财务数据关键指标变化 - 2025财年丰田集团合并销量为936.2万辆，销售收入为480367亿日元，归属于丰田汽车公司的净利润为47650亿日元[69] - 2023 - 2025财年，汽车业务销售收入分别为33776870百万日元、41080731百万日元、42996299百万日元；金融服务业务分别为2786679百万日元、3447195百万日元、4437827百万日元；其他业务分别为590749百万日元、567399百万日元、602578百万日元[71] - 2023 - 2025财年，日本市场销售收入分别为9122282百万日元、10193556百万日元、10719120百万日元；北美市场分别为13509027百万日元、17624268百万日元、18930253百万日元；欧洲市场分别为4097537百万日元、5503738百万日元、6110052百万日元；亚洲市场分别为7076922百万日元、7604269百万日元、7903360百万日元；其他市场分别为3348530百万日元、4169494百万日元、4373919百万日元[74] - 2025财年汽车业务销售收入为431998亿日元，2024财年为412662亿日元，2023财年为338200亿日元[172] - 2023 - 2025财年公司全球车辆总销量分别为882.2万辆、944.3万辆、936.2万辆[180] - 2023 - 2025财年日本市场丰田零售份额（不含微型车）分别为51.1%、51.8%、50.4%[182][184] - 2023 - 2025财年北美市场丰田零售份额分别为15.0%、14.3%、14.4%[182] - 2023 - 2025财年欧洲市场丰田零售份额分别为7.3%、6.7%、6.8%[182] - 2023 - 2025财年亚洲（不含中国）市场丰田零售份额分别为12.8%、12.8%、13.1%[182] - 2024年中国市场总销量达2628万辆，为2023年的101.1%；丰田新车销量177万辆，为2023年的93.1%[198] - 2023 - 2025财年公司全球车辆总产量分别为869.4万辆、926.3万辆、904.9万辆[206] 各条业务线表现 - 2023年开始智能服务的公开推广，包括物流系统和能源管理系统[120] - 2023年开始销售轮椅固定一键系统，还与Joby Aviation合作开展eVTOL相关项目[123] - 2023年开始对从水、未使用食物和其他废物中提取的氢以及生物质等资源制成的碳中和燃料进行验证测试[123] - 2022年开始对重型商用车氢发动机进行基础研究[117] - 2026年将在美国本地生产三排座SUV，2024年在北京车展推出bZ3C和bZ3X，2025年在中国推出bZ3X[126] - 2023财年公司推出全新皇冠、普锐斯、GR Corolla、全新雷克萨斯RZ等车型[175] - 2024财年公司推出全新埃尔法和威尔法、世纪系列新车型、Hilux Champ IMV 0、全新雷克萨斯LBX等车型[176] - 2025财年公司推出新兰德酷路泽250系列、皇冠Estate、高性能版雷克萨斯LBX MORIZO PR等车型[177] 各地区表现 - 截至2025年3月31日，日本销售网络有231家经销商，约10万员工，约4300个销售和服务网点[208] - 截至2025年3月31日，公司在约204个国家和地区通过约168家经销商销售车辆[211] 管理层讨论和指引 - 公司将向丰田工业要约收购方的母公司投资7060亿日元，购买非投票优先股，优先股股息率为8.6%（复利）[65] - 公司计划要约收购最多1,192,331,020股自身普通股，要约收购价格预计较特定价格低10%，且不超过2,691日元[65] - 公司计划注销12亿股库存股，注销时间为要约收购自身股份结算季度的最后一天[65] - 丰田预计到2050年在车辆全生命周期内实现碳中和[96] - 丰田计划到2030年将全球销售车辆的平均温室气体排放量较2019年减少33%以上，到2035年减少50%以上[101] - 2025年6月10日，丰田旗下日野与三菱扶桑卡车和客车公司及其母公司戴姆勒卡车达成业务整合协议，预计2026年4月1日生效[68] - 新一代BEV续航里程将比当前bZ4X翻倍，BEV生产线流程数量将减半，全球工厂计划2035年实现碳中和[113][114] - TNGA使单车开发成本和内部生产投资减半，公司将依托1000万辆销售和收入基础支持BEV开发团队[115] - PHEV将提高电池效率，使EV模式续航超200km，重新定位为“实用BEV”[116] - “AREA 35”项目通过日本10家工厂试运行，产生相当于三个车型重新设计项目的开发效率[142] - 公司计划在北美电池制造公司新增八条电池生产线，目标达到十条BEV/PHEV电池生产线，年产能超30GWh[189] - 2021年12月14日，公司宣布将2030年纯电动汽车（BEV）年销售基线从200万辆提高到350万辆[215] - 2022年8月，公司宣布将在日本和美国投资高达7300亿日元用于供应BEV汽车电池，目标是在2024 - 2026年开始电池生产，通过该投资将提高产能达40吉瓦时[216] - 2023年5月，公司宣布将在美国电池制造工厂再投资21亿美元用于新基础设施建设以支持未来扩张[216] - 2023年4月7日，公司宣布将扩大现有BEV产品线，目标是到2026年推出10款新BEV车型，并设定到2026年丰田和雷克萨斯品牌BEV年销量达到150万辆的目标[217] - 公司计划在2026年推出下一代BEV，使用效率更高的电池，续航里程相比当前bZ4X翻倍[217] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025财年全球经济增长率约为3%[25] - 2022年3月日野汽车、2023年4月大发汽车分别宣布车辆型号认证问题[30] - 2024年1月26日丰田按日本国土交通省指示调查部分车型认证申请，确认自2014年起7款车型测试方法不符政府标准并于5月31日报告[31] - 2024年7月丰田就车型认证申请收到日本国土交通省整改命令，现场调查发现8起涉及7辆车不符合标准的新案例[31] - 2024年8月丰田向日本国土交通省提交防止此类行为再次发生的措施报告[31] - 全球汽车市场竞争激烈，技术进步可能导致行业重组，影响公司财务状况等[23] - 全球汽车行业需求波动大，需求受经济、社会、政治等因素影响，可能影响公司财务状况等[24] - 公司未来成功取决于能否及时提供满足客户需求的新产品，否则可能降低市场份额和销售业绩[27] - 公司依赖供应商提供物资，供应问题可能导致成本增加、生产交付延迟或暂停，影响财务状况等[33] - 公司运营受汇率和利率波动影响，虽采取措施但仍可能产生负面影响[46] - 截至2025年3月31日，丰田工业持有公司9.16%的流通普通股[60] - 原材料价格上涨可能导致零部件生产成本上升，若公司无法将成本转嫁给客户，盈利能力将受负面影响[48][49] - 金融市场低迷可能影响公司筹集资金的能力，若无法及时筹集必要资金，公司财务状况等可能受不利影响[50] - 公司需遵守各种法律法规，可能产生重大成本，还可能限制业务运营，对财务状况等产生不利影响[51] - 公司可能面临各种法律诉讼，未决法律诉讼的负面结果可能影响公司声誉、财务状况等[55] - 全球经济在2025财年保持约3%的增长率[77] - 公司拥有支持每年约1000万辆销售的价值链[129] - 公司为解决认证问题，将“Legal Supervisors”人数从13人增加到约40人，投资超250个项目用于设备购置[150][149] - 公司对丰田集团17家关键子公司进行多视角内部审计，审计时间超常规两倍[167] - 公司为防止认证问题复发，短期有14项预防措施，中期要改善文化，长期要推动公私认证系统变革[153] - 2024年6月公司成立“Governance Risk Compliance Meeting”处理管理问题，“Sustainability Meeting”评估可持续管理主题[166] - 公司加强与大发、日野和丰田工业的协调，优先防止问题复发[165] - 公司通过TPS自学活动促进集团企业文化改善，加强高层与员工多层沟通[162] - 2025年6月10日，丰田旗下日野与三菱扶桑卡车和客车公司及其母公司戴姆勒卡车达成业务整合协议，预计2026年4月1日生效[68] - 新一代BEV续航里程将比当前bZ4X翻倍，BEV生产线流程数量将减半，全球工厂计划2035年实现碳中和[113][114] - TNGA使单车开发成本和内部生产投资减半，公司将依托1000万辆销售和收入基础支持BEV开发团队[115] - PHEV将提高电池效率，使EV模式续航超200km，重新定位为“实用BEV”[116] - “AREA 35”项目通过日本10家工厂试运行，产生相当于三个车型重新设计项目的开发效率[142]