展会概况 - 2025日本移动出行展于10月29日举行，汇聚了超过500家公司和组织，创下参展数量历史新高[4][10] - 日系车企参展阵容强大，展台气派，意图展示未来十年的出行蓝图[5] - 国际车企参展阵容冷清，欧美品牌仅有宝马、梅赛德斯-奔驰等少数代表，且创新成果不亮眼[6][7] - 中国车企仅比亚迪一家参展，带来针对日本K-Car主流细分市场的纯电车型[8] 本田战略与产品 - 推出两款高性价比电动概念车，0系列命名象征“回归零点”，长期目标是到2040年实现全系纯电动汽车销售[12][15] - 紧凑型SUV 0 Alpha作为全球车型，定位小巧实惠，预计2027年上市，主要面向日本和印度市场，在印度生产且无北美销售计划[13][15] - 方正造型的轻型SUV Super-One以日本专属身份首秀，计划2026年起登陆其他亚洲市场及英国[16] - Super-One的Boost驾驶模式可模拟7个挡位，发出燃油钢炮声浪，提供传统驾驶体验[18] - 展出第二代Honda Jet喷气式飞机，其飞行速度、高度和航程均优于同级别普通公务机，并展示了改进的全尺寸内饰模型[58][59] - 定位为“移动出行公司”，展出2025年6月在日本北海道成功发射并回收的可重复使用火箭，并推出可通过用户转移重心来移动的电动轮椅[61][62][65] 丰田/雷克萨斯战略与产品 - 丰田推出未来主义卡罗拉概念车，提供混合动力、纯电动和纯汽油三种动力选择，践行“多路径战略”[19][20][22] - 丰田计划将旗舰车型Century升级为独立豪华品牌，定位高于雷克萨斯，并展示了Century双门轿跑概念款，车内取消副驾驶位以提升左后座乘客体验[25][26][28] - 雷克萨斯推出备受瞩目的六轮厢式概念车LS Concept，后侧四个小尺寸车轮为后排腾出更多空间，纯电动动力系统实现平坦地板和宽敞内部空间[30][33] - 雷克萨斯展示双体船概念，利用太阳能帆实现零排放航行，并推出全自动紧凑型单座三轮纯电动汽车LS Micro，作为“最后一公里”交通工具[47][49][52] - 丰田展台出现Joby空中出租车构想，并推出一款可由用户自由组装的DIY车辆，主要面向非洲及欠发达地区[54][56] 斯巴鲁与日产动态 - 斯巴鲁为性能车爱好者发布Performance-E STI和Performance-B STI两款STI概念车[33] - 纯电动的Performance-E STI采用经典蓝金配色，造型犀利张扬[34] - Performance-B STI概念车更贴近量产，本质是第六代翼豹掀背车的STI版本，搭载水平对置发动机、手动变速箱和全轮驱动系统[37][40] - 日产正式亮相第四代Elgrand高端MPV，搭载最新版本混合动力e-Power系统，计划在2027年3月结束的财年启动销售，被寄予重振品牌重任[41][43] 未来动力技术探索 - 马自达展示X-Coupe插电混动概念车，其内燃机可使用由微藻提炼的碳中和燃料[67] - 微藻在生长过程中吸收二氧化碳，其油脂可被提炼成燃料，但目前技术能效极低，一个混凝土搅拌车大小的培养罐运行两周仅能产出一升燃料[68][69]

作者背景 - 作者为驻底特律记者 长期为《华尔街日报》、《纽约时报》、《底特律自由报》和彭博社撰写商业和经济主题文章 [1] - 作者撰写过两本书 是全球汽车行业公认的专家 [1] 分析师持仓披露 - 分析师通过股票所有权、期权或其他衍生品对丰田汽车(TM)持有实质性的多头头寸 [2]

Toyota Motor Corporation (TM) could be a solid choice for investors given its recent upgrade to a Zacks Rank #2 (Buy). This upgrade primarily reflects an upward trend in earnings estimates, which is one of the most powerful forces impacting stock prices.The sole determinant of the Zacks rating is a company's changing earnings picture. The Zacks Consensus Estimate -- the consensus of EPS estimates from the sell-side analysts covering the stock -- for the current and following years is tracked by the system.S ...

Toyota plans to launch 15 new and refreshed models in India by the end of the decade while deepening its rural network, sources said, as record profits in the country make the market increasingly impo... ...

据亚洲公司治理协会(Asia Corporate Governance Association)透露，去年8月已有超过20名投资者联名向 两家公司董事会致函，该协会已公开相关文件。 此次收购的控股公司将主要由丰田不动产株式会社(Toyota Fudosan Co.)持有。这家未上市的房地产公司 由丰田章男担任董事长，他个人还将额外投资10亿日元。 值得注意的是，丰田工业是丰田集团的起家业务，正是从这家公司诞生出如今全球最大的汽车制造商; 目前丰田工业还持有丰田汽车约8%的股份。此次收购交易将进一步巩固丰田创始家族对这一日本最大 企业集团的影响力。 智通财经APP获悉，丰田汽车(TM.US)首席执行官Koji Sato表示，公司暂无计划提高对丰田工业公司 (Toyota Industries Corp.)的收购报价——此次拟议收购规模达4.7万亿日元(约合310亿美元)。这一表态也 回应了外界对该私有化计划的广泛批评。 Sato指出，尽管各方对丰田工业的估值存在分歧，但以丰田董事长丰田章男(Akio Toyoda)为首的丰田集 团，暂无计划调整当前的折价收购价。包括丰田汽车在内的该集团，目前已持有丰田工业约38 ...

公司战略与投资 - 雷克萨斯新能源项目是丰田汽车公司电动化发展战略的重要布局[1] - 项目总投资146亿元，是金山区建区以来单体投资规模最大的产业项目[1] - 丰田汽车独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司[1] 项目建设与产能规划 - 项目占地面积112.3万平方米，比特斯拉上海超级工厂一期大26万平方米[1] - 规划年产50万辆新能源汽车[1] - 项目预计2026年8月竣工、2027年投产[1] 组织架构与人员扩张 - 雷克萨斯（金山）办公楼正式启用，首批约80名员工入驻办公[1] - 明年4月办公人数将达到280人左右[1] - 公司发布大规模招聘信息，放出近百个工作岗位[1] 业务职能与岗位需求 - 招聘岗位主要涉及整车制造和研发岗位[1] - 具体包括智能网联产品工程师、智能域控工程师、碰撞功能开发工程师电池类岗位[1] - 金山办公区员工承担研发、生产、销售等职能[1]

公司战略调整 - 丰田调整高档车品牌战略，将雷克萨斯品牌重新定义为具有先进性的品牌，并提高其开发自由度 [2] - 公司将高端车型“世纪”设立为独立品牌，定位为品牌群的顶点，以开拓“超高档车”领域 [2][5] - 公司转向包括世纪、雷克萨斯、丰田、大发、GR在内的总计5个品牌体制，旨在明确各品牌的定位和作用 [6][7] 产品创新与展示 - 在“日本移动出行展2025”上，公司以雷克萨斯品牌展出了6轮结构的纯电动厢式车“LS Concept”，设想用途为“配司机的车辆” [2][4] - “LS Concept”借助纯电动汽车没有燃油箱的优势扩大了车内空间，采用3排座椅设计，第2排与第3排之间保持间隔以方便乘客上下车 [4] - 公司还展示了具备完全自动驾驶功能、没有方向盘和踏板的单人移动出行工具“LS Micro Concept” [4] 品牌定位与市场挑战 - 此次战略调整的背景是雷克萨斯品牌定位的复杂性，其既有“丰田品牌的延伸”一面，又与丰田品牌下“皇冠”、“埃尔法”等高档车型的差异化变得越来越困难 [6] - 将“世纪”置于雷克萨斯之上，可以使雷克萨斯在奢华车的中心位置更自由地发展，并明确各品牌承担的价位 [7] - “世纪”品牌已推出轿车和SUV车型，价格分别为2008万日元和2700万日元，而英国劳斯莱斯的纯电动跑车“Spectre”售价高达4800万日元，存在价格差距 [5]

公司运营与风险应对 - 丰田汽车首席执行官表示公司目前不会因与安世半导体相关的出口限制而面临芯片短缺的直接风险 [1] - 虽然存在生产风险但公司不会突然面临严重的供应短缺 [1] - 公司没有计划修改对丰田产业株式会社每股16,300日元（108.10美元）的要约收购价格 [2] - 公司将以高度透明的方式推进收购计划并充分考虑少数股东的利益 [2] 行业动态与供应链 - 全球汽车制造商正争相获取芯片并审查库存因担心与安世半导体有关的供应紧张局势加剧 [1] - 日本汽车制造商作为一个整体行业正在努力实现传统芯片的标准化以避免类似疫情期间出现的严重短缺 [2] - 日产汽车表示其芯片库存充足足以维持到11月的第一周而不会出现供应中断 [2] 相关事件背景 - 荷兰政府下令安世半导体自9月30日起一年内不得进行任何涉及资产、知识产权、业务及人员的调整 [1] - 中国商务部已于10月4日发布出口管制令禁止安世半导体在中国境内的子公司及分包商出口特定的元器件和成品 [1] - 对丰田产业株式会社的收购是丰田集团更广泛重组的一部分旨在将这家叉车制造商和关键供应商私有化 [2]

这些年，在全行业快速从"单纯的机械制造"向着"缔造全新生活方式"转变的过程中，太多的故事在诉说着，过往所发生的种种都将成为历史。 尤其在中国品牌借着新四化的浪潮，彻底为汽车工业换上一层新的底色后，似乎整个汽车世界的背景都将向东方看齐。或以人机共驾的蓝图示人，抑或在 华为、小米等科技公司的主导下，全面指向与历史不同方向的新时代。 2023年，始于1954年的东京车展正式更名为"日本移动出行展"。这是作为汽车强国的主动求变，自然也让所有人认为，日本汽车工业或将以新的面貌揭开 未来的序章。但时至今日，两年的时间真的倒逼着日系车面露新生吗？ "旧秩序在被推倒重建，日本车企没有理由不紧紧跟上。"是的，这就是外界对于它们的期待。而眼看着铃木、三菱接连退出中国，日系豪华品牌仅剩雷克 萨斯在华独自支撑，日本人势必会选择热烈地拥抱中国。 只是，熟悉日本企业的人都了解，要想让他们从心底认同行业巨变带来的破局之力，谈何容易。对于丰田、本田和日产们来说，百年汽车工业的基底都未 曾被任何一个时代颠覆，那么，这场席卷全球的产业转型总是漫长的。 时隔多年，当我们再次踏上日本东京的这片土地，我知道，一个不同于中国的时代画风又将出现。 全民执 ...

公司状况 - 丰田汽车未因近期中国对芯片制造商Nexperia的出口限制而面临直接的芯片短缺问题 [1] - 日本汽车制造商正密切关注生产风险 [1]