收入和利润（同比环比） - 2025年第一季度净亏损4410万美元，每股亏损0.22美元，而2024年第四季度净利润为3900万美元，每股收益0.20美元[7][19] - 2025年第一季度调整后EBITDA为1270万美元，较2024年第四季度的6990万美元减少5720万美元[7][20] - 2025年第一季度调整后净亏损3750万美元，而2024年第四季度调整后净利润为1270万美元[7][19] - 2025年第一季度总运营收入为1.41927亿美元，2024年第四季度为2.10973亿美元，2024年第一季度为2.46735亿美元[62] - 2025年第一季度净运营亏损1934.6万美元，2024年第四季度净运营收入4917.4万美元，2024年第一季度净运营收入8540.7万美元[62] - 2025年第一季度净收入亏损4414.2万美元，2024年第四季度净收入3900.4万美元，2024年第一季度净收入6538.7万美元[62][66] - 2025年第一季度基本和摊薄后每股亏损0.22美元，2024年第四季度基本和摊薄后每股收益0.20美元，2024年第一季度基本和摊薄后每股收益0.33美元[62] - 2025年第一季度净亏损4414.2万美元，2024年同期净利润6538.7万美元[68][98] - 2025年第一季度净收入（亏损）为 - 44,142千美元，2024年第四季度为39,004千美元，2024年第一季度为65,387千美元[103] - 2025年第一季度调整后净收入（亏损）为 - 37,484千美元，2024年第四季度为12,704千美元，2024年第一季度为58,376千美元[103] - 2025年第一季度基本调整后每股收益（亏损）为 - 0.19美元，2024年第四季度为0.06美元，2024年第一季度为0.29美元[103] - 2025年第一季度摊薄调整后每股收益（亏损）为 - 0.19美元，2024年第四季度为0.06美元，2024年第一季度为0.29美元[103] - 2025年第一季度总运营收入为141,927千美元，2024年第四季度为210,973千美元，2024年第一季度为246,735千美元[106] - 2025年第一季度期租等价收入为113,944千美元，2024年第四季度为174,256千美元，2024年第一季度为195,325千美元[106] - 2025年第一季度纽卡斯尔型/好望角型船期租等价收入为82,807千美元，2024年第四季度为126,117千美元，2024年第一季度为146,810千美元[110] - 2025年第一季度卡姆萨尔型/巴拿马型船期租等价收入为31,137千美元，2024年第四季度为48,139千美元，2024年第一季度为48,515千美元[110] 成本和费用（同比环比） - 2025年第一季度干坞费用为3840万美元，高于2024年第四季度的3430万美元[7][25] 业务线表现 - 2025年第一季度整个船队平均TCE费率为14409美元/天，低于2024年第四季度的20809美元/天[7][20] - 2025年第二季度预计TCE费率，Newcastlemax/Capesize船69%可用天数为19000美元/天，Kamsarmax/Panamax船81%可用天数为11100美元/天；第三季度Newcastlemax/Capesize船12%可用天数为20900美元/天，Kamsarmax/Panamax船38%可用天数为12900美元/天[7][15][16] - 2025年第一季度总船队可用天数为7,908天，2024年第四季度为8,374天，2024年第一季度为8,632天[110] - 2025年第一季度期租等价费率为14,409美元/天，2024年第四季度为20,809美元/天，2024年第一季度为22,628美元/天[110] 市场环境表现 - 2025年第一季度干散货市场需求季节性下降，吨英里需求同比收缩近3%，全球干散货船队利用率为83.2%，低于2024年第四季度的84.8% [34] - 2025年第一季度全球钢铁产量较2024年第四季度增长5.6%，其中中国钢铁产量激增9.7%，印度增长3.9%，中印以外地区增长2.4%[35] - 2025年第一季度全球铁矿石进口量较2024年第四季度下降8.6%，较2024年第一季度下降5.9%[36] - 2025年第一季度全球煤炭进口量较2024年第四季度下降9.2%，较2024年第一季度下降0.8%，中国进口量下降25.8%，印度增加12.7%[38] - 2025年第一季度小宗散货贸易量较2024年第四季度下降2.9%，较2024年第一季度增长4.3%，几内亚铝土矿出口量达4880万吨，同比增长37%[39] - 2025年第一季度重要农产品运输量较2024年第四季度下降7.1%，较2024年第一季度下降9.5%[40] - 2025年第一季度末全球干散货船队运力达10.446亿载重吨，季度净增910万载重吨（0.9%），订单量250万载重吨为2017年第一季度以来最低，订单占比10.5%[41] 管理层讨论和指引 - 公司保持有竞争力成本基础，全船队日均现金盈亏平衡点约13600美元，董事会优先考虑向股东返还价值[51][52] - 公司提醒不要过度依赖前瞻性陈述，实际结果可能与陈述有重大差异[57][59] 其他重要内容 - 2025年第一季度公司签订协议出售两艘Kamsarmax船，净收入分别为1580万美元和1680万美元，预计交付时分别获利290万美元和250万美元[7][11][12] - 公司宣布2025年第一季度现金股息为每股0.05美元，将于2025年6月17日左右支付[7][18] - 截至2025年3月31日，公司现金及现金等价物为1.126亿美元，较2024年第四季度减少1910万美元，循环信贷额度下可用资金为1亿美元[29] - 2025年3月公司协议出售一艘Kamsarmax船，净价1580万美元，预计交付时获利290万美元；4月又协议出售一艘，净价1680万美元，预计获利250万美元[74][90] - 截至2025年3月31日，公司有8艘融资租赁船，购买选择权总价1.12亿美元，1月修改租赁资产和负债增4750万美元，一季度还款740万美元[76] - 公司持有SwissMarine 15.92%股份，账面价值4490万美元；持有TFG 10%股份，账面价值630万美元；持有UFC 50%股份，账面价值220万美元，一季度获股息40万美元[78][79][80] - 截至2025年3月31日，公司长期债务账面价值13.243亿美元，未偿本金13.357亿美元，流动部分1.138亿美元[81] - 2025年一季度公司在1.5亿美元循环信贷额度中提取5000万美元，期末未提取余额1亿美元[83] - 截至2025年3月31日，公司已发行普通股2.01190621亿股，流通股1.99403293亿股，库存股178.7328万股，一季度支付股息2990万美元[85] - 2025年一季度公司向TFG支付1660万美元用于燃油采购，截至3月31日，应付TFG 240万美元[88] - 公司为子公司与TFG的燃油供应安排提供3000万美元担保，截至2025年3月31日无风险敞口[89] - 2025年4月22日，公司与CMB.TECH NV宣布签署换股合并条款书，交换比例为0.95股CMB.TECH NV股份换1股公司股份[91] - 国际货币基金组织将2025年全球GDP增长预测从3.3%大幅下调至2.8%，美国宣布对多数进口商品征收10%关税，部分延迟90天，对中国进口商品关税大幅提高[42] - 2025年第一季度中国经济同比增长5.4%，中国政府自年初实施一系列刺激措施[44] - 印度经济是干散货商品需求关键驱动力，约占干散货贸易7%，政府持续投资基础设施[45] - 2025年第一季度经营活动净现金使用332.7万美元，2024年第四季度经营活动净现金提供7171.1万美元，2024年第一季度经营活动净现金提供1.1581亿美元[66] - 2025年第一季度投资活动净现金为0，2024年第四季度投资活动净现金提供3391.5万美元，2024年第一季度投资活动净现金使用1218.5万美元[66] - 2025年第一季度融资活动净现金使用1576万美元，2024年第四季度融资活动净现金使用9154.4万美元，2024年第一季度融资活动净现金使用7485.4万美元[66]