当地时间1月31日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于后视摄像头图像可能无法显 示，丰田汽车正召回部分配备全景监控系统（PVM）的2024-2025款丰田坦途（Tundra）及坦途混合动 力车型，共计161268辆。 责任编辑：江钰涵 ...

公司行动 - 丰田汽车在美国召回161,268辆汽车 [1] - 召回原因为车辆倒车时后视摄像头显示存在故障 [1] 监管披露 - 美国国家公路交通安全管理局于周六公布了此次召回信息 [1]

核心观点 - 丰田汽车北美公司通过其“All In. All Season”营销活动，在第六十届超级碗期间进行大规模品牌营销和社区投资，重点展示其车辆阵容并支持青少年美式橄榄球运动，特别是女子腰旗橄榄球的发展 [1][2][6] 营销活动与品牌展示 - 丰田在超级碗期间投放了两条广告，并在“超级碗体验”活动中设置了互动展台，展示包括全新RAV4和bZ系列在内的产品线创新 [1][10] - 互动体验包括：驾驶定制NFL球队主题的迷你bZ遥控车比赛、在丰田Tundra货斗内表演达阵舞蹈并生成数字视频、通过AI素描机器人绘制球迷形象、以及互动问答挑战赢取奖品 [13] 社区投资与青少年体育支持 - 丰田通过全国经销商支持本地联赛，为超过30万名NFL FLAG腰旗橄榄球球员提供了支持 [2] - 活动为球迷提供了赢取每周奖品的机会，包括首次有机会赢得布洛克·珀迪最喜爱的丰田红杉Capstone [2] - 超级碗结束后，丰田将向49人基金会捐款，用于支持圣克拉拉Townsend Buscher球场改造项目的照明费用，以留下持久遗产 [5] 女子腰旗橄榄球推广 - 丰田在超级碗期间举办了独特的“Glow Up Classic”黑光灯腰旗橄榄球表演赛，汇聚了湾区顶尖高中女子运动员，旨在提升女子腰旗橄榄球的关注度 [3][4] - 该赛事有Team Toyota的场上导师出席，包括布洛克·珀迪等NFL球星，并由伊莱·曼宁和凯莉·凯尔西担任特邀裁判 [4] - 公司高管表示，该活动旨在通过“Females in Flag”凸显这项运动的未来，提升当下女孩们的地位并留下持久遗产 [6] - 此赛事是第二届，去年首届赛事后为新奥尔良第18区球场安装了永久照明设施，持续支持青少年运动 [6] 运动员表彰与赋能 - 丰田继续通过“由丰田呈现的NFL FLAG年度球员奖”表彰杰出的青年男女腰旗橄榄球运动员，该奖项在2026年2月5日的NFL荣誉颁奖礼上颁发 [7] - 通过“Drive for Greatness”项目，丰田赋能了三名来自新英格兰地区的西班牙裔女青年运动员，为她们提供了NFL体验、与精英训练师洛伦佐·佩里的训练、以及来自拉丁裔影响者AJ·拉莫斯的指导 [8] 多元化内容创作 - 丰田推出了四集内容系列“Our Turn Presented by Toyota”，由NFL Network的谢莉·伯勒斯和MJ·阿科斯塔-鲁伊斯主持，探讨了包括NFL时尚演变、女子腰旗橄榄球兴起以及黑人女性在体育媒体中影响力增长等话题，旨在放大体育媒体中黑人女性的声音 [9] 公司背景信息 - 丰田在北美运营近70年，通过丰田和雷克萨斯品牌以及超过1800家经销商致力于推进可持续的下一代出行 [12] - 丰田在北美直接雇佣近64,000名员工，在其14家制造工厂贡献了近4900万辆汽车和卡车的设计、工程和组装 [13] - 2025年，丰田位于北卡罗来纳州的工厂开始为电动化车辆组装汽车电池 [13]

公司开业与股东结构 - 北京法巴天星财产保险股份有限公司正式开业，注册资本为10亿元 [1] - 公司由法国巴黎保险集团持股49%、四川银米科技有限责任公司持股33%、大众汽车金融服务海外股份公司持股18%共同发起设立 [1] - 股东具备车企背景：四川银米科技是小米集团董事长雷军（持股90%）旗下公司，大众汽车金服是德国大众汽车集团成员 [1] 业务定位与发展战略 - 公司将聚焦新能源汽车保险领域，围绕新能源汽车生态深耕专属车险产品，优化理赔流程，提升车主服务体验 [1] - 未来将进一步丰富业务矩阵，强化差异化优势 [1] - 三方股东分别在全球化保险运营、智能科技创新及汽车金融服务领域拥有积累，将共同助力公司通过多元化保险解决方案拓展用户保障范围，快速构建独特竞争优势 [2] 行业趋势：车企布局新能源车险 - 传统车险市场集中度较高，保险与车企的结合更多聚焦于新能源汽车领域，汽车系保险公司正以新能源汽车为切入口逐步拓展市场份额 [2] - 丰田汽车在2025年3月收购北京盛唐保险经纪有限公司全部股权，后更名为丰田保险经纪（北京）有限公司，正协同合作伙伴围绕用车安全、成本、场景开发特色产品，发力新能源车险业务 [2] - 新能源车在保险定价、理赔和服务方式上存在不同于传统燃油车的特殊性，车企进入保险行业是顺应市场需求的必然趋势 [3] - 通过拥有自己的保险业务，车企能更精准制定符合新能源车特点的保险产品，并通过数据驱动优化风险管控，提升用户体验 [3] 车企谋求财险牌照的动因与模式 - 随着新能源汽车市场增长和保险需求增加，未来预计会有更多车企谋求财险牌照 [4] - 核心动因是延伸产业链、内化销售与理赔协同成本、形成利润与现金流补充，强化品牌与客户全生命周期运营 [4] - 车企可以通过多种模式布局保险业务，包括经纪业务、直保业务、再保业务以及保险平台等 [4] - 国内已有车企选择不同模式，例如上汽集团在香港申请自保牌照、比亚迪收购成立了深圳比亚迪财产保险有限公司 [4]

公司战略：坚持内燃机与多元化动力总成 - 公司高层在2025年6月召集交易伙伴举行内燃机誓师大会，明确表示“我们到2030年内之前会一直维持内燃机的总数量” [4][10] - 公司会长丰田章男认为“发动机依然有它的作用”，并强调在汽车产品同质化趋势下，作为“发动机制造商”的根基面临危机，因此执着于开发大型发动机 [4][8][9] - 公司计划于2027年前后上市超豪华跑车“GR GT”，该车作为市售车将首次配备4升V8发动机，并定位于跑车巅峰之作 [6] - 与以往不同，“GR GT”的发动机将由公司独立研发，而非与雅马哈发动机联合开发 [6] - 公司通过混合动力技术结合大排量发动机，以应对环保法规，走发动机与环保技术结合之路 [6][9] 市场布局：强化美国混合动力车生产与投资 - 公司于2025年11月12日在美国北卡罗来纳州举行电池工厂开业仪式，并宣布未来5年内在美国最高投资100亿美元，用于增产混合动力车等 [10] - 投资计划的第一阶段金额为9.12亿美元 [10] - 公司将在全美5座工厂增产新一代混合动力车的发动机及零部件，将原本从日本进口的核心零部件改为自制，以提高当地采购比例 [10] - 美国市场混合动力车需求旺盛，2025年7-9月美国新车销量中，混合动力车占比约为13%，在电动车中位居第一 [13] - 公司在美国销售的混动车型将增加发动机等核心零部件的本土生产，例如全面改款后的SUV“RAV4”混动版本已不再从日本出口整车，转由北美工厂生产 [14][15] 中国市场：应对激烈竞争与调整策略 - 公司在中国市场面临苦战，中国最大EV企业比亚迪开启降价，试图抢夺日本车占优势的10万元区间市场份额 [17] - 公司2024年在中国的新车销量为177万辆，连续3年低于上年 [17] - 公司调整在华策略，表示“在中国市场不再开发全球车型，而是集中力量开发中国专用车” [17] - 公司与广汽集团合资开发的电动SUV“bZ3X”于2025年3月发售，采用磷酸铁锂离子电池，起售价为10.98万元，2025年11月销量超过1万辆 [18] - 公司计划于2026年春季在中国推出电动轿车“bZ7”，以应对仅靠一款车型无法生存的市场环境 [18][20] 行业地位与研发投入 - 根据2024年全球汽车销量排行榜，丰田汽车集团以1015万辆的销量位居第一 [19] - 公司2024财年（截至2025年3月）的研发费用为1.3万亿日元 [21] - 作为对比，以EV为中心的比亚迪2024年研发投入为542亿元，美国特斯拉投入了45亿美元 [21] - 公司在技术合作上更加开放，为防止交通事故，在AI和通信基础设施开发方面与NTT合作，在自动驾驶领域与美国Waymo合作 [21]

公司核心业绩与市场地位 - 2025年丰田中国销量微增0.23%，达到178万辆，成为日系三强中唯一实现增长的公司，而本田和日产的销量已从最高点腰斩[5] - 2025年丰田全球销量达1132万辆，蝉联年度冠军，销量约为比亚迪的2倍，比大众多200多万辆，约等于本田、日产、通用三者之和[7] - 过去两个财年，丰田净利润超过4.5万亿日元，比中国前十名车企的总和还多，单车净利润超过40万日元（约2万人民币）[30] 混合动力（HEV）业务分析 - 在截至2025年3月的财年，丰田（含雷克萨斯）销量结构中，旧能源汽车占比97%，其中HEV占比超过40%[9] - HEV是公司销量结构中增长最快的板块，在欧美市场表现尤为强劲[15] - 2025年欧盟（不含英国）新注册车辆中，HEV占比首次超过燃油车，达到34.5%，而纯电和插混车合计仅占26.8%[11] - 在美国市场，HEV是2025年增长最快的车型，份额达到17%，高于纯电和插混车，丰田在美国混动车市场的份额一度逼近50%[15][19] - 在中国市场，HEV也贡献了丰田178万辆销量的半壁江山，其中凯美瑞混动版销量同比增长62%[19] - 全球混动车市场，丰田的份额常年在40%以上，其THS混动系统自1997年推出，已发展到第五代[17] 电动化战略与财务影响 - 公司采取了“多种技术路线并行发展”的策略，但在插混、纯电领域态度并不进取，这种保守客观上避免了电动化“越投越亏”的问题[22] - 由于未进行电动化大规模投资，公司避免了因资产重组产生的亏损，而大众、奔驰等全球化车企则面临同时投资电动化和燃油车的巨大成本压力[26][29] - 保时捷因激进电动化停产燃油版Macan导致销量跳水，并计提了27亿元资产重组费用，致利润暴跌99%；通用和福特也因缩减电动车项目计提了超过250亿美元损失[29] - 公司与中国供应链深度绑定，例如bZ5车型搭载了比亚迪的电机和电池、Momenta的辅助驾驶，广汽丰田铂智系列引入了速腾聚创、华为等供应商，在铂智3X车型上中国供应商占比达65%[39] 中国市场策略调整 - 尽管中国销量止跌，但中国市场收入下滑，包括一汽丰田、广汽丰田在内的合营企业贡献的利润已降至2023财年的三分之一[35] - 公司承认在纯电动车项目开发上失败，2022年上市的bZ4X未达预期[35] - 为应对中国市场，公司设立“ONE R&D”研发体制和“中国首席工程师（RCE）制度”，整合研发资源并下放权力，让中国工程师主导开发中国车型[38] - 公司策略是：在HEV老当益壮的欧美市场，发挥自身技术与供应链优势；在新能源当道的中国市场，直接利用本土成熟供应链，避免重复投资[39]

全球销量业绩 - 2025年全球总销量达1132.2万辆，同比增长4.6%，连续第六年蝉联全球销量冠军并刷新年度纪录 [1] - 丰田（含雷克萨斯）品牌销量为1053.8万辆，同比增长3.7% [4] - 大发品牌销量为67.53万辆，同比增长25.8%；日野品牌销量为11.05万辆，同比下降12% [4] 区域市场表现 - 北美为第一大区域市场，销量达292.97万辆，同比增长7.3%，其中美国市场占北美总销量的86% [8] - 日本本土销量为207.13万辆，同比增长11.9% [9] - 中国市场销量为178.04万辆，同比增长0.2%，是唯一保持销量增长的日系品牌，但较2021年超194万辆的峰值仍有差距 [9] - 2025年12月，中国市场销量下滑12.8%至16.31万辆，部分归因于消费者对新补贴政策的观望 [12] - 在欧洲、非洲、中东、印度、大洋洲等市场取得增长，但在拉美和印尼等传统优势市场销量下降 [12] 生产与供应链布局 - 2025年全球累计生产汽车995.09万辆，同比增长4.5% [9] - 美国产量达139.4万辆，同比增长9.7%，占全球产量的14% [9] - 日本本土产量达327.56万辆，同比增长4.7%，占全球产量近三分之一 [9] - 公司展现了强大的抗风险能力，混合动力车型的高溢价和深度的全球本地化生产布局帮助抵消了部分美国进口汽车关税威胁并保证了供应稳定 [9] 新能源汽车销售结构 - 丰田（含雷克萨斯）新能源汽车（含HEV/MHEV/PHEV/FCEV/BEV）累计销售499.49万辆，同比增长10.2% [13] - 油电混动汽车（HEV）销量为443.35万辆，同比增长7%，占新能源汽车总销量的88.8% [13] - 纯电动汽车（BEV）销量为19.91万辆，同比增长42.4%，仅占新能源汽车总销量的3.99% [17] - 插电混动汽车（PHEV）销量为18.38万辆，同比增长19.5%，仅占新能源汽车总销量的3.68% [14] - 微混汽车（MHEV）销量为17.72万辆，同比增长86.8% [14] - 氢燃料电池汽车（FCEV）销量为1257辆，同比下降29.3% [17] - 若仅计算PHEV和BEV，公司2025年新能源销量为38.3万辆，远低于大众（近100万辆）及比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企 [17] 市场竞争与转型策略 - 公司面临来自中国智能网联新能源汽车产业的全面竞争，中国在动力电池、电驱系统、智能座舱、智能驾驶等领域具备全球领先优势 [18] - 中国品牌凭借完整产业链、规模化优势和更快的软硬件迭代速度，以更低的成本推出技术前沿、配置更高的产品，挤压合资品牌生存空间 [18] - 公司采取多市场布局、多动力架构并行策略，并在智能电动转型方面加速拥抱中国 [21] - 具体举措包括：2025年在中国正式推出中国首席工程师（RCE）体制，将新车开发权交给中国团队；在上海独资建设雷克萨斯新能源汽车工厂，预计2027年投产；加快与华为、小米、小马智行、Momenta等中国企业在智能化领域的合作 [21] - 公司转型本质上是较为被动的防守反击与资源整合，其成败关键在于能否在保持可靠性的同时实现颠覆性突破，并重塑成本与效率体系 [21]

Japan’s Toyota Motor Corporation reported a 3.1% year-on-year increase in global sales to 993,356 vehicles in December 2025, including its Daihatsu and Hino subsidiaries, with sales in Japan rising by 8.8% to 148,721 units while overseas sales were up by 2.2% to 844,635 units. In the whole of 2025, Toyota Group’s sales increased by 4.6% to 11,322,575 units, with sales in Japan rising by almost 12% to 2,071,254 units, reflecting mainly a strong first-half rebound following last year’s production stoppages ...

产品发布与市场定位 - 广汽丰田宣布其全新纯电轿车铂智7将于3月上市，产品价格锚定20万元级别 [1] - 铂智7定位为中大型纯电轿车，车身尺寸为长5130mm、宽1965mm、高1506mm，轴距为3020mm [3] 产品研发与技术合作 - 铂智7由丰田中国工程师团队主导研发 [3] - 其电驱系统与鸿蒙座舱应用由华为提供 [3] - 高级辅助驾驶系统采用Momenta提供的R6飞轮大模型 [3] 产品设计与配置 - 新车采用丰田家族式前脸设计，配备C型贯穿式日行灯、分体式大灯与导流槽相连，车顶配有激光雷达 [3] - 整车采用溜背造型，车尾配备鸭翼扰流板和贯穿式尾灯 [3] 动力系统与性能参数 - 动力系统搭载华为Drive One电驱方案，采用双电机，峰值功率为207kW，极速为180km/h [4] - 动力电池为磷酸铁锂，提供71.35kWh和88.13kWh两种规格 [4] - 根据电池规格和配置不同，CLTC综合工况续航里程提供600公里、680公里、700公里和710公里四种选择 [4]

公司业绩概览 - 丰田汽车集团2025年全球销量达1132万辆，同比增长4.6%，创历史新高 [1] - 公司连续6年位居全球汽车制造商销量榜首，与第二名大众集团的差距扩大至约150万辆 [1] 分品牌销量表现 - 丰田与雷克萨斯品牌合计销售1050万辆 [1] - 大发品牌销售约70万辆 [1] - 日野品牌销售约12万辆 [1] 分区域市场表现 - 北美市场销量为251.8万辆，同比增长8% [1] - 欧洲市场销量创纪录，达122.9万辆 [1] - 中国市场销量为178万辆，同比微增0.2%，是唯一实现正增长的日系品牌 [1]