财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度归属于普通股股东的净利润为9500万美元，摊薄后每股收益为0.79美元；调整后净利润为7330万美元，摊薄后每股收益为0.61美元[9] - 2025年第一季度，公司航次收入为4.40541亿美元，调整后现金基础航次收入为4.37929亿美元[21] - 2025年3月31日止三个月总航次收入为4.406亿美元，较2024年同期的4.702亿美元减少6.3%，即2960万美元[32][34] - 2025年3月31日止三个月按现金基础调整后的总航次收入为4.38亿美元，较2024年同期的4.71亿美元减少7.0%，即3300万美元[33][35] - 2025年和2024年3月31日止三个月，租赁回租船舶投资收入分别为570万美元和530万美元，同比增长7.5%[32][37] - 2025年和2024年3月31日止三个月，航次费用分别为8830万美元和9540万美元，同比减少7.4%[32][38] - 2025年和2024年3月31日止三个月，租入费用分别为1.115亿美元和1.443亿美元，同比减少22.7%[32][39] - 2025年和2024年3月31日止三个月，船舶运营费用分别为5800万美元和5970万美元，同比减少2.8%[32][41] - 2025年和2024年3月31日止三个月，利息和融资成本分别为2840万美元和3300万美元，同比减少13.9%[32][52] - 2025年第一季度经营活动净现金流入1.431亿美元，较2024年同期增加510万美元；投资活动净现金流入150万美元，较2024年同期的3460万美元大幅减少；融资活动净现金使用5440万美元，较2024年同期的2800万美元增加[55] - 2025年第一季度总营收4.46226亿美元，较2024年同期的4.7543亿美元下降6.14%[82] - 2025年第一季度运营收入1.0767亿美元，较2024年同期的1.03397亿美元增长4.13%[82] - 2025年第一季度净收入1.00843亿美元，较2024年同期的1.02672亿美元下降1.78%[83] - 2025年第一季度归属于普通股股东的净收入9501.4万美元，较2024年同期的9418万美元增长0.89%[83] - 2025年第一季度基本和摊薄后每股收益均为0.79美元，与2024年同期持平[83] - 2025年第一季度加权平均普通股股数为1.19960329亿股，较2024年同期的1.18628891亿股增长1.12%[83] - 2025年第一季度航次收入4.40541亿美元，较2024年同期的4.70172亿美元下降6.29%[82] - 截至2024年12月31日和2025年3月31日，公司总资产分别为5148687000美元和5127810000美元，略有下降[86] - 同期，公司总流动资产分别为1040216000美元和1122436000美元，呈上升趋势[85] - 总固定资产净值分别为3387012000美元和3336837000美元，有所减少[85] - 总流动负债分别为745560000美元和724871000美元，有所下降[86] - 总非流动负债分别为1834521000美元和1758448000美元，呈下降态势[86] - 公司股东权益总额分别为2571059000美元和2646919000美元，有所增加[86] - 现金及现金等价物从2024年12月31日的704633000美元增至2025年3月31日的767830000美元[85] - 受限现金从2024年12月31日的73303000美元（18145000 + 55158000）变为2025年3月31日的100226000美元（46335000 + 53891000）[85] - 长期债务的流动部分从2024年12月31日的317865000美元增至2025年3月31日的335056000美元[86] - 留存收益从2024年12月31日的1279605000美元增至2025年3月31日的1360708000美元[86] 各条业务线表现 - 2025年和2026年集装箱船队的固定比例分别为100%和73%，合同收入约为23亿美元，加权平均租期为3.3年[10][18] - 公司拥有68艘集装箱船，总运力约51.3万标准箱，参与租赁融资业务，普通股和优先股在纽交所交易[68] - 提供截至2025年5月7日集装箱船舰队信息，包括船名、承租人、建造年份、运力、当前日租金和租约到期日等[72] - 2026年8月到期的Maersk旗下METHONI船运力为6724，对应数值为47453 [73] - 2026年6月到期的Maersk旗下PORTO CHELI船运力为6712，对应数值为30075 [73] - 2025年7月/2028年6月到期的ZIM旗下TAMPA I船运力为6648，对应数值为45000 [73] - 2028年12月到期的ZIM旗下ZIM VIETNAM和ZIM AMERICA船运力均为6644，对应数值均为38500 [73] - 2026年3月和4月到期的船ARGUS和ARIES运力均为6492，对应数值均为58500 [73] - 2026年6月到期的Maersk旗下PORTO KAGIO和PORT O GERMENO船运力分别为5908和5570，对应数值均为28822 [73] - 2025年6月/2028年4月到期的ZIM旗下GLEN CANYON船运力为5642，对应数值为62500 [73] - 2026年10月到期的Maersk旗下LEONIDIO和KYPARISSIA船运力均为4957，对应数值分别为18018和18118 [73] - 2027年7月到期的Maersk旗下MEGALOPOLIS和MARATHOPOLIS船运力均为4957，对应数值均为14043和14044 [73] - 2027年2月到期的CMA CGM旗下NEOKASTRO船运力为4178，对应数值为39000 [73] - Vantage目前租给赫伯罗特，日租金32,400美元，最早2025年9月8日重新交付，之后将与一家领先班轮公司签订60 - 64个月新租约，租金未披露[75] - ZIM Vietnam和ZIM America目前日租金53,000美元，分别到2025年10月17日和10月3日，之后日租金降为38,500美元[75] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年5月6日，公司完成干散货业务分拆，向股东按每持有5股Costamare普通股分配1股Costamare Bulkers普通股[2] - 2025年4月，公司出售一艘2008年建造的干散货船Rose，净收益为410万美元；并达成出售一艘2010年建造干散货船Resource的协议，预计净收益为330万美元[11] - 2025年4月公司签署狩猎许可证融资安排并转让给CMDB，因分拆未包含无抵押干散货船[69] - 截至2025年5月7日，部分集装箱船无债务，如KURE（1996年建造，7403标准箱）等[65] - 截至2025年3月31日，公司流动性为10.226亿美元，包括3590万美元保证金存款、1870万美元短期投资和1亿美元狩猎许可证融资[5][9] - 2025年4月，公司预付了1.502亿美元干散货船银行债务，并与欧洲金融机构达成1亿美元狩猎许可证协议用于干散货船融资[16] - 公司对Neptune Maritime Leasing的当前投资为1.233亿美元，租赁平台目前已投资或承诺投资41项航运资产，总投资约为5.306亿美元[16][20] - 2025年4月2日，公司宣布普通股股息为每股0.115美元，于5月6日支付；B、C、D系列优先股股息分别为每股0.476563美元、0.531250美元和0.546875美元，于4月15日支付[16] - 公司通过与欧洲金融机构的2350万美元贷款协议，对Polar Brasil现有债务进行再融资，新贷款期限为5年，杠杆率无增加[16] - 截至2025年3月31日，公司对NML投资1.233亿美元[30] - 2025年3月31日和2024年3月31日止三个月，公司自有船队平均分别为106.0艘和107.9艘，通过CBI租入第三方干散货船平均分别为55.1艘和57.0艘[29] - 2025年和2024年3月31日止三个月，公司船队所有权天数分别为9540天和9820天[31] - 2025年第一季度经营活动净现金增加主要归因于营运资金状况改善、利息支付减少和运营现金增加，部分被干坞和特殊检验成本增加抵消[56] - 2025年第一季度投资活动净现金主要来自投资收益，部分被船舶升级支出抵消；2024年主要来自干散货船出售收益，部分被二手船交付结算等支出抵消[57][58] - 2025年第一季度融资活动净现金使用主要包括债务融资净支付3400万美元、普通股股息1370万美元和优先股股息520万美元；2024年主要包括债务融资净支付970万美元、普通股股息930万美元和优先股股息770万美元[59][60][61] - 截至2025年5月5日，公司拥有29艘干散货船，容量从31,775 DWT到181,415 DWT不等[77][78][80]