财务数据关键指标变化：收入与利润 - 2025年第四季度合并营业收入同比下降15.1%至1.413亿美元；2025年全年营业收入同比下降16.3%至5.981亿美元[5] - 2025年第四季度总营业收入为1.413亿美元，同比下降15.1%[14] - 2025年全年总营业收入为5.981亿美元，同比下降16.3%[14] - 2025年第四季度合并净亏损为2930万美元，每股稀释及基本亏损1.40美元；2025年全年净亏损为5260万美元，每股亏损2.48美元[2] - 2025年全年GAAP净亏损为5261万美元，稀释后每股亏损2.48美元[15][16] - 2025年第四季度GAAP运营亏损为3810万美元，运营比率为127.0%[14] - 2025年第四季度调整后运营亏损为1159万美元，调整后运营比率为109.4%[14] - 2025年第四季度调整后净亏损为940万美元，调整后稀释每股亏损0.45美元[15][16] 财务数据关键指标变化：成本与费用（含准备金调整） - 2025年第四季度因一项特定索赔增加约2650万美元的汽车责任准备金；剔除该影响，调整后（非GAAP）净亏损为940万美元，每股亏损0.45美元[3] - 2025年第四季度运营亏损为3810万美元，调整后（非GAAP）运营亏损为1160万美元；运营比率为127.0%，调整后运营比率为109.4%[6] - 2025年第四季度因特定汽车责任准备金增加调整2650万美元[14][15] 业务线表现：卡车运输业务 - 2025年第四季度总行驶里程为4067.5万英里，同比下降3.7%；每总英里收入（不含燃油附加费）为1.94美元，上年同期为2.10美元[12] - 2025年第四季度卡车运输业务运营比率为146.2%，高于上年同期的137.5%[12] 业务线表现：物流业务 - 2025年第四季度物流业务总收入为3996.7万美元，运营比率为99.2%[12] 其他财务数据：现金流与流动性 - 截至2025年12月31日，公司拥有现金、可交易权益证券及信贷额度下可用流动性总计1.435亿美元，股东权益为2.105亿美元[7] - 2025年公司产生1730万美元的经营现金流[7] - 2025年末现金及现金等价物为3523万美元，较2024年末的6806万美元下降48.2%[13] 其他财务数据：资产、债务与权益 - 截至2025年12月31日，未偿债务为3.339亿美元，较2024年增加830万美元；2025年增加了约1.071亿美元的营运设备，其中融资了9190万美元[7] - 2025年末总资产为6.979亿美元，较2024年末的7.417亿美元下降5.9%[13] - 2025年末股东权益为2.105亿美元，较2024年末的2.775亿美元下降24.2%[13]

卡车运输服务收入表现 - 卡车运输服务收入（扣除燃油附加费）在2025年第三季度同比下降17.6%至9120万美元，主要因总行驶里程减少10.7%至4150万英里及每英里费率下降2.4%至2.06美元[93] - 2025年前九个月卡车运输服务收入（扣除燃油附加费）同比下降13.4%至2.764亿美元，总行驶里程减少11.8%至1.231亿英里[103] - 卡车运输服务收入（扣除燃油附加费）占总收入比例在2025年第三季度为68.6%，经纪和物流服务占比为31.4%[88] 物流和经纪服务收入表现 - 物流和经纪服务收入（扣除燃油附加费）在2025年第三季度同比下降16.8%至4180万美元，同期经纪负载量下降28.8%[115] 燃油附加费收入 - 燃油附加费收入在2025年第三季度为1730万美元，低于2024年同期的2180万美元；2025年前九个月为5330万美元，低于2024年同期的6610万美元[90] 成本和费用（同比变化） - 薪金、工资和福利支出占收入比从2024年第三季度的38.2%上升至2025年第三季度的40.9%，主要因收入下降而该成本具有固定性质[94] - 运营用品和费用占收入比从2024年第三季度的11.7%上升至2025年第三季度的12.6%，主要因部分费用具固定成本性质[95] - 折旧费用占收入比从2024年第三季度的15.8%显著上升至2025年第三季度的21.3%，主要由于公司变更了收入设备的残值和使用寿命会计估计[98] 利润和亏损 - 2025年前九个月公司净亏损约2340万美元，占扣除燃油附加费收入的5.8%，而去年同期净亏损为20万美元，占0.1%[122] 部门营业比率 - 卡车运输服务部门营业比率从2024年第三季度的100.5%恶化至2025年第三季度的106.7%[102] - 物流和经纪服务部门营业比率从2024年第三季度的94.3%恶化至2025年第三季度的99.1%[117] 设备处置与收益 - 设备处置收益占收入比从2024年第三季度的0.2%增至2025年第三季度的4.4%，主要受会计估计变更影响[99] 现金流活动 - 2025年前九个月经营活动产生现金2310万美元，投资活动产生现金2190万美元，融资活动使用现金4440万美元[124] 债务与利息 - 公司长期债务从2024年9月30日的2.887亿美元增至2025年9月30日的3.424亿美元，加权平均利率从4.73%升至5.19%，导致利息支出增加[101] - 长期债务从2024年9月30日的2.887亿美元增加至2025年9月30日的3.424亿美元，加权平均利率从4.73%升至5.19%[111] 资本支出与投资计划 - 公司计划在2025年剩余时间购买94辆新卡车和650辆新拖车，预计净资本支出约为3300万美元[126] 股票回购 - 公司于2025年5月以每股17美元的价格回购了87万股普通股，总收购价约1480万美元[127] 信贷额度 - 2025年9月30日，公司循环信贷额度为6000万美元，利率为Term SOFR + 3.35%（当时为7.70%），可用借款额度为5980万美元[129] 投资组合 - 可交易权益证券投资组合从2024年12月31日的4260万美元增长至2025年9月30日的4680万美元，增加420万美元，主要由未实现收益驱动[131] 收入设备 - 收入设备净值从2024年12月31日的7.332亿美元减少至2025年9月30日的6.817亿美元，主要由于处置老旧设备[132] 燃油价格风险 - 基于2024年燃油消耗量，柴油平均价格每上涨10%，公司年度燃油费用将增加640万美元[144] - 公司运营依赖柴油，柴油成本显著增加可能对其经营成果和财务状况产生重大不利影响[144] 外汇汇率风险 - 基于2024年以比索计价的支出，美元兑墨西哥比索汇率上涨10%，公司年度运营费用将增加90万美元[145] - 公司面临与墨西哥分支机构活动相关的外汇汇率风险[145] - 公司目前未通过外汇远期合约、期权或掉期来对冲汇率风险[145] 披露控制与程序 - 截至2025年9月30日，公司的披露控制与程序设计合理且有效[147] 财务报告内部控制 - 在截至2025年9月30日的季度内，公司的财务报告内部控制未发生重大变更[149]

收入和利润 - 第三季度营业收入为1.503亿美元，同比下降17.7%[3][6] - 第三季度净亏损560万美元，而去年同期为净利润240万美元，每股亏损0.27美元[2] - 2025年第三季度税前亏损为766万美元，去年同期为税前利润312万美元[8] 成本和费用 - 第三季度零担业务营业比率为106.7%，物流业务营业比率为99.1%[8] - 营业亏损为570万美元，营业比率为103.8%[6] 业务运营指标 - 2025年第三季度总行驶里程为4152.1万英里，同比下降10.7%[8] - 2025年第三季度每英里收入（不含燃油附加费）为2.06美元，低于去年同期的2.10美元[8] 现金流和流动性 - 2025年前九个月，经营活动产生的现金流为2310万美元[4] - 截至2025年9月30日，公司总流动性为1.754亿美元，股东权益为2.395亿美元[4] 债务状况 - 截至2025年9月30日，未偿还债务为3.424亿美元，较2024年12月31日增加1690万美元[4]

卡车运输服务运营表现 - 卡车运输服务收入（不含燃油附加费）同比下降12.9%至9280万美元[93] - 总行驶里程同比下降11.9%至4040万英里[93] - 每英里费率同比下降2.4%至2.04美元[93] - 运营卡车数量同比减少10.7%[93] - 整车运输业务营运比率从2024年上半年103.9%恶化至2025年上半年111.7%[110] 燃油附加费收入变化 - 燃油附加费收入从2270万美元降至1730万美元[90] 物流经纪业务表现 - 物流经纪业务收入同比下降23.6%至4100万美元，经纪负载量减少33.7%[113] 成本和费用结构变化 - 折旧费用占比从17.3%上升至23.0%[92][97] - 第三方车主运营商里程占比增加导致外购运输成本占比升至30.2%[92][96] 利润和亏损状况 - 2025年第二季度净亏损960万美元（占收入7.2%），每股亏损0.46美元[119] - 运营比率从103.7%恶化至112.5%[101] 其他收入及收益 - 设备处置收益占扣除燃油附加费收入比例从2024年上半年0.0%升至2025年上半年4.0%[107] - 非营业收入占比从2024年上半年1.8%升至2025年上半年2.5%[108] 利息支出和债务 - 利息支出占比从2024年上半年2.7%升至2025年上半年4.2%，长期债务从2.66亿美元增至3.312亿美元[109] - 加权平均利率从4.55%升至5.10%[100] - 长期债务从2.66亿美元增至3.312亿美元[100] 现金流活动 - 2025年上半年经营活动产生现金1720万美元，投资活动产生770万美元，融资活动使用2400万美元[122] 债务合规情况 - 公司违反债务与调整后EBITDA比率不超过4.00的约定，已获豁免[128] 投资组合变动 - 可交易权益证券投资组合从4260万美元增长至4840万美元，增加580万美元[130] - 公司持有活跃交易的可供出售权益证券，其账面价值从2024年12月31日的4260万美元增至2025年6月30日的4840万美元[139] 资产设备变动 - 收入设备从7.332亿美元减少至6.726亿美元，主要因处置老旧设备[131] 市场风险暴露 - 公司主要市场风险暴露包括权益价格风险、利率风险、商品价格风险（柴油采购）和外汇汇率风险[137] 风险管理策略 - 公司目前未使用衍生金融工具进行风险管理或投机交易[137] 敏感性分析 - 市场权益证券价格下跌10%将导致其账面价值减少约480万美元[139] - 信贷额度利率为SOFR加固定百分比，假设1200万美元浮动利率债务，SOFR上升100基点将增加约12万美元利息支出[140] - 基于2024年柴油消耗量，柴油年均价格每加仑上涨10%将增加年度燃料费用640万美元[141] - 墨西哥比索兑美元汇率上升10%将导致年度运营费用增加90万美元（基于2024年比索计价的支出）[142] - 敏感性分析未考虑不利变化对整体经济的影响或可能采取的额外缓解措施[138] 内部控制与披露 - 披露控制和程序在2025年6月30日被评估为有效设计且能提供合理保证[144] - 截至2025年6月30日的季度内，公司财务报告内部控制未发生重大变化[146]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度公司合并净亏损960万美元，摊薄和基本每股亏损0.46美元，2024年同期净亏损290万美元，摊薄和基本每股亏损0.13美元[2] - 2025年第二季度运营收入为1.511亿美元，较2024年同期的1.829亿美元下降17.4%[3] - 2025年第二季度总营收1.511亿美元，同比下降17.4%，运营亏损1110万美元，运营比率为107.3%，摊薄每股亏损0.46美元[7] - 2025年第二季度燃料附加费收入为1732.8万美元，2024年同期为2273.5万美元[8] 各条业务线表现 - 2025年第二季度卡车运输业务总里程4035.5万英里，运营比率为112.5%，空驶里程系数为8.90%[8] - 2025年第二季度物流业务总收入4098.2万美元，运营比率为98.7%[8] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金、有价股权证券和信贷额度下可用流动性总计1.771亿美元，股东权益为2.449亿美元[4] - 截至2025年6月30日，未偿还债务为3.312亿美元，较2024年12月31日增加570万美元[4] - 2025年上半年，公司经营现金流为1720万美元[4] - 截至2025年6月30日，公司总资产为7.07867亿美元，总负债为4.62953亿美元，股东权益为2.44914亿美元[9]

各业务线收入占比变化 - 2025年和2024年第一季度，卡车运输服务收入（不含燃油附加费）分别占总收入（不含燃油附加费）的67.6%和63.5%，物流和经纪服务分别占32.4%和36.5%[84] 燃油附加费收入变化 - 2025年和2024年第一季度，公司燃油附加费收入分别约为1860万美元和2160万美元[86] 卡车运输服务收入（不含燃油附加费）变化 - 2025年第一季度，卡车运输服务收入（不含燃油附加费）降至9240万美元，较2024年第一季度的1.022亿美元下降9.6%，主要因总行驶里程减少6.5%和每英里费率下降3.3%[89] 物流和经纪服务收入（不含燃油附加费）变化 - 2025年第一季度，物流和经纪服务收入（不含燃油附加费）降至4430万美元，较2024年第一季度的5880万美元下降24.7%，主要因经纪货运量减少28.0%[99] 卡车运输服务部门运营比率变化 - 2025年第一季度，卡车运输服务部门运营比率从2024年第一季度的104.2%升至110.9%[96] 物流和经纪服务部门运营比率变化 - 2025年第一季度，物流和经纪服务部门运营比率从2024年第一季度的93.9%升至98.0%[101] 公司净盈亏变化 - 2025年第一季度，所有部门净亏损约810万美元，占收入（不含燃油附加费）的(6.0)%，2024年第一季度净收入为30万美元，占比0.2%[102] 公司现金流情况 - 2025年前三个月，公司经营活动产生现金500万美元，投资活动产生现金40万美元，融资活动使用现金1630万美元[104] 公司资产采购资金来源 - 2025年前三个月，公司利用手头现金、分期付款票据和信贷额度为约1180万美元的创收设备和其他资产采购提供资金[105] 公司长期债务变化 - 2025年3月31日，公司长期债务从2024年3月31日的2.716亿美元增至3.092亿美元，加权平均利率从2023年的4.45%增至2024年的5.04%[95] 公司未来资产购置计划 - 2025年剩余时间预计购买282辆新卡车和775辆新拖车，净资本支出约3020万美元[106] 公司股票回购情况 - 2025年4月3日发起回购要约，最高回购43.5万股普通股，4月11日将最低购买价提高到每股14.50美元，5月1日要约到期后，以每股17.00美元的价格接受87万股的购买，总价约1480万美元[107] 公司循环信贷额度情况 - 2025年前三个月维持6000万美元的循环信贷额度，利率为Term SOFR加1.85%（2025年3月31日为6.24%），未使用费用为0.25%（平均借款低于1800万美元时），3月31日无未偿还借款，有20万美元未偿还信用证，可用借款额度为5980万美元[109] 公司预付费用、存款及有价证券投资组合变化 - 预付费用和存款从2024年12月31日的1160万美元降至2025年3月31日的1050万美元，有价证券投资组合从4260万美元增至4560万美元[110] 公司收入设备变化 - 收入设备从2024年12月31日的7.332亿美元降至2025年3月31日的6.976亿美元[111] 公司所得税状况及递延所得税负债变化 - 2025年第一季度所得税状况从2024年12月31日的230万美元净可退还资产转变为2025年3月31日的640万美元净应付负债，递延所得税负债从9250万美元降至8120万美元[112] 公司应付账款和应计费用情况 - 应付账款和应计费用在本季度相对持平，2025年3月31日分别为3110万美元和1510万美元，2024年12月31日分别为3120万美元和1460万美元[113] 公司长期债务及当期到期部分合计变化 - 长期债务和长期债务的当期到期部分合计从2024年12月31日的3.256亿美元降至2025年3月31日的3.092亿美元[114] 公司风险因素影响 - 有价证券市场价格下降10%将导致账面价值减少约460万美元，假设1200万美元可变利率债务全年未偿还，SOFR提高100个基点将导致约12万美元额外利息费用，柴油燃料价格上涨10%将使年度燃料费用增加640万美元，墨西哥比索汇率上涨10%将使年度运营费用增加90万美元[118][119][120][121] 公司财务报告内部控制情况 - 截至2025年3月31日，公司披露控制和程序设计合理且有效，本季度财务报告内部控制无重大变化[123][125]

财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度公司净亏损810万美元，摊薄和基本每股亏损0.37美元，而2024年同期净利润为30万美元，摊薄和基本每股收益0.01美元[2] - 2025年第一季度运营收入为1.553亿美元，较2024年第一季度的1.826亿美元下降14.9%[3] - 截至2025年3月31日，公司现金、有价股权证券和信贷额度下可用流动性总计1.625亿美元，股东权益为2.696亿美元，未偿债务为3.092亿美元，较2024年12月31日减少1630万美元[4] - 2025年第一季度公司运营现金流使用140万美元[5] - 2025年第一季度总营收1.553亿美元，同比下降14.9%，运营亏损920万美元，运营比率为105.9%，摊薄每股亏损0.37美元[7] - 截至2025年3月31日，公司总资产为7.12641亿美元，2024年12月31日为7.41654亿美元；总负债为4.43046亿美元，2024年12月31日为4.64146亿美元[10] - 截至2025年3月31日，公司股东权益为2.69595亿美元，2024年12月31日为2.77508亿美元[10] 各条业务线数据关键指标变化 - 2025年第一季度不含燃油附加费的收入为1.36701亿美元，2024年同期为1.60969亿美元；燃油附加费为1864.1万美元，2024年同期为2162.3万美元[9] - 2025年第一季度卡车运输业务总里程为4121.7万英里，2024年同期为4406.5万英里；运营比率为110.9%，2024年同期为104.2%[9] - 2025年第一季度物流业务总收入为4427.2万美元，2024年同期为5876.9万美元；运营比率为98.0%，2024年同期为93.9%[9]

业务收入结构 - 2024 - 2022年，整车运输服务运营收入（不含燃油附加费）分别占总运营收入的67.1%、65.3%和66.1%，其余为经纪和物流服务收入，占比分别为32.9%、34.7%和33.9%[26] - 公司约62%的收入来自国内运输，约38%来自墨西哥或加拿大的货运[27] - 2024 - 2022年，公司前五大客户分别占总收入的约39%、34%和39%；通用汽车分别占约12%、12%和13%；福特汽车分别占约9%、5%和5%；沃尔玛分别占约8%、6%和9%[36] - 2024 - 2022年，公司约32%、30%和31%的收入来自为汽车行业提供的运输服务[38] - 2024年公司前五大客户约占收入的39%，最大客户通用汽车公司约占收入的12%，约32%的收入来自为汽车行业提供的运输服务[88] - 2024、2023和2022年，卡车运输服务收入（不包括燃油附加费）分别占总收入（不包括燃油附加费）的67.1%、65.3%和66.1%[145] 公司运营资产与人员 - 截至2024年12月31日，公司运营2222辆卡车，其中包括519辆独立承包商卡车，拖车车队有8703辆拖车，卡车和拖车的平均使用年限分别为2.6年和6.3年[39] - 截至2024年12月31日，公司共雇佣2304人，其中1520人为司机，292人负责维护，236人负责运营，68人负责营销，118人负责安全和人事，70人负责一般行政和会计，2286人为全职员工[46] - 截至2024年12月31日，公司与447名独立承包商司机签订合同，租赁购买计划有395辆卡车可供使用，约395名司机参与该计划[47] - 截至2024年12月31日，公司在司机招聘、培训和安全指导项目中全职雇佣96人[49] - 公司销售团队有13名员工，分布在主要市场并由总部监督[35] - 公司首席技术官有23年技术经验和17年合规及网络安全管理经验，负责信息安全战略和政策[127] - 公司执行办公室和主要终端设施位于阿肯色州通蒂敦，占地约57.82英亩，办公及维护存储设施面积110,147平方英尺[130] - 公司子公司在多地租赁设施，租赁期限通常为1 - 5年，可提前取消[131] 市场竞争与行业地位 - 公司市场份额不足1%，主要与其他中长途整车运输公司、客户的自有运输以及铁路运输竞争[33] - 公司面临来自不同规模卡车运输公司、铁路、互联网物流和货运经纪公司等的竞争[87] 行业政策与法规 - 2011年8月采用的重型卡车标准，计划到2017年车型年实现二氧化碳和燃料消耗降低7% - 20%[57] - 2022年12月，美国环保署敲定额外阶段标准，旨在使2027年及以后车型年的车辆在正常运行时一氧化二氮排放量降至每马力小时0.035克，低负荷时降至0.05克，怠速时降至10.0克[57] - 2014 - 2018年重型卡车标准旨在到2017年使二氧化碳和燃料消耗降低7% - 20%，2027及以后车型年的标准旨在将一氧化二氮排放量降至正常运行时0.035克/马力小时、低负荷时0.05克、怠速时10.0克，2028 - 2032年标准旨在减少重型车辆温室气体排放[81] - 美国对从墨西哥和加拿大进口的商品征收25%的关税，虽多次暂停，但前景仍不确定[70] - 公司运营受监管，包括美国、加拿大、墨西哥的联邦和州机构，需遵守司机服务时间、ELD设备、药物和酒精测试等规定[54][55][59] - 美国劳工部2024年3月11日生效的规则制定及部分州法律对独立承包商分类为员工的判定更严格[85] 公司面临的风险与挑战 - 公司受经济和业务因素影响，如燃料价格、行业产能、设备市场、利率、税费、保险费、司机招聘等[66] - 公司业务依赖汽车制造业及其供应商，关税增加可能导致运输服务需求减少[70] - 柴油燃料是公司重要运营成本，公司未对冲价格上涨风险，历史上能通过燃油附加费抵消部分成本[71] - 运输行业难吸引和留住合格司机和独立承包商，公司曾因司机短缺导致利用率不足和成本增加[51][72] - 过去十年，新设备采购价格因环保标准和关税等因素显著上涨，二手设备价值下降可能导致损失[74] - 卡车运输行业资本密集，若无法从运营中产生足够现金，公司可能面临增长受限、融资不利等问题[77] - 2023年9月美国汽车工人联合会罢工，对公司2023年第三、四季度和2024年第一季度的业务和财务业绩产生不利影响[90] - 公司约38%的货运要穿越美墨边境，过去曾因天气、移民等问题在边境遭遇延误[100] - 公司生产率在冬季可能下降，运营费用可能增加，7月和12月汽车厂停工也会减少货运量[102] - 自然灾难和恶劣天气可能破坏公司运营、客户运营或供应链基础设施[103] - 公司若违反环境法律法规，可能面临巨额罚款、处罚以及民事和刑事责任[104] - 公司运营依赖信息、通信和数据处理系统，系统受网络攻击、自然灾害等威胁[107][108] - 公司固定成本高，销售收入下降会导致营业收入和净利润更大比例下降[112] - 若员工工会化，公司运营成本将增加，盈利能力可能受不利影响[113] 公司股权与治理 - 公司董事长Matthew T. Moroun所在家族信托合计持有超50%已发行普通股，投票权集中可能限制投资者出价[118] - 公司是纳斯达克规则下的“受控公司”，超过50%投票权由他人或团体持有，可不遵守部分公司治理标准[120] - 公司普通股日均交易量低于其他大型运输和物流公司，低交易量或致股价下跌并限制股东出售股票[121] - 截至2025年2月19日，公司普通股约有57名登记持有人[136] 公司财务关键指标变化 - 2024、2023和2022年，公司燃油附加费收入分别约为8560万美元、1.047亿美元和1.281亿美元[148] - 2024年卡车运输服务收入（不包括燃油附加费）为4.22亿美元，较2023年的4.609亿美元下降8.4%，主要因总行驶里程减少5.7%和每英里费率下降3.2%[152] - 2024年折旧费用占收入（不包括燃油附加费）的比例从2023年的13.8%增至23.3%，会计估计变更使折旧费用增加约2470万美元，每股亏损增加0.86美元[155] - 2024年公司确认约640万美元的减值损失，占收入（不包括燃油附加费）的1.5%，每股亏损0.22美元，2023年无减值损失[156] - 2024年公司长期债务从2023年底的2.617亿美元增至3.256亿美元，加权平均利率从4.20%增至5.00%，利息费用占收入（不包括燃油附加费）的比例从1.6%增至2.9%[159] - 2024年卡车运输服务部门运营比率从2023年的97.7%增至111.2%[160] - 2023年卡车运输服务收入（不包括燃油附加费）为4.609亿美元，较2022年的5.409亿美元下降14.8%，主要因每装载英里费率下降14.2%和装载英里数减少0.8%[161] - 2024年物流和经纪服务收入（不含燃油附加费）降至2.07亿美元，较2023年的2.452亿美元下降15.6%[172] - 2023年物流和经纪服务收入（不含燃油附加费）降至2.452亿美元，较2022年的2.778亿美元下降11.7%[175] - 2024年所得税收益约为980万美元，有效税率为23.5%；2023年所得税费用约为1020万美元，有效税率为35.6%[178] - 2023年所得税费用约为1020万美元，有效税率为35.6%；2022年约为2830万美元，有效税率为23.8%[184] - 2024年所有部门合并净亏损为3180万美元，占收入（不含燃油附加费）的5.1%；2023年合并净收入为1840万美元，占比2.6%[183] - 2023年所有部门合并净收入为1840万美元，占收入（不含燃油附加费）的2.6%；2022年为9070万美元，占比11.1%[187] - 2024年经营活动产生现金5900万美元，2023年和2022年分别为1.146亿美元和1.688亿美元[189] - 2024年和2023年公司分别购置约1.435亿美元和1.135亿美元的创收设备[190] - 2024年底公司子公司分期应付票据未偿债务为3.256亿美元，加权平均利率5.00%；2023年底为2.617亿美元，加权平均利率4.20%[192] - 2024年和2023年公司分别收到约3690万美元和2260万美元的处置创收设备款项[193] - 应计费用和其他负债从2023年12月31日的1680万美元降至2024年12月31日的1460万美元[200] - 2024年公司因调整设备估计使用寿命和残值，使折旧费用增加2470万美元，每股净亏损增加0.86美元[208] - 2024年公司对部分二手卡车和拖车资产组进行减值测试，产生约640万美元减值损失，每股净亏损0.22美元[211] - 基于2024年健康和工伤赔偿费用，索赔和已发生未报告索赔均增加10%，将使年度费用增加约90万美元[214] - 有价权益证券账面价值从2023年12月31日的4320万美元降至2024年12月31日的4260万美元[218] - 有价权益证券市值下跌10%，将使账面价值减少约430万美元[218] 公司保险与回购 - 公司对超过200万美元的汽车责任索赔以及一定限额内的健康和工人补偿保险进行自保[91] - 公司目前对超过200万美元的某些汽车责任索赔层进行自保，并为预计最终会超过200万美元的索赔预留资金[133] - 2020年9月1日起，公司对超过200万美元的部分汽车责任索赔选择自保[215] - 2023年7月，董事会重新授权回购500,000股普通股，截至2024年12月31日，股票回购计划下还有474,016股可供回购[138] 公司未来计划 - 2025年公司预计购买293辆新卡车和300辆拖车[201]

财务数据关键指标变化 - 净亏损与每股亏损 - 2024年第四季度公司合并净亏损3160万美元，摊薄和基本每股亏损1.45美元；2024年全年合并净亏损3180万美元，摊薄和基本每股亏损1.45美元；而2023年第四季度合并净亏损220万美元，摊薄和基本每股亏损0.10美元，2023年全年合并净收入1840万美元，摊薄和基本每股收益0.83美元[2] - 排除一次性非现金费用的负面影响后，2024年第四季度调整后（非公认会计原则）经营亏损为660万美元，调整后净亏损为780万美元，调整后摊薄和基本每股亏损为0.36美元[3] - 2024年第四季度总营收1.665亿美元，经营亏损3770万美元，经营比率122.6%，调整后经营比率（非公认会计原则）104.5%，摊薄每股亏损1.45美元；2024年全年总营收7.146亿美元，经营亏损3680万美元，经营比率105.1%，调整后经营比率（非公认会计原则）100.9%，摊薄每股亏损1.45美元[6] - 2024年GAAP净亏损为31,795千美元，2023年净利润为18,416千美元[14] - 2024年第四季度GAAP摊薄后每股亏损为1.45美元，2023年同期为0.10美元[15] - 2024年非GAAP调整后净亏损为7,996千美元，2023年净利润为18,416千美元[14] - 2024年第四季度非GAAP调整后摊薄后每股亏损为0.36美元，2023年同期为0.10美元[15] 财务数据关键指标变化 - 经营收入 - 2024年第四季度合并经营收入为1.665亿美元，较2023年第四季度的1.802亿美元下降7.6%；2024年全年合并经营收入为7.146亿美元，较2023年全年的8.108亿美元下降11.9%[4] - 2024年第四季度GAAP总运营收入为166,530千美元，2023年同期为180,168千美元[13] 财务数据关键指标变化 - 会计估计变更与费用 - 2024年第四季度公司对收入设备的残值和使用寿命进行会计估计变更，使折旧增加约2470万美元，还记录了640万美元的减值费用[3] 财务数据关键指标变化 - 流动性与债务 - 截至2024年12月31日，公司拥有现金、有价股权证券和信贷额度下可用流动性共计1.705亿美元，股东权益为2.775亿美元，未偿还债务为3.256亿美元，较2023年12月31日增加6390万美元[5] 财务数据关键指标变化 - 现金流量 - 2024年公司经营活动产生的现金流量为5900万美元[5] 财务数据关键指标变化 - 折旧 - 2024年第四季度收入设备折旧为4388.3万美元，2023年同期为1680万美元；2024年全年折旧为9926.4万美元，2023年全年为6460.5万美元[11] 财务数据关键指标变化 - 资产负债与股东权益 - 2024年末总资产为741,654千美元，较2023年末的760,457千美元有所下降[12] - 2024年末总负债为464,146千美元，2023年末为446,241千美元[12] - 2024年末股东权益为277,508千美元，2023年末为314,216千美元[12] 各条业务线数据关键指标变化 - 卡车运输业务 - 2024年第四季度卡车运输业务总里程4224.3万英里，经营比率137.5%，空驶里程系数9.7%；2024年全年总里程1.7864亿英里，经营比率111.2%，空驶里程系数9.2%[11] 各条业务线数据关键指标变化 - 物流业务 - 2024年第四季度物流业务总营收4440.3万美元，经营比率98.3%；2024年全年总营收2.0702亿美元，经营比率94.9%[11] 财务数据关键指标变化 - 运营亏损 - 2024年第四季度GAAP运营亏损为37,693千美元，2023年同期为811千美元[13] - 2024年第四季度非GAAP调整后运营亏损为6,596千美元，2023年同期为811千美元[13]

燃油附加费收入情况 - 2024年和2023年第三季度，公司燃油附加费收入分别约为2180万美元和2720万美元；前九个月，燃油附加费收入分别约为6610万美元和8080万美元[79][80] 整车运输服务收入占比情况 - 2024年和2023年第三季度末，剔除燃油附加费后，整车运输服务收入分别占总收入的68.8%和64.4%[77] 整车运输服务收入变化情况 - 2024年第三季度，剔除燃油附加费后，整车运输服务收入降至1.106亿美元，较2023年第三季度的1.123亿美元下降1.5%，主要因总行驶里程减少1.5%、每英里费率下降2.0%[84] - 2024年前九个月，剔除燃油附加费后，整车运输服务收入降至3.194亿美元，较2023年同期的3.577亿美元下降10.7%，主要因总行驶里程减少8.0%、每英里费率下降3.4%[90] 运营用品及费用占比变化情况 - 2024年第三季度，运营用品及费用占收入（剔除燃油附加费）的比例从2023年第三季度的13.3%降至11.7%，主要因引入新设备、减少旧设备及卡车数量减少[85] 租金和采购运输费用占比变化情况 - 2024年第三季度，租金和采购运输费用占收入（剔除燃油附加费）的比例从2023年第三季度的22.6%增至26.7%，主要因第三方卡车平均数量从326辆增至481辆，公司卡车平均数量从2007辆减至1820辆[86] - 2024年前三季度租金和采购运输费用占收入（不含燃油附加费）的比例从2023年同期的84.1%增至86.4%；第三季度从85.7%增至86.8%[100][103] 薪资和福利占比变化情况 - 2024年前九个月，薪资和福利占收入（剔除燃油附加费）的比例从2023年同期的37.2%增至39.0%，因薪资与固定成本特性相互作用及收入减少[91] 保险和索赔费用占比变化情况 - 2024年前九个月，保险和索赔费用占收入（剔除燃油附加费）的比例从2023年同期的7.0%降至4.7%，主要因2023年下半年特定汽车责任索赔已解决，但汽车责任保险费同比增加12.8%[94] 非运营收入占比变化情况 - 2024年前九个月，非运营收入占收入（剔除燃油附加费）的比例从2023年同期的0.8%增至2.3%，主要因有价证券投资组合市值增加[95] 整车运输服务部门运营比率变化情况 - 2024年前九个月，整车运输服务部门运营比率从2023年同期的96.0%增至102.8%[97] 物流和经纪服务收入变化情况 - 2024年前三季度物流和经纪服务收入（不含燃油附加费）降至1.626亿美元，较2023年同期的1.922亿美元下降15.4%；第三季度降至5020万美元，较2023年同期的6210万美元下降19.2%[99][102] 物流和经纪服务部门运营比率变化情况 - 2024年前三季度物流和经纪服务部门运营比率从2023年同期的91.2%增至94.0%；第三季度从93.3%增至94.3%[101][104] 公司净亏损/净利润情况 - 2024年前三季度所有部门净亏损约20万美元，占收入（不含燃油附加费）的0.1%，而2023年同期净利润为2060万美元，占比3.8%；第三季度净利润降至240万美元，占比1.5%，2023年同期为610万美元，占比3.5%[105][106] 公司现金流量情况 - 2024年前三季度经营活动产生现金4380万美元，投资活动使用现金5490万美元，融资活动使用现金4140万美元[108] 公司资产采购资金情况 - 2024年前三季度公司利用手头现金、分期付款票据和信贷额度为约1.244亿美元的创收设备和其他资产采购提供资金；预计2024年剩余时间净资本支出约1890万美元[109][110] 公司股票回购情况 - 2024年4月24日至5月22日的股票回购要约中，公司以每股18美元的价格回购284,206股普通股，总价约510万美元[111] 公司资产负债项目变化情况 - 截至2024年9月30日，贸易应收账款从2023年12月31日的8060万美元增至9370万美元；预付费用和存款从1320万美元降至950万美元；创收设备从6.892亿美元增至7.262亿美元；土地从2310万美元增至3040万美元；应付账款从6270万美元降至3790万美元；长期债务及当期到期部分从2.617亿美元增至2.887亿美元[114][115][116][117][118][119] 市场因素对公司财务影响情况 - 若可交易权益证券市场价格下降10%，其账面价值将减少约440万美元；假设信用额度下有1800万美元可变利率债务，SOFR每增加100个基点，将增加约18万美元利息费用；柴油燃料平均年价格上涨10%，年燃料费用将增加820万美元；美元兑墨西哥比索汇率上涨10%，年运营费用将增加90万美元[123][124][125][126] 公司财务报告内部控制情况 - 截至2024年9月30日，公司披露控制和程序设计合理且有效；该季度公司财务报告内部控制无重大变化[129][131]