收入和利润（同比环比） - 截至2025年3月31日止年度收益1400万美元，较2024年的1350万美元增加4.4%[3] - 2025年经营亏损640万美元，2024年为50万美元[3] - 2025年EBITDA为790万美元，2024年为310万美元[3] - 2025年公司拥有人应占亏损1040万美元，2024年为710万美元[3] - 2025年每股基本及摊薄亏损为1.09美仙，2024年为0.75美仙[3] - 截至2025年3月31日止年度亏损净额约1038.3万美元[13] - 截至2025年3月31日止年度，随时间确认的收益为14,038千美元，年内亏损为10,383千美元；2024年同期收益为13,452千美元，亏损为6,802千美元[39][41] - 2025年其他收益净额为3,972千美元；2024年为600千美元[50] - 2025年公司出售附属公司收益约3,000美元已确认，现金代价约3,000美元[50] - 2025年修改可换股债券的收益为3,180千美元，拨回可换股债券预计违约金为4,002千美元；2024年无此项收益[50] - 2024年投资物业公平值收益为4,986千美元；2025年无此项收益[50] - 2025年公司拥有人应占年内亏损10375千美元，高于2024年的7126千美元；每股基本亏损计算的普通股加权平均数两年均为952614千股[55] - 集团收益从2024年3月31日止年度的1350万美元增加至2025年3月31日止年度的1400万美元，增幅约为50万美元或4.4%[92] - 集团毛利从2024年3月31日止年度的约50万美元转至2025年3月31日止年度的约110万美元毛损，因服务成本大增16.9%而收益仅增4.4%[94] - 集团亏损从2024年3月31日止年度的680万美元增至2025年3月31日止年度的1040万美元，增幅约为360万美元或52.6%[103] - 集团EBITDA从2024年3月31日止年度的310万美元增加至2025年3月31日止年度的790万美元[106] - 截至2025年3月31日止年度，集团亏损净额约1038.3万美元，流动负债较流动资产超出约858.6万美元[143] - 截至2025年3月31日止年度，集团亏损净额约1038.3万美元[150] 成本和费用（同比环比） - 2025年物业、厂房及设备折旧3899千美元，较2024年的4944千美元有所下降；使用权资产折旧246千美元，高于2024年的176千美元[51] - 2025年融资成本净额3996千美元，低于2024年的5053千美元；其中借贷及贷款的利息开支122千美元，远低于2024年的1085千美元[52] - 2025年所得税开支9千美元，远低于2024年的1256千美元；其中递延税项2025年为0，2024年为1247千美元[54] - 集团服务成本从2024年3月31日止年度的1290万美元增加至2025年3月31日止年度的1510万美元，增幅约为220万美元或16.9%[93] - 集团一般及行政开支从2024年3月31日止年度的270万美元减少至2025年3月31日止年度的240万美元，减幅约为30万美元或10.4%[95] - 集团融资成本净额从2024年3月31日止年度的500万美元减少至2025年3月31日止年度的400万美元，减幅为100万美元或20.5%[102] - 2025年3月31日，公司僱員54名，較2024年3月31日的79名減少31.6%；截至2025年3月31日止年度，總薪金及相關成本360萬美元，較2024年的560萬美元減少35.7%[126] 各条业务线表现 - 2025年3月31日，船舶租赁和物业投资及发展的除所得税前分部（亏损）╱溢利分别为(13,098)千美元和3,210千美元；2024年同期分别为(5,759)千美元和880千美元[39][41] - 2025年主要客户中，客户B和客户C提供船舶租赁的收益分别为3,648千美元和3,269千美元；2024年客户A、客户B和客户C分别为3,053千美元、3,746千美元和2,500千美元[48] - 2024 - 2025年公司船隊規模150,187載重噸，平均船齡19歲，2025年3月31日年度船舶出租率95%，平均單船日租金收入9,245美元，較上一年度下降10%[85] - 2025年3月31日集团船队2艘船舶运力为150187载重吨，平均船龄为19岁，船舶出租率保持在94.9%[96] 市场趋势及行业环境 - 2024年国际干散货航运市场BDI均值1754.7点，同比上涨27.3%，2025年一季度均值降至1373点[76] - 2025年全球經濟增速預計回升至3.3%，國際乾散貨航運市場需求溫和修復、供給結構性收縮[87] - 2025年預計交付新船3,833萬載重噸，拆解量或達800萬載重噸，同比增長113%，實際可用運力增速或低於2.5%[87] - 胡塞武裝襲擊致蘇伊士運河通行量同比下降70%，亞歐航線繞行好望角航程增長30%，海岬型船噸海里需求約增15%[88] - 中國沿海省際乾散貨船運力減少2.8%，老舊船舶佔比升至12.3%；印度鐵礦石進口成本增長10%，海運需求增長8.5%[88] - 歐盟煤炭進口量減少8.6%，降至5,800萬噸；東南亞小宗散貨運輸量增長12%，越南煤炭進口量增長9.7%，達6,200萬噸[88] - 2025年綠色甲醇、氨燃料新船訂單佔比升至25%，約46%船舶因CII評級不達標需整改，船東運營成本增長5% - 8%[89] - 2024年新船訂單同比減少16.4%，EEXI和CII實施抑制供給擴張，實際可用運力增速或低於2%[90] - 若紅海局勢緩和，2025年下半年運價有望反彈，但需警惕美國關稅政策引發的貿易萎縮風險[90] - 2025年需求增速预计2.5%，运力增速3%，市场或进入「紧平衡」周期，运价波动率扩大[91] 债务及融资情况 - 截至2025年3月31日，耀丰2017年授出的股东贷款未偿还本金约100万美元，2023年3月30日将到期日延长至2026年6月30日[20] - 2025年和2024年高建可换股债券分别为5558.8万美元和5590万美元，其中2025年非流动和流动部分分别为5308.8万和250万美元，2024年流动部分为5590万美元[68] - 2023年4月1日至2025年3月31日，高建可换股债券负债部分从5273.9万美元变为5558.8万美元，期间利息开支782.9万美元，赎回180万美元，修改收益318万美元[69] - 2025年3月31日，高建可换股债券担保包括中国附属公司土地使用权抵押和香港附属公司所持中国附属公司41%股权质押[73] - 2025年3月31日未偿还银行借贷为40万美元，2024年3月31日为50万美元；其他贷款（包括可换股债券）为5660万美元，2024年3月31日为6220万美元，其中99.3%及0.7%分别以美元及港元计值[107] - 2025年3月31日及2024年3月31日，集团资产负债比率分别为61.5%及54.5%[107] - 2025年3月31日集团录得流动负债净额约860万美元，2024年3月31日约为6420万美元，大幅减少主要因高建可换股债券重新分类及应计利息被本金抵销[108] - 公司与耀丰订立六份贷款融通协议，金额分别为300万、300万、150万、200万、200万及300万美元，部分已延期，截至2025年3月31日，第六项融通已提取200万美元贷款额[109] - 第一、二、六项融通将于2026年6月30日或之前到期偿还，贷款按年利率4厘计息，部分款项已偿还，集团接受财务资助获全面豁免[110] - 2016年5月集团发行本金为5400万美元的高建可换股债券[114] - 2022年2月债券持有人提呈清盘呈请，截至呈请日期尚未赎回金额为5123万美元，后订立补充和解协议，公司分10期每季还50万美元共500万美元，2024年12月31日一次性还4623万美元及累计利息（年利率8厘）[115][116] - 公司未偿还2023年3月31日到期的第四期季度还款50万美元，后已分三期偿还，2023年11月需偿还2023年6月30日到期的余下第五期季度还款40万美元及2023年9月30日到期的第六期季度还款50万美元[117] - 截至2025年1月21日，高建可換股債券未償還贖回本金金額為4793萬美元，公司將按新協議分階段償還[119] - 公司需在2026年12月31日前償付高建可換股債券2022年7月1日至2024年12月31日期間未償還贖回本金的應計利息989.3162萬美元[119] - 2026年12月31日前，公司需按年利率8厘償付高建可換股債券2025年1月1日至2026年12月31日期間未償還贖回本金的利息，並支付違約金87405美元[121] - 2025年3月31日，公司質押投資物業、物業、廠房及設備作為可換股債券抵押品，價值7162.9萬美元，較2024年3月31日的4407.8萬美元增長62.5%[124] - 2025年1月21日，公司等与债券持有人订立协议调整高建可换股债券未偿还赎回金额4793万美元还款时间表[144] - 2025年1月21日，公司等与债券持有人订立第二份补充和解协议，调整高建可换股债券未偿还赎回金额及其应计利息的还款时间表[150] 管理层讨论和指引 - 预计2025年国际乾散貨航運市場呈「需求疲軟與供給收縮並存」格局，公司将跟蹤市場、探索機會、加強管理和降低成本[132] - 公司董事按持续经营基准编制综合财务报表，但核数师未取得足够凭证支持现金流量预测[147] - 若集团未达成计划措施，可能无法按持续经营基准营运，需对资产和负债作出调整[148] - 审核委员会认同管理层观点及理据，认为管理层应继续落实相关计划及措施[153] 其他重要内容 - 本年度，集团首次应用香港会计师公会颁布于2024年4月1日开始年度期间强制生效的经修订香港财务报告准则会计准则，对财务表现及状况无重大影响[26] - 集团未提早应用已颁布但尚未生效的新订及经修订香港财务报告准则会计准则，部分准则生效时间为2025 - 2027年[28][31] - 公司董事预计，应用其他新订及经修订香港财务报告准则会计准则不会对集团可预见未来业绩及财务状况造成重大影响[29] - 香港财务报告准则第18号将于2027年1月1日或之后开始的年度期间生效，公司正在评估其对综合财务报表的详细影响[32] - 2024年7月公司出售一艘名為「GH Power」的船舶後償還債務，減少財務成本[86] - 2024年7月公司出售GH Power船舶，截至2025年3月31日止年度無其他重大收購或出售[127] - 2025年3月31日，公司無佔總資產超過5%的重大投資[128] - 公司持有中國海南省海口市瓊山區紅旗鎮美典坡兩幅空置土地91%權益，用途為中期投資[130] - 截至2025年3月31日止年度，公司採納企業管治守則，但主席兼行政總裁由林女士一人擔任，董事會將定期檢討[133] - 2024年8月30日陈振彬博士退任后公司不符合多项上市规则规定，2025年3月18日刘永顺先生获委任后重新符合[134][135] - 截至2025年3月31日止年度，董事确认遵守董事进行证券交易的标准守则[136] - 董事不建议就截至2025年3月31日止年度派付末期股息[137] - 截至2025年3月31日止年度，公司或附属公司无购买、出售或赎回股份，无库存股份[139] - 公告日期，公司公众持股量维持在已发行股份25%以上[140] - 核数师不对集团综合财务报表发表意见，因未取得足够适当审计凭证[142] - 集团成员公司就出售名为“GH Fortune”的船舶订立