卡车运输服务收入表现 - 卡车运输服务收入（扣除燃油附加费）在2025年第三季度同比下降17.6%至9120万美元，主要因总行驶里程减少10.7%至4150万英里及每英里费率下降2.4%至2.06美元[93] - 2025年前九个月卡车运输服务收入（扣除燃油附加费）同比下降13.4%至2.764亿美元，总行驶里程减少11.8%至1.231亿英里[103] - 卡车运输服务收入（扣除燃油附加费）占总收入比例在2025年第三季度为68.6%，经纪和物流服务占比为31.4%[88] 物流和经纪服务收入表现 - 物流和经纪服务收入（扣除燃油附加费）在2025年第三季度同比下降16.8%至4180万美元，同期经纪负载量下降28.8%[115] 燃油附加费收入 - 燃油附加费收入在2025年第三季度为1730万美元，低于2024年同期的2180万美元；2025年前九个月为5330万美元，低于2024年同期的6610万美元[90] 成本和费用（同比变化） - 薪金、工资和福利支出占收入比从2024年第三季度的38.2%上升至2025年第三季度的40.9%，主要因收入下降而该成本具有固定性质[94] - 运营用品和费用占收入比从2024年第三季度的11.7%上升至2025年第三季度的12.6%，主要因部分费用具固定成本性质[95] - 折旧费用占收入比从2024年第三季度的15.8%显著上升至2025年第三季度的21.3%，主要由于公司变更了收入设备的残值和使用寿命会计估计[98] 利润和亏损 - 2025年前九个月公司净亏损约2340万美元，占扣除燃油附加费收入的5.8%，而去年同期净亏损为20万美元，占0.1%[122] 部门营业比率 - 卡车运输服务部门营业比率从2024年第三季度的100.5%恶化至2025年第三季度的106.7%[102] - 物流和经纪服务部门营业比率从2024年第三季度的94.3%恶化至2025年第三季度的99.1%[117] 设备处置与收益 - 设备处置收益占收入比从2024年第三季度的0.2%增至2025年第三季度的4.4%，主要受会计估计变更影响[99] 现金流活动 - 2025年前九个月经营活动产生现金2310万美元，投资活动产生现金2190万美元，融资活动使用现金4440万美元[124] 债务与利息 - 公司长期债务从2024年9月30日的2.887亿美元增至2025年9月30日的3.424亿美元，加权平均利率从4.73%升至5.19%，导致利息支出增加[101] - 长期债务从2024年9月30日的2.887亿美元增加至2025年9月30日的3.424亿美元，加权平均利率从4.73%升至5.19%[111] 资本支出与投资计划 - 公司计划在2025年剩余时间购买94辆新卡车和650辆新拖车，预计净资本支出约为3300万美元[126] 股票回购 - 公司于2025年5月以每股17美元的价格回购了87万股普通股，总收购价约1480万美元[127] 信贷额度 - 2025年9月30日，公司循环信贷额度为6000万美元，利率为Term SOFR + 3.35%（当时为7.70%），可用借款额度为5980万美元[129] 投资组合 - 可交易权益证券投资组合从2024年12月31日的4260万美元增长至2025年9月30日的4680万美元，增加420万美元，主要由未实现收益驱动[131] 收入设备 - 收入设备净值从2024年12月31日的7.332亿美元减少至2025年9月30日的6.817亿美元，主要由于处置老旧设备[132] 燃油价格风险 - 基于2024年燃油消耗量，柴油平均价格每上涨10%，公司年度燃油费用将增加640万美元[144] - 公司运营依赖柴油，柴油成本显著增加可能对其经营成果和财务状况产生重大不利影响[144] 外汇汇率风险 - 基于2024年以比索计价的支出，美元兑墨西哥比索汇率上涨10%，公司年度运营费用将增加90万美元[145] - 公司面临与墨西哥分支机构活动相关的外汇汇率风险[145] - 公司目前未通过外汇远期合约、期权或掉期来对冲汇率风险[145] 披露控制与程序 - 截至2025年9月30日，公司的披露控制与程序设计合理且有效[147] 财务报告内部控制 - 在截至2025年9月30日的季度内，公司的财务报告内部控制未发生重大变更[149]