收入和利润（同比环比） - 第二季度收入为1.896亿美元，同比下降3%[7][11] - 2025年第二季度收入为1.896亿美元，同比下降3%[21] - 2025年上半年收入为3.672亿美元，同比下降7%[23] - 2025年上半年总营收3.67亿美元，同比下降6.7%（2024年同期3.93亿美元）[50] - 会员收入同比下降53%至7474万美元，环比减少8572万美元[56] - 飞行收入同比下降3%至15.833亿美元，环比减少5354万美元[56] - 其他收入同比增长44%至2.383亿美元，环比增加7278万美元[56] - 总营收同比下降3%至18.964亿美元，环比减少6648万美元[56] - 毛利润为220万美元，同比改善1320万美元[7][11] - 净亏损8230万美元或每股亏损0.12美元，同比改善15%[7][11] - 2025年第二季度运营亏损5960万美元，同比改善25%[21] - 2025年上半年运营亏损1.404亿美元，同比改善14%[23] - 2025年第二季度净亏损为8229.9万美元，同比改善15.1%（2024年同期亏损9697.3万美元）[43] 成本和费用（同比环比） - 调整后贡献为2310万美元，调整后贡献利润率为12.2%，同比上升4个百分点[7][11] - 调整后贡献利润率显著提升至12.2%（2024年同期7.8%），同比增长4.4个百分点[50] - 飞机租赁成本大幅下降至391.8万美元（2024年同期859.6万美元），同比减少54.4%[43] - 2025年第二季度折旧摊销费用为1349万美元，同比减少13.5%[43] - 机队现代化费用达797.2万美元，主要用于过渡Embraer Phenom 300和Bombardier Challenger 300机型[43] - 股权补偿费用降至829.5万美元（2024年同期1426.8万美元），减少41.8%[43] - 上半年股权激励费用达2095.6万美元，其中行政管理费用占比93%[57] - 二季度机队现代化支出797.2万美元，主要计入营业成本(772.5万美元)[57] - 二季度重组费用437.1万美元(2024年同期)，主要计入营业成本[58] - 上半年证书整合支出481.2万美元(2024年)，营业成本占比72%[58] - 技术研发费用中股权激励占比最高，二季度达33万美元[57] - 行政管理费用包含最大非经营性支出，二季度股权激励达760.6万美元[57] 业务运营表现 - 总毛预订额为2.619亿美元，与去年同期持平[7][9] - 公司机队减少33架飞机，但利用率提高10%[8] - 高端Phenom和Challenger飞机占控制机队的20%[8] - 与达美航空合作的企业会员基金销售同比增长超过25%[10] - 完成率指标调整后达99%（原计算方法为87%）[37] - 准时绩效(D-60)指标调整后为87%[37] 现金流和资产负债 - 现金及现金等价物从2024年底的2.164亿美元减少至1.07亿美元[25] - 总资产从2024年底的11.580亿美元减少至10.057亿美元[25] - 2025年上半年经营活动现金流净流出1.108亿美元[27] - 2025年上半年通过出售飞机获得净收益5510万美元[27] - 长期债务净额从3.763亿美元增至3.913亿美元[25] - 累计赤字从21.029亿美元扩大至22.845亿美元[25] 调整后盈利指标 - 调整后EBITDA亏损2900万美元，同比改善22%[7][11] - 调整后EBITDAR亏损2510万美元，同比改善13%[7][11] - 调整后EBITDA改善至-2903.7万美元（2024年同期-3735.5万美元），同比减亏22.3%[43]