.1%[124] - 2025年第一季度EBITDA为7921美元，2024年同期为39237美元；净亏损为11923美元，2024年同期净利润为18798美元[125] - 2025年第一季度航次收入为7130万美元，较2024年同期的1.174亿美元减少4610万美元，降幅39.3%[128] - 2025年和2024年第一季度，经营活动提供的净现金分别为290万美元和3230万美元[163] - 2025年和2024年第一季度，投资活动（使用）提供的净现金分别为 - 290万美元和1750万美元[164] - 2025年和2024年第一季度，融资活动使用的净现金分别为1340万美元和4790万美元[165] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度公司总运营费用为8.1039亿美元，较2024年的9.5342亿美元减少1.4303亿美元，降幅15.0%[124] - 2025年第一季度航次费用降至2740万美元，2024年同期为3720万美元[134] - 2025年第一季度船舶运营费用降至2490万美元，2024年同期为2590万美元；平均每日船舶运营费用升至6592美元/船/天，2024年同期为6275美元/船/天[135][136] - 2025年第二季度DVOE预算预计为6375美元/船/天[138] - 2025年第一季度租船费用降至230万美元，2024年同期为350万美元[139] - 2025年第一季度一般及行政费用降至750万美元，2024年同期为770万美元[141] - 2025年第一季度折旧和摊销费用增至1770万美元，2024年同期为1720万美元[143] - 利息支出从2024年第一季度的400万美元降至2025年第一季度的250万美元[146] - 利息收入从2024年第一季度的80万美元降至2025年第一季度的40万美元[147] - 2025年和2024年第一季度，非控股权益净（亏损）收入分别为 - 4万美元和10万美元[148] 公司资产减值情况 - 公司在2025年3月31日和2024年12月31日分别有8艘好望角型船、8艘好望角型船和4艘超灵便型船的账面价值超过估值，为减值迹象，但未记录减值损失[184] - 2025年3月31日，8艘好望角型船账面价值超出估值的金额单船在120万美元至490万美元之间，总计2240万美元；2024年12月31日，相关船只单船超出金额在4万美元至690万美元之间，总计3870万美元[185] - 2025年3月31日和2024年12月31日，相关船只账面价值超出估值的平均金额分别为280万美元和320万美元[185] - 2025年第一季度和2024年第一季度，公司未记录船只资产的减值损失[182] 公司会计政策与风险应对 - 干散货船按直线法在预计25年使用寿命内折旧，估计残值为每轻吨400美元[180] - 2025年3月31日SOFR每增加1%，三个月利息费用将增加20万美元[190] - 公司可能使用利率互换或利率上限协议管理利率成本和风险，最后一个利率上限协议于2024年第一季度到期[192] - 公司签订燃油互换和远期燃料购买协议降低燃料价格变化风险，相关损益确认为其他收入[194] - 公司多数收入和运营成本以美元计价，非美元运营费用的外汇风险 immaterial[195] 未来成本预计 - 2025年和2026年剩余时间内，预计干坞和燃油效率升级成本分别为3700万美元和2650万美元[150] 公司信贷协议遵守情况 - 截至2025年3月31日，公司遵守5亿美元循环信贷协议的抵押维护条款[183]