新轨道车订单积压 - 截至2025年8月31日，新轨道车订单积压量为16,600辆，估计未来收入价值为22亿美元[34] - 基于当前生产计划，2025年8月31日积压订单中约10亿美元的轨道车销售预计在2026年交付[35] - 公司积压订单中包括约4.6亿美元用于联合租赁的轨道车，这些订单有外部客户租赁协议支持[36] 合资企业与权益法投资 - 截至2025年8月31日，约12%的积压订单单位及价值与采用权益法核算的巴西轨道车制造业务相关[35] - 公司在Axis, LLC合资企业中持有41.9%的权益，该企业制造并销售车轴[30] - 公司在巴西轨道车制造商Greenbrier-Maxion中持有60%的所有权权益，采用权益法核算[31] 租赁车队状况 - 截至2025年8月31日，租赁车队拥有约17,000辆轨道车，出租率为98.2%，平均剩余租赁期为4.0年，平均车龄为7.0年[27] 客户与供应商集中度 - 2025财年，两名客户的收入合计约占合并收入的26%，其中占制造收入的28%，占租赁及车队管理收入的2%[39] - 2025财年，前十大供应商占所有库存采购总额的约36%，其中最大供应商占14%[42] 研发支出 - 2025财年研发支出为550万美元，2024财年为520万美元，2023财年为400万美元[49] 员工情况 - 公司拥有约11,000名员工，其中约5,400名（约50%）由工会代表[51] 波特兰港超级基金场地责任 - 波特兰港超级基金场地的修复补救措施预计将进行13年主动修复和30年监测，估计未贴现成本为17亿美元[67] - 波特兰港超级基金场地的修复成本估算可能存在-30%至+50%的误差范围[67] - 波特兰港超级基金场地的修复调查/可行性研究在17年间耗资超过1.1亿美元[66] - 公司于2023年5月出售了其波特兰地产，但仍可能对相关环境问题承担责任[74] - 公司参与了涉及约100个当事方的非司法调解分配程序，以分摊波特兰港超级基金场地的修复成本[68] - 公司于2025年响应了美国环保署关于波特兰港超级基金场地修复行动的“特别通知”信函，预计和解谈判将持续长达两年[70] - 公司已提交动议介入并反对针对波特兰港超级基金场地自然资源损害索赔的两项同意法令[72] - 公司与俄勒冈州环境质量部签署了自愿清理协议和同意令，以调查波特兰地产的潜在污染[73] 合规与安全 - 公司的运营必须遵守美国职业安全与健康管理局及墨西哥STPS的健康与安全法规[76] 外汇风险 - 截至2025年8月31日，外汇合约名义本金总额为4.12亿美元[278] - 截至2025年8月31日，海外子公司净资产总额为1.543亿美元[279] - 若美元相对外币升值10%，将导致公司权益减少1540万美元，占Greenbrier总权益的1.0%[279] 利率风险 - 公司通过利率互换协议将6.878亿美元浮动利率债务转为固定利率债务[280] - 截至2025年8月31日，公司未偿还债务中86%为固定利率，14%为浮动利率[280] - 若浮动利率统一上涨10%，将导致公司年度利息支出增加约100万美元[280] 库存 - 截至2025年8月31日，公司库存总额为6.883亿美元[287]