财务数据关键指标变化：每股收益与亏损 - 2025年第四季度GAAP稀释后每股收益为1.73美元，调整后（仅航空业务）稀释后每股收益为2.72美元[1] - 2025年全年GAAP稀释后每股亏损为2.48美元，调整后（仅航空业务）稀释后每股收益为5.07美元[1] - 2025年第四季度基本每股收益为1.74美元，而2024年同期为每股亏损12.00美元[28] - 2025年全年基本每股亏损为2.48美元，去年同期为亏损13.49美元[40] - 2025年第四季度调整后航空公司专属每股收益为2.72美元，同比下降9.3%（2024年同期为3.00美元）[55] - 2025年全年调整后航空公司专属每股收益为5.07美元，同比下降13.2%（2024年为5.84美元）[56] 财务数据关键指标变化：收入与利润（同比） - 2025年第四季度总营业收入为6.562亿美元，同比增长4.5%；仅航空业务营业收入为6.562亿美元，同比增长7.6%[8] - 2025年全年总营业收入为26.066亿美元，同比增长3.7%；仅航空业务营业收入为25.459亿美元，同比增长4.3%[8][10] - 2025年第四季度总营业收入为6.56188亿美元，同比增长4.5%[28] - 2025年第四季度客运收入为5.95545亿美元，同比增长7.6%[28] - 2025年第四季度运营收入为6684.3万美元，而2024年同期为运营亏损2.63978亿美元[28] - 2025年第四季度净利润为3194.1万美元，而2024年同期净亏损为2.16229亿美元[28] - 全年总营业收入增长3.7%至26.07亿美元，其中客运收入增长4.8%至23.24亿美元[34] - 全年净亏损收窄81.4%至4469.7万美元，每股亏损从13.49美元收窄至2.48美元[34] - 2025年全年合并总营业收入为26.066亿美元，同比增长3.7%（相较于2024年的25.126亿美元）[54] - 2025年第四季度公司净收入为3190万美元，而2024年同期净亏损为2.162亿美元[55] - 2025年全年公司净亏损为4470万美元，较2024年全年净亏损2.402亿美元有所收窄[56] 财务数据关键指标变化：营业利润与利润率 - 2025年第四季度调整后（仅航空业务）营业利润率为12.9%[3][8] - 2025年第四季度按GAAP计算的合并营业利润为6680万美元，调整后增至8470万美元[52] - 2025年第四季度按GAAP计算的合并营业利润率为10.2%，调整后提升至12.9%[52] - 2024年第四季度按GAAP计算的合并营业亏损为2.64亿美元，调整后为营业利润6420万美元[53] - 2024年第四季度按GAAP计算的合并营业利润率为-42.1%，调整后转为正10.2%[53] - 2025年全年合并调整后营业利润为1.749亿美元，调整后营业利润率为6.7%（GAAP营业利润为3720万美元，利润率1.4%）[54] - 2025年全年航空业务调整后营业利润为1.874亿美元，调整后营业利润率为7.4%（GAAP营业利润为1.439亿美元，利润率5.7%）[54] - 2024年全年合并调整后营业利润为1.282亿美元，调整后营业利润率为5.1%（GAAP营业亏损为2.4亿美元，利润率-9.6%）[54] - 2024年全年航空业务调整后营业利润为1.875亿美元，调整后营业利润率为7.7%（GAAP营业利润为1.422亿美元，利润率5.8%）[54] 财务数据关键指标变化：成本和费用（同比） - 2025年全年单位成本下降超过6%，调整后（仅航空业务）单位成本（不含燃油）为8.04美分，同比下降6.1%[3][13] - 2025年第四季度飞机燃油支出为1.56391亿美元，同比增长12.2%[28] - 2025年第四季度特殊费用净额为1786.2万美元，同比大幅下降94.6%[28] - 全年营业费用下降6.7%至25.69亿美元，特殊费用净额大幅下降62.6%至1.377亿美元[34] - 全年飞机租赁租金大幅增长54.8%至3648.8万美元，维护和修理费用增长19.5%至1.499亿美元[34] - 2025年第四季度调整后航空公司单位可用座位里程成本（不含燃油和特殊费用）为8.01美分，同比下降3.4%（2024年同期为8.29美分）[57] - 2025年全年调整后航空公司单位可用座位里程成本（不含燃油和特殊费用）为8.04美分，同比下降6.1%（2024年为8.56美分）[57] 各条业务线表现：航空业务 - 2025年第四季度航空部门运营收入为6006.1万美元[30] - 航空公司分部全年实现营业利润1.4387亿美元[36] - 2025年全年航空业务调整后营业利润为1.874亿美元，调整后营业利润率为7.4%（GAAP营业利润为1.439亿美元，利润率5.7%）[54] - 2025年第四季度调整后航空公司专属EBITDA为1.431亿美元，同比增长2.8%（2024年同期为1.392亿美元）[55] - 2025年全年调整后航空公司专属EBITDA为4.283亿美元，同比增长2.2%（2024年为4.191亿美元）[55] 各条业务线表现：Sunseeker业务 - 2025年第四季度Sunseeker部门运营收入为678.2万美元[30] - Sunseeker分部营业亏损收窄至1.067亿美元[36] - 2025年全年Sunseeker业务调整后营业亏损为1250万美元，调整后营业利润率为-20.7%（GAAP营业亏损为1.067亿美元）[54] - 2024年全年Sunseeker业务调整后营业亏损为5940万美元，调整后营业利润率为-82.7%（GAAP营业亏损为3.822亿美元）[54] 运营数据表现：客运与运力 - 第四季度乘客总数同比增长13.2%至452.9万人次，其中定期航班乘客增长13.3%至444.8万人次[32] - 第四季度可用座英里同比增长10.2%至51.79亿，定期航班客座率提升1.0个百分点至81.2%[32] - 第四季度每可用座英里总客运收入同比下降2.6%至12.67美分，平均票价下降5.0%至141.75美元[32] - 2025年总乘客量达18,737,151人次，同比增长10.3%[38] - 可用座位里程(ASM)达21,369,532千座英里，同比增长12.6%[38] - 计划服务总收入客英里(RPM)达16,947,654千客英里，同比增长10.7%[38] - 计划服务客座率为82.0%，同比下降1.6个百分点[38] 运营数据表现：单位成本与效率 - 第四季度每可用座英里航空运营成本同比上涨1.7%至11.51美分，其中燃油成本上涨1.7%至3.02美分[32] - 第四季度平均燃油成本同比增长4.4%至每加仑2.61美元，燃油效率提升2.6%至每加仑燃油86.4可用座英里[32] - 航空公司单位可用座位里程运营成本(CASM)为11.24美分，同比下降7.2%[38] - 单位可用座位里程燃油成本为2.99美分，同比下降9.7%[38] - 平均燃油成本为每加仑2.55美元，同比下降7.6%[38] 管理层讨论和指引 - 公司预计2026年第一季度调整后营业利润率为13.5%，预计2026年全年调整后每股收益将超过8美元，同比增长60%[5][18] - 公司预计到2026年第四季度末，机队总数将达123架，其中波音737-8200将增至25架[20] 其他财务数据：流动性、资本支出与债务 - 截至2025年12月31日，公司总可用流动性为11亿美元，其中现金及投资为8.385亿美元[16] - 2025年第四季度资本支出为5670万美元，其中飞机相关支出为3590万美元[16] - 总债务为17.996亿美元，同比下降12.9%[39] 其他财务数据：特殊费用 - 2025年第四季度合并特殊费用净额为1790万美元，远低于2024年同期的3.281亿美元[52] - 2025年全年合并特殊费用净额为1.377亿美元，低于2024年全年的3.681亿美元[52] - 2025年第四季度航空公司特殊费用为2460万美元，主要包含软件加速摊销及处置1930万美元和收购相关成本410万美元[52] - 2024年第四季度Sunseeker业务特殊费用净额为3.254亿美元，导致其GAAP营业亏损3.42亿美元[53] 其他财务数据：税前利润与EBITDA - 2025年第四季度按GAAP计算的合并税前利润为4390万美元，调整后增至6510万美元[52] - 2024年第四季度按GAAP计算的合并税前亏损为2.817亿美元，调整后为税前利润4760万美元[53] - 2025年全年合并调整后税前利润为9070万美元（GAAP税前亏损为5490万美元）[54] - 2024年全年合并调整后税前利润为6090万美元（GAAP税前亏损为3.085亿美元）[54] - 2025年第四季度调整后综合EBITDA为1.431亿美元，同比增长10.8%（2024年同期为1.292亿美元）[55] - 2025年全年调整后综合EBITDA为4.23亿美元，同比增长9.5%（2024年为3.862亿美元）[55] 其他重要内容：运营绩效与合作伙伴收入 - 公司可控航班完成率达到99.9%，全年从美国银行获得的联名信用卡报酬总额为1.396亿美元，同比增长3.6%[4][13] - 2025年第四季度资本化利息为338.8万美元，同比大幅下降68.2%[28]