The new digital capability deepens strategic partnership with Delta Air Lines and expands end-to-end travel flexibility ATLANTA, Dec. 17, 2025 /PRNewswire/ -- Wheels Up Experience Inc. (NYSE: UP), a leading provider of on-demand private aviation, today announced that beginning in early January 2026, Wheels Up members will be able to self-book Delta Air Lines commercial flights directly through Wheel Up's member web portal. For the first time in private aviation, members can access a fully integrated, self- ...

工业板块超卖股票投资机会 - 工业板块中相对强弱指数低于或接近30的股票被视为超卖，可能代表买入估值偏低公司的机会[1] - 根据Benzinga Pro，当RSI低于30时，资产通常被视为超卖[1] 超卖股票名单 - 主要超卖股票包括Copart Inc、Wheels Up Experience Inc和Mobile Infrastructure Corp[2][3][4] Copart Inc 分析 - 公司于11月20日公布的第一季度销售额未达预期[7] - 过去一个月股价下跌约9%，52周低点为38.61美元[7] - RSI值为28.7，周三股价下跌0.3%至38.85美元[7] - Benzinga Edge股票评级动量得分为11.63，价值得分为47.14[7] Wheels Up Experience Inc 分析 - 公司于11月5日公布第三季度每股亏损12美分，去年同期亏损为8美分[7] - 过去一个月股价下跌约51%，52周低点为0.59美元[7] - RSI值为27.7，周三股价下跌0.4%至0.62美元[7] - 首席执行官表示，新机队产品的Signature会员销售开局非常强劲，预计第四季度及来年企业和个人Signature会员销售将加速增长[7] - Benzinga Pro的图表工具帮助识别了该股票的趋势[7] Mobile Infrastructure Corp 分析 - 公司于11月10日公布了低于预期的季度业绩[7] - 过去一个月股价下跌约24%，52周低点为2.52美元[7] - RSI值为24.2，周三股价下跌8.5%至2.57美元[7] - 首席执行官表示，第三季度合同停车量环比增长1.4%，年初至今增长8.0%，投资组合利用率与去年同期及2025年第二季度水平相当[7] - Benzinga Pro的信号功能提示了该股票潜在的突破[7]

文章核心观点 - 工业板块中相对强弱指数低于或接近30的股票被视为超卖 这可能为买入估值偏低的公司提供了机会 [1][2] 超卖股票名单及技术指标 - 根据Benzinga Pro 相对强弱指数低于30通常被视为资产超卖 [1] - 主要超卖公司包括Copart Inc、Wheels Up Experience Inc和Mobile Infrastructure Corp [2][3][4] - Copart Inc 相对强弱指数为28.7 股价在过去一个月下跌约9% 52周低点为38.61美元 [7] - Wheels Up Experience Inc 相对强弱指数为27.7 股价在过去一个月下跌约51% 52周低点为0.59美元 [7] - Mobile Infrastructure Corp 相对强弱指数为24.2 股价在过去一个月下跌约24% 52周低点为2.52美元 [7] 公司近期表现与事件 - Copart Inc 于11月20日公布的第一季度销售额未达预期 其股票在周三下跌0.3% 收于38.85美元 [7] - Wheels Up Experience Inc 于11月5日公布的第三季度每股亏损0.12美元 上年同期每股亏损0.08美元 公司首席执行官提及机队现代化战略已实施一年 新机队的财务和运营表现令人鼓舞 Signature会员销售开局强劲 预计第四季度及来年将加速增长 其股票在周三下跌0.4% 收于0.62美元 [7] - Mobile Infrastructure Corp 于11月10日公布了低于预期的季度业绩 首席执行官表示第三季度业绩环比稳定 合约停车量继续呈上升趋势 第三季度环比增长1.4% 年初至今增长8.0% 投资组合利用率与去年同期及2025年第二季度水平相当 虽然定价竞争激烈 但更高的利用率通常带来长期定价权 其股票在周三下跌8.5% 收于2.57美元 [7]

股价表现 - 公司股价在周三大幅上涨18.51% [1] - 此次上涨前，公司股价已连续八个交易日低于纽约证券交易所1美元的最低买入价要求 [2] - 股价自11月17日起跌破该门槛 [2] 财务业绩 - 第三季度净亏损扩大45%至8373万美元，去年同期为5773万美元 [3] - 第三季度收入同比下降4.3%至1.8549亿美元，去年同期为1.939亿美元，主要由于已停止的Connect和Pay-As-You-Fly业务部门飞行收入降低 [4] 业务展望与战略 - 公司预计本年度第四季度将是其转型两年来表现最好的一个季度 [4] - 公司正在推进机队现代化战略，该战略是其整体业务转型的关键部分，旨在重塑其项目、飞机和运营以更好地服务客户 [5] - 新机队的财务和运营表现令人鼓舞，客户反馈非常积极，新机队Signature会员资格销售开局强劲 [5] - 公司预计在第四季度及来年，企业和个人Signature会员资格销售将加速增长 [5] 交易所合规情况 - 若公司股价持续未能交易于1美元以上，将收到交易所发出的不合规通知，并需在180天内重新符合规定以维持上市地位 [2]

收入和利润（同比环比） - 第三季度营收为1.85486亿美元，同比下降4.3%[14] - 第三季度净亏损8373万美元，同比扩大45.0%[14] - 前九个月净亏损2.65342亿美元，去年同期为2.52097亿美元[14] - 第三季度运营亏损6133.7万美元，去年同期为4186.1万美元[14] - 2025年第三季度净亏损为837.3万美元，2025年前九个月累计净亏损为2.65342亿美元[19][25] - 第三季度总收入为1.85486亿美元，同比下降4.3%；前九个月总收入为5.52653亿美元，同比下降5.9%[37] - 公司2025年第三季度净亏损为8320万美元，基本和稀释后每股净亏损为0.12美元[149] - 公司2024年第三季度净亏损为5773.1万美元，基本和稀释后每股净亏损为0.08美元[149] - 公司2025年前九个月净亏损为2.65342亿美元，基本和稀释后每股净亏损为0.38美元[149] - 公司2024年前九个月净亏损为2.52097亿美元，基本和稀释后每股净亏损为0.36美元[149] 成本和费用（同比环比） - 第三季度利息支出2351万美元，同比大幅增加46.6%[14] - 2025年前九个月股权激励费用为3345.5万美元[25] - 2025年前九个月折旧与摊销费用为4762.6万美元[25] - 第三季度折旧及摊销（不含软件开发成本摊销）费用为500万美元；前九个月为1830万美元[43] - 2025年前九个月无形资产摊销费用为1530万美元，略低于2024年同期的1560万美元[50] - 2025年第三季度总租赁成本为1224.1万美元，同比微降2.6%，其中可变租赁付款为715.2万美元[90] - 2025年前九个月总租赁成本为2731.8万美元，同比下降28.4%[90] - 2025年第三季度股权激励费用总额为1249.9万美元，其中高管绩效计划费用为919.2万美元，RSU和PSU费用为330.7万美元[119] - 2025年前九个月股权激励费用总额为3345.5万美元，按职能划分，行政管理费用为3129.3万美元，占总费用的93.5%[119] 各条业务线表现 - 第三季度航班收入（扣除折扣和激励）为1.55169亿美元，同比基本持平；前九个月航班收入为4.61067亿美元，同比下降1.9%[37] - 第三季度会员收入为631.3万美元，同比下降52.3%；前九个月会员收入为2297.6万美元，同比下降50.2%[37] - 公司于2025年8月完成非核心服务业务剥离，获得净销售收益2150万美元，并确认180万美元的出售收益[45] 资产、负债与权益状况 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物为1.25327亿美元，较2024年底的2.16426亿美元下降42.1%[9] - 总资产从11.58011亿美元下降至9.73003亿美元，减少16.0%[9][12] - 股东权益为负3.74545亿美元，较2024年底负2.02109亿美元进一步恶化[12] - 递延收入（流动部分）为7.11191亿美元，较2024年底的7.49432亿美元略有下降[9] - 累计赤字增至23.68237亿美元，较2024年底的21.02895亿美元持续扩大[12] - 截至2025年9月30日，公司累计赤字（Accumulated Deficit）扩大至23.68237亿美元[19] - 截至2025年9月30日，现金、现金等价物及受限现金总额为1.55778亿美元[25] - 截至2025年9月30日，递延收入总额为7.11191亿美元，较2024年底的7.49612亿美元下降5.1%[38] - 截至2025年9月30日，应收账款净额为3238.9万美元，坏账准备为880万美元[38] - 截至2025年9月30日，物业及设备净值为3.05416亿美元，其中飞机净值为3.78659亿美元[43] - 截至2025年9月30日，商誉净值为2.0993亿美元，较2024年底减少709.5万美元，主要受非核心业务剥离影响[48] - 无形资产净账面价值从2024年底的9.6904亿美元下降至2025年9月30日的8.0063亿美元，减少1.6841亿美元[50] - 无形资产负债净额从2024年底的1067.7万美元降至2025年9月30日的953.3万美元[51] - 现金及现金等价物从2024年底的2.1643亿美元减少至2025年9月30日的1.2533亿美元，下降42.1%[53][54] - 受限现金总额为3045.1万美元，主要包括1870万美元的合同限制资金、660万美元的信用证保证金及500万美元的信用卡项目抵押金[55] - 长期债务总额为7.6655亿美元，其中循环设备票据2.8239亿美元，定期贷款4.8415亿美元[56] - 长期债务净额（扣除未摊销折价及当期部分）为3.9357亿美元，较2024年底的3.7631亿美元有所增加[56] - 截至2025年9月30日，经营租赁负债未来总支付额为7624.2万美元，经折现后租赁负债总额为5488.9万美元[94] - 截至2025年9月30日，公司持有126.7万股库存股，期间以60万美元回购了56.7万股普通股[124] - 截至2025年9月30日，公司持有的WUP普通单位数量为7.2亿，占总单位的100%，非控股权益的加权平均所有权百分比为零[128][130] - 截至2025年9月30日，加权平均普通股流通股数约为7.038亿股（基本和稀释）[149] 现金流与资本活动 - 2025年前九个月经营活动净现金流出为1.47926亿美元，较2024年同期的1.15814亿美元流出有所扩大[25] - 2025年第三季度通过ATM（按市价发行）计划发行普通股2115.7534万股，融资4759.7万美元[19] - 2025年前九个月，通过出售待售飞机获得净收益8442.9万美元[25] - 2025年前九个月，资本性支出（购买物业及设备）为5374万美元，显著高于2024年同期的1471.6万美元[25] - 2025年前九个月，新增递延收入5.14232亿美元，同期从期初递延余额中确认的收入为3.71602亿美元[39] - 2025年前九个月公司赎回了4530万美元的循环设备票据，并新发行了3390万美元的票据[66] - 2025年前九个月，公司通过ATM计划发行普通股，获得总收益4940万美元，净收益约4760万美元[96] 债务与融资安排 - 2028年将有5.1356亿美元债务到期，占当前总债务的67.0%[59] - 循环设备票据融资额度最高为3.32亿美元，利率为SOFR加1.75%至2.75%[60][62] - 循环设备票据信贷支持年费以已提取本金总额的百分比计算，构成公司欠达美航空的循环贷款[67] - 循环信贷额度下，达美航空提供1亿美元承诺额度，有效期至2026年9月20日[67][69][70] - 初始定期贷款本金总额为3.5亿美元，净收益为3.43亿美元[70] - 增量定期贷款本金总额为4000万美元，净收益为3920万美元[71] - 截至2025年9月30日，信贷协议下贷款总额包括3.9亿美元定期贷款和1亿美元循环信贷额度[71] - 定期贷款与循环信贷额度借款年利率为10%，利息按季复利资本化[72] - 违约事件发生时，贷款未偿本金适用利率将增加2%[72] - 初始定期贷款、初始发行和递延发行的公允价值分配记录为：初始定期贷款4490万美元，初始发行6420万美元，递延发行2.409亿美元[77] - 与增量定期贷款相关的重新分配股份被记录为3060万美元债务折扣[78] - 与信贷协议相关的总发行成本为2950万美元，其中分配给定期贷款410万美元，分配给投资者发行2540万美元[79] 公允价值与投资 - 货币市场基金公允价值从2024年末的8081.2万美元下降至2025年9月30日的5019.5万美元，降幅37.9%[84] - 循环设备票据公允价值从2024年末的3.17484亿美元降至2025年9月30日的2.96994亿美元[84] - 定期贷款公允价值从2024年末的2.84845亿美元增至2025年9月30日的3.31824亿美元[84] 租赁情况 - 经营租赁加权平均剩余期限为6.7年，加权平均折现率为10.5%[94] 股权激励与薪酬计划 - 截至2025年9月30日，公司WUP利润权益为288.1万份，加权平均授予日公允价值为4.16美元[99] - WUP股票期权截至2025年9月30日流通数量为80.4万份，加权平均行权价为74.28美元，加权平均授予日公允价值为11.61美元[101] - 修订后的2021年长期激励计划截至2025年9月30日授权发行股票总数增至6010万股[102] - 限制性股票单位截至2025年9月30日未归属数量为1885.2万份，加权平均授予日公允价值为1.74美元，相关未确认薪酬成本为2630万美元[104] - 绩效股票单位截至2025年9月30日未归属数量为177.4万份，加权平均授予日公允价值为1.89美元，相关未确认薪酬成本为190万美元[106] - Wheels Up股票期权截至2025年9月30日流通及可行权数量为7.7万份，加权平均行权价为100.00美元，加权平均剩余合约期为2.1年[108] - 高管绩效计划中，CEO、CFO、CCO计划分别获股东批准可发行最高7300万、1200万、1500万股普通股[110] - 高管绩效计划与偿还3.9亿美元定期贷款相关联，其业绩归属条件截至2025年9月30日尚未达成[111][114] - CFO绩效计划于2025年3月31日的授予日公允价值经蒙特卡洛模型测算为970万美元[114] - 前首席商务官于2025年6月19日离职，导致CCO绩效计划50%作废，公司冲回前期确认的股权薪酬费用410万美元[114] - 高管绩效计划截至2025年9月30日相关未确认薪酬成本为1.187亿美元，预计在3.3年内确认[115] - 用于评估高管绩效计划公允价值的蒙特卡洛模拟假设：2025年授予的计划预期期限为3.8年，波动率为105%，无风险利率为3.9%[118] - 或有对价股份（Earnout Shares）授予日公允价值为5790万美元，加权平均服务期为1.7年，截至2025年9月30日尚未满足归属条件[122][123] 其他证券与或有事项 - 截至2025年9月30日，公司有1252.1万份认股权证（Warrants）未行使，可转换为125.2万股普通股，行权价为每股115美元[125] - 截至2025年9月30日，因具有反稀释作用而未计入稀释股计算的证券总计约2365.8万股[152] - 截至2025年9月30日，未计入稀释股计算的证券包括：认股权证125.2149万份、盈利对赌股份90万股、限制性股票单位及绩效股票单位约2062.6万股、股票期权88.0448万份[152] - 公司估计截至2025年9月30日的潜在销售和使用税负债为550万美元[137] - 2025年前九个月与达美航空（Delta）的交易相关应计费用和应付账款为260万美元[139] 税务相关 - 2025年第三季度所得税费用为130万美元，有效税率为-1.6%，与21%的联邦法定税率差异主要源于对递延税资产计提了足额估值准备[141] - 公司于2023年第三季度发生所有权变更，导致其税项属性（如净经营亏损）用于抵消未来收入的能力受到限制[145] - 全球最低税（支柱二）规则于2024年生效，对公司截至2025年及2024年9月30日的九个月及三个月的经营业绩、财务状况或现金流量未产生重大不利影响[146] - 公司正在评估《One Big Beautiful Bill Act》税收改革法案对其年度有效税率和现金税状况的全面影响，但由于全额估值补贴，该法案对截至2025年9月30日的九个月及三个月的财务报表未产生重大影响[147] 其他综合收益 - 2025年第三季度其他综合收益（损失）为亏损251.4万美元[19] 资产减值 - 2025年第一季度，公司因腾退纽约市办公空间记录了一次性非现金减值费用2020万美元[92]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 第三季度营收为1.855亿美元，同比下降4%[6] - 第三季度营收同比下降4%至1.85486亿美元，净亏损同比扩大45%至8373万美元[23] - 前三季度累计营收同比下降6%至5.52653亿美元，净亏损同比扩大5%至2.65342亿美元[25] - 2025年第三季度总收入为1.85486亿美元，同比下降4%[56] - 2025年前九个月总收入为5.52653亿美元，同比下降6%[56] - 净亏损8370万美元，每股亏损0.12美元[6] - 截至2025年9月30日的九个月，公司净亏损为2.653亿美元，较去年同期的2.521亿美元有所扩大[29] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 第三季度运营亏损同比扩大47%至6133.7万美元，主要因总成本与费用增长5%至2.46823亿美元[23] - 2025年第三季度机队现代化费用为868.1万美元，主要计入成本[57] - 2025年前九个月股权激励费用总计3345.5万美元[57] 财务数据关键指标变化：盈利能力指标（非GAAP） - 调整后贡献利润（Adjusted Contribution）为2350万美元，调整后贡献利润率为12.7%，同比下降2.1个百分点[6][12] - 调整后EBITDA亏损2320万美元，调整后EBITDAR亏损1970万美元[6] - 2025年第三季度调整后EBITDA为-2322万美元，较去年同期的-1998万美元亏损扩大[43] - 2025年第三季度调整后EBITDAR为-1965万美元，较去年同期的-1159万美元亏损扩大[43] - 2025年第三季度按GAAP计算的毛利润为-131.8万美元，毛利率为-0.7%[50] - 2025年第三季度调整后贡献利润为2350.0万美元，调整后贡献利润率为12.7%[50] - 2025年前九个月调整后贡献利润为6901.1万美元，较去年同期的4607.1万美元增长49.8%[50] - 九个月调整后EBITDA为-7641万美元，较去年同期的-1.066亿美元亏损收窄[43] - 九个月调整后EBITDAR为-6356万美元，较去年同期的-8143万美元亏损收窄[43] 业务线表现：预订与收入构成 - 总毛预订额（Total Gross Bookings）为2.666亿美元，同比增长5%[6] - 2025年第三季度会员收入为631.3万美元，同比大幅下降52%[56] - 2025年第三季度飞行收入为1.55169亿美元，同比基本持平，微降0.1%[56] - 2025年前九个月会员收入为2297.6万美元，同比下降50%[56] 业务线表现：机队与运营 - 优质机队（Phenom和Challenger）在季度末约占公司控制机队的30%，预计到2025年底将占约50%[7] 业务线表现：客户与销售 - 企业会员基金销售额在第三季度达到6200万美元，创该客户群体季度新高，同比增长超过15%[7] 管理层讨论和指引：成本节约与效率 - 生产率提升计划预计将带来超过7000万美元的年化现金成本节约，高于最初5000万美元的目标[2][7] 管理层讨论和指引：流动性、融资与资本 - 季度末流动性为2.25亿美元，包括1.25亿美元现金及等价物和未使用的1亿美元循环信贷额度[6] - 公司在第三季度通过市场发行计划成功筹集了约5000万美元的股本[7] - 九个月融资活动提供现金净额1138万美元，主要来自普通股销售收益4759.7万美元及长期债务融资3390.6万美元[29] 其他财务数据：现金流 - 九个月经营活动所用现金净额为1.479亿美元，较去年同期的1.158亿美元增加[29] - 九个月投资活动提供现金净额4338万美元，主要得益于出售待售飞机获得净收益8443万美元[29] - 期末现金、现金等价物及受限现金总额为1.558亿美元，较期初的2.465亿美元减少9069万美元[29] - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物较2024年末下降42%至1.25327亿美元[27] 其他财务数据：利息收支 - 第三季度利息支出同比大幅增加47%至2351万美元，显著加重财务负担[23] - 前三季度累计利息支出同比增加39%至6547.4万美元，而利息收入同比大增110%至261.5万美元[25] 其他财务数据：资产、负债与权益 - 公司总资产从2024年末的11.58011亿美元下降至9.73003亿美元，股东权益为负3.74545亿美元[27] - 递延收入（流动部分）为7.11191亿美元，构成流动负债的主要部分[27] 其他重要内容：一次性项目与资产减值 - 九个月发生一次性非现金使用权资产减值费用2022万美元，与腾退纽约原公司办公场所有关[47] 其他重要内容：非GAAP指标与风险提示 - 公司使用非公认会计准则财务指标，如调整后EBITDA，并提醒其与GAAP指标存在差异及局限性[19] - 公司提及与机队现代化战略、流动性、未来现金流及债务义务相关的多项前瞻性声明和风险因素[18]

核心观点 - 公司正在进行以机队现代化为核心的业务转型，尽管第三季度财务业绩因转型相关的一次性成本和暂时性效率低下而承压，但运营指标显著改善，且管理层对2026年实现调整后EBITDAR转正充满信心 [4] - 新推出的Signature会员计划和与达美航空的合作关系推动了高端客户需求和总交易额的强劲增长，显示出战略举措的初步成功 [4][7] - 成本节约计划目标提升，预计从2026年第一季度起实现每年超过7000万美元的现金成本节约，高于最初5000万美元的目标，为未来盈利能力奠定基础 [1][7] 财务业绩 - 第三季度总收入为1.855亿美元，同比下降4%，主要因终止Connect和Pay-As-You-Fly会员服务导致飞行收入减少，但核心企业和个人会员收入有所增长 [6] - 总交易额达到2.666亿美元，同比增长5%，其中按需包机业务增长14%是主要驱动力 [6] - 净亏损8370万美元，或每股亏损0.12美元，调整后EBITDA亏损2320万美元，调整后EBITDAR亏损1970万美元 [6] - 季度末流动性为2.25亿美元，包括1.25亿美元现金及现金等价物，以及未提取的1亿美元循环信贷额度 [6] 运营表现 - 运营可靠性达到业务转型以来最高水平，航班完成率为99%（同比提升1个百分点），准点绩效（D-60）为89%（同比提升4个百分点） [7] - 飞机利用率（Utility）提升13%至43.1小时，其中Phenom 300系列和Challenger 300系列飞机的利用率分别达到56小时和53小时，远高于传统机队的40小时 [7][10] - 截至季度末，高端Phenom和Challenger飞机约占公司控制机队的30%，预计到2025年底将提升至约50% [7] 战略举措与业务发展 - Signature会员计划于9月3日推出，在9月和10月的总区块销售额中占比近20%，销售表现强劲且逐周提升，约三分之二的销售额来自现有会员的升级转化 [7] - 与达美航空的合作成效显著，第三季度企业会员基金销售额达到6200万美元，创该客户群体季度新高，同比增长超过15% [7] - 公司出售了三项非核心服务业务，获得2150万美元净收益，以进一步精简业务并专注于机队现代化战略 [8] - 主要投资者（达美航空、CK Wheels LLC、Cox Investment Holdings）同意将其普通股锁定期延长八个月至2026年5月22日，这些股份约占公司总流通股的85% [7] 成本控制与效率提升 - 生产力提升计划预计将从2026年第一季度起实现每年7000万美元或更多的现金成本节约，全部效益预计在2026年第三季度完全体现 [1][7] - 公司在第三季度通过市场发行计划成功筹集约5000万美元的普通股股权资本，净收益用于机队现代化计划和一般公司用途 [7] 技术与服务升级 - 高速Wi-Fi安装已启动，Gogo的Galileo HDX Wi-Fi系统已获认证可在Embraer Phenom飞机上安装，首架配备该系统的Phenom飞机预计在年底前投入服务 [7] - Challenger机队的FAA认证预计在年底前获得，将于2026年初开始安装高速Wi-Fi [7]

合作核心内容 - 公司与AtYourJet及名厨Robert Irvine建立战略合作，旨在提升私人飞机餐饮标准 [1] - 合作内容包括推出数字点餐平台、厨师定制菜单及优质机上服务 [1] - 新餐饮计划将为首批10个关键市场提供季节性轮换的优质菜单，包括波士顿、纽约/新泽西、亚特兰大等 [2] 产品与服务细节 - 推出Wheels Up Signature会员计划，会员可享受全国范围内优质机队服务 [2] - 餐饮服务分为免费菜单和优质单点菜单两个层级，免费菜单在全国提供经典菜品，优质菜单在特定市场轮换 [2] - Signature会员计划最低存款要求为20万美元，另加小额月费，提供动态访问计划和固定访问计划两种选择 [4] 合作方优势与资源 - AtYourJet拥有数字化点餐平台及大型自营厨房网络，确保关键市场的质量与一致性 [3] - 名厨Robert Irvine作为公司长期会员和形象大使，将其烹饪专业知识融入机上餐饮设计 [3] - 合作方共享对Robert Irvine基金会慈善使命的支持，将合作延伸至公益领域 [3] 市场定位与战略意义 - 公司CEO指出，此次合作将餐饮服务打造为关键差异化优势，提升所有飞行客户的体验 [4] - AtYourJet总裁强调合作旨在颠覆私人航空规范，解决机上餐饮未达豪华标准的痛点 [5] - AtYourJet成立于2022年，专注于高质量、本地采购的航餐，并通过数字化平台提供价格透明和订单追踪服务 [6] 公司背景信息 - 公司是美国领先的私人航空服务提供商，拥有多样化机队和经安全审查的全球运营商网络 [7] - 公司与达美航空存在战略合作，为客户提供包机、会员计划及商业旅行福利 [7] - AtYourJet致力于通过更低价格、优质厨师、提升质量和服务来颠覆行业现状 [8]

主要股东锁定期延长 - 公司主要投资者（达美航空、CK Wheels LLC、Cox Investment Holdings, LLC）同意将其普通股的锁定期限制延长八个月，至2026年5月22日 [1] - 此次延长锁定期涉及的战略投资者持股约占公司截至2025年9月22日总流通股的85% [1] 管理层评论与战略重点 - 公司首席执行官认为主要投资者延长锁定期表明其对公司战略和进展的信心 [2] - 公司战略重点包括扩大高端喷气机队规模、提升会员服务、深化与达美航空的商业合作关系以及优化运营 [2] 公司业务概览 - 公司是美国领先的按需私人航空服务提供商，拥有庞大且多样化的机队以及经过安全审查的全球包机运营商网络 [2] - 通过与达美航空的战略合作伙伴关系，客户可享受包机、会员计划以及商业旅行福利 [2] - 公司还向个人和政府组织等各类客户提供货运服务 [2]

市场估值与投资策略 - 投资者正对股市高估值进行抵制 表明市场情绪转向谨慎 [1] - 当前是采取聪明风险偏好态度的时机 重点投资于知名度较低且被低估的中小盘股票 [1] 分析师背景与行业洞察 - 分析师拥有华尔街科技公司覆盖和硅谷工作经验 对行业趋势有深度接触 [1] - 担任多家种子轮初创公司外部顾问 熟悉行业前沿动态 [1] - 自2017年起持续为Seeking Alpha供稿 观点被多家网络媒体引用并同步至Robinhood等交易平台 [1]