财务数据关键指标变化 - 2024财年，公司净亏损9100万美元，主要因当年持有待售资产减值费用7370万美元[29] - 2024财年，运营向联合航空过渡致飞行活动减少、飞行员工资成本增加及利率上升，对公司财务产生不利影响[28] - 联合航空要求公司加速移除CRJ - 900飞机并将飞行员过渡到E - 175机队，会增加成本并影响飞行小时能力[28] - 2025年1月1日起，CPA块小时费率提高3%[31][32] - 2024年12月30日，联合航空免除公司450万美元有效日期循环贷款余额[33] - 2024年12月23日，公司与美国财政部达成协议，将最低抵押覆盖率从1.55:1降至0.99:1（2024年11月22日至2025年2月28日），后又降至0.91:1（2025年2月28日至贷款到期）[33] - 2024年12月23日，公司与联合航空签订第四修正案，联合航空最多报销公司1400万美元E - 175飞机飞行员培训费用[38] - 2024年9月30日后修订美联航CPA，将2024年1月商定的CPA费率提高延长至2026年3月31日，绩效激励延长至2026年3月，承诺到2025年2月拥有60架CRJ - 900和E - 175飞机组合机队，到2025年3月为全E - 175机队，报销高达1400万美元向全E - 175机队过渡费用[53] - 2024财年和2023财年，公司与联合航空的合同收入分别为3.94206亿美元和2.94129亿美元，每可用座位英里收入分别为10.11美分和8.54美分[46] - 2024年3月15日公司与DHL修订FSA，结束为DHL的飞行运营，获100万美元收尾及相关成本费用[54] - 美国CPA修订案规定在收尾期公司继续获每架飞机固定最低月金额及额外费用，美国航空同意若公司未达运营绩效目标暂不行使终止或撤回权利[56] - 截至2024年9月30日，公司有5050万美元长期债务本金到期支付，1.137亿美元UST贷款将于2025年10月30日一次性支付[37] - 截至2024年9月30日，公司有2.174亿美元的浮动利率债务，市场利率假设变动100个基点，2024财年利息费用将增加约220万美元[377] - 截至2024年9月30日，公司有9790万美元的固定利率债务，市场利率假设变动100个基点，对利息费用或固定利率债务工具的公允价值无重大影响[378] - 公司有极小的外币风险，主要与加元计价的站点运营费用有关，汇率变动10%对财务结果无重大影响[379] - 与其他航空公司不同，公司的CPA使其很大程度免受燃油价格波动影响，燃油由美联航直接支付和供应[380] 各条业务线表现 - 公司与联合航空的CPA协议涉及收入保障安排，联合航空控制航线选择、定价和座位库存[15] - 公司与DHL的FSA规定运营四架波音737飞机提供货运服务，获每块飞行小时费用及最低块小时保证，有月度绩效奖金或处罚机制[54] - 公司维护和维修工作分航线维护、大修和部件服务三类，外包部分工作，与AAR有长期维护合同[58] 管理层讨论和指引 - 影响公司前瞻性陈述与实际结果差异的因素包括公共卫生疫情、飞行员和机械师供应及成本等[13] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年4月4日公司与Republic Airways Holdings签订合并协议，合并后公司作为存续公司[17] - 生效时，每股公司普通股将转换为获得584.90股Mesa普通股的权利[18] - 合并需获得至少三分之二有表决权的公司普通股股东和多数Mesa普通股股东批准[21] - 若合并协议因特定原因终止，终止方需支付150万美元终止费给非终止方[23] - 合并时，Mesa将进行一次等于合并后已发行和流通的Mesa普通股6%的首次发行[25] - 2025年4月3日，公司与第三方签订协议，出售23台GE CF34 - 8C发动机，预计毛收入1630万美元[33] - 2024年12月31日，公司与联合航空签订协议，出售18架E - 175飞机，毛收入2.277亿美元，净收入8470万美元[33] - 截至2024年9月30日，公司拥有98架飞机（自有和租赁），其中E - 175区域喷气式飞机60架、CRJ - 900区域喷气式飞机36架、CRJ - 700区域喷气式飞机2架[43] - 截至2024年9月30日，公司为美联航运营55架E - 175和12架CRJ - 900飞机，美联航拥有公司60架E - 175飞机中的42架[49] - 2024年，美联航开始行使权利移除14架CRJ - 900飞机，其余12架将于2025年2月底前移除[49] - 截至2024年9月30日，公司有1838名员工，包括596名飞行员、559名乘务员、32名飞行调度员、447名维修员工和204名行政或其他岗位员工[66] - 截至2024年9月30日，约62.8%的员工由工会代表并签订集体谈判协议[70] - 公司各设施总面积约287,913平方英尺，其中休斯顿的机库面积最大为74,524平方英尺，杜勒斯的货运大楼面积最小为1,475平方英尺[75] - 公司至少75%的有表决权股票、至少51%的已发行股票须由美国公民直接或间接拥有和控制，非美国公民持有的股票不得超过49%[77] - 2013年8月生效的FAA资格标准要求副驾驶持有ATP证书，总飞行时间达1,500小时，此前仅需250小时[80] - 公司在纽约拉瓜迪亚机场的运营需获得时隙或类似监管授权[81] - 截至2024年9月30日，公司认为常规法律事务的最终结果不太可能对财务状况、流动性或经营成果产生重大不利影响[87] - 公司成立于1982年，1996年在内华达州重新注册，除运营梅萨航空外，还全资拥有MAG - AIM和MPD [88] - 2023年4月3日美国CPA终止并收尾，此前规定于2025年12月31日到期[55] - 公司发行普通股，数量为合并后已发行和流通普通股的6%[31]