收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度净收入提高近4.75亿美元，调整后净收入相比2024年增长两倍多，超3月指引1.85亿美元[4] - 2025年第二季度营收达63亿美元创纪录，净收益率（固定货币）比2024年高6.4%，超3月指引200个基点[4][5] - 2025年全年预计净收益率（固定货币）比2024年高约5.0%，调整后净收入增长超40%，调整后息税折旧摊销前利润约69亿美元，增长超10%[10] - 2025年第三季度预计净收益率（固定货币）比2024年高约3.5%，调整后净收入约18亿美元，调整后息税折旧摊销前利润约28.7亿美元[10][14] - 2025年Q1 - Q2公司营业收入为121.39亿美元，2024年同期为111.87亿美元；净利润为4.86亿美元，2024年同期亏损1.23亿美元[30] - 2025年和2024年三个月末（截至5月31日）净收入分别为5.65亿美元和0.92亿美元，六个月末分别为4.86亿美元和 - 1.23亿美元[39] - 2025年和2024年三个月末调整后净收入分别为4.7亿美元和1.34亿美元，六个月末分别为6.43亿美元和 - 0.46亿美元[39] - 2025年和2024年三个月末调整后EBITDA分别为15.08亿美元和11.97亿美元，六个月末分别为27.13亿美元和20.68亿美元[39] - 2025年和2024年三个月末总营收分别为63.28亿美元和57.81亿美元，六个月末分别为121.39亿美元和111.87亿美元[41] - 2025年和2024年三个月末调整后毛利润分别为48.46亿美元和43.84亿美元，六个月末分别为92.04亿美元和84.16亿美元[41] - 2025年和2024年三个月末毛利润率（每ALBD）分别为72.25美元和57.45美元，六个月末分别为65.71美元和52.45美元[41] - 2025年和2024年三个月末净收益率（每ALBD）分别为200.07美元和186.60美元，六个月末分别为192.61美元和181.04美元[41] 成本和费用（同比环比） - 2025年Q1 - Q2公司燃油消耗140万吨，2024年同期为150万吨；每千个可用下铺天燃油消耗30.1吨，2024年同期为31.8吨[36] - 2025年Q1 - Q2公司燃油成本为每吨628美元，2024年同期为685美元[36] - 2025年和2024年三个月末邮轮成本（每ALBD）分别为192.61美元和193.16美元，六个月末分别为193.78美元和194.37美元[43] - 2025年和2024年三个月末调整后邮轮成本（每ALBD）分别为136.75美元和134.83美元，六个月末分别为135.14美元和135.42美元[43] - 2025年和2024年三个月末调整后不含燃料的邮轮成本（每ALBD）分别为117.45美元和112.46美元，六个月末分别为115.62美元和113.27美元[43] 业务运营表现 - 2025年Q1 - Q2乘客邮轮天数为4960万天，2024年同期为4780万天；搭载乘客650万人，2024年同期为630万人[36] - 2025年Q1 - Q2公司入住率为104%，2024年同期为103%[36] 财务目标与计划 - 提前18个月超越2026年SEA Change财务目标，调整后投资资本回报率和每可用下铺日调整后息税折旧摊销前利润达近20年最高水平[4] - 公司预计2026年交付两艘新船，2026年6月将推出新忠诚度计划“Carnival Rewards”[13] 债务与融资 - 截至2025年5月31日，公司总债务为273亿美元，2025年剩余时间和2026年债务到期额分别为7亿美元和14亿美元[10] - 自2025年2月28日以来，公司已对近70亿美元债务进行再融资，标普和惠誉均上调公司信用评级[8][9] - 截至2025年5月31日，公司流动性为51.72亿美元，较2024年11月30日的41.55亿美元增加；债务为272.54亿美元，较2024年11月30日的274.75亿美元减少[34] 资本支出 - 2025年剩余时间新造船资本支出为11亿美元，非新造船资本支出为12亿美元[17] - 2025年Q1 - Q2公司经营活动产生的现金流量为33.17亿美元，2024年同期为38.07亿美元；资本支出为14.58亿美元，2024年同期为34.57亿美元[35] 风险因素 - 公司面临多种风险，包括全球事件、船舶事故、法律法规变化、气候变化、网络安全等[24] - 公司依赖供应商，外币汇率波动、行业竞争、造船计划实施、现金生成能力和巨额债务等因素可能对公司产生不利影响[28] 财务指标定义与计算 - 调整后每可用低舱位天邮轮成本和调整后每可用低舱位天不含燃料邮轮成本用于监控公司控制邮轮业务成本的能力[49] - 计算调整后不含燃料邮轮成本需排除燃料费用，以评估公司非燃料调整后邮轮成本表现[50] - 调整后投资资本回报率定义为十二个月调整后扣除利息收支前净损益除以债务加权益减在建工程、超额现金、商誉和无形资产的月平均值[51] 财务报告相关说明 - 未提供预测性非美国公认会计准则财务指标与最可比美国公认会计准则财务指标的调节，因预测外汇汇率和燃料价格等需不合理努力[52] 外汇风险与报告基础 - 公司运营主要使用美元、澳元、欧元和英镑作为功能货币，面临外汇折算和交易风险[53] - 固定汇率报告可消除汇率变动对运营折算及非功能货币计价收支的交易影响[54] - 公司按“固定汇率”基础报告调整后毛利率、净收益率、调整后不含燃料邮轮成本和调整后每可用低舱位天不含燃料邮轮成本[55] - 美元相对其他功能货币走强会使以美元报告的收入和费用减少，走弱则增加[56] - 功能货币相对其他货币走强会减少功能货币计价的收入和费用，走弱则增加[56]