财务业绩：收入与利润 - 2025年总营收为141亿美元[20] - 2025年总收入为141亿美元，同比下降4.48亿美元或3%[156][157] - 2025年营业利润为45亿美元，同比下降7.24亿美元或14%，营业利润率下降400个基点至32.1%[156][157] - 2025年净利润为29亿美元，同比下降5.81亿美元或17%，稀释后每股收益为1.54美元，下降0.25美元或14%[156][157] - 2025年GAAP营业利润为45.21亿美元，营业利润率32.1%，净利润28.89亿美元，每股摊薄收益1.54美元；2024年GAAP营业利润为52.45亿美元，营业利润率36.1%，净利润34.70亿美元，每股摊薄收益1.79美元[187] - 2025年调整后营业利润为46.85亿美元，调整后营业利润率为33.2%，调整后净利润为30.13亿美元，调整后每股摊薄收益为1.61美元[187] 财务业绩：成本与费用 - 总支出为96亿美元，同比增加2.76亿美元或3%，主要受劳动力与福利、采购服务及其他项目增加驱动[156][157][171] - 燃料支出下降7300万美元或6%，主要因机车燃料价格下降7%[156][173] - 商誉减值费用增加5600万美元或52%，达到1.64亿美元[156][175] - 所得税费用减少2.05亿美元或19%，主要因税前利润下降[156][180] 业务线表现：营收构成 - 2025年商品运输业务营收88亿美元，占总营收62%，运量260万车次，占总运量41%[24] - 2025年多式联运业务营收21亿美元，占总营收15%，运量300万单位，占总运量48%[24] - 2025年煤炭运输业务营收19亿美元，占总营收13%，运量71.8万车次，占总运量11%[24] - 2025年卡车运输业务营收8.16亿美元，占总营收6%[24] - 2025年其他收入占总营收4%[21] 业务线表现：运营量及收入变化 - 煤炭收入大幅下降，为19亿美元，同比减少3.47亿美元或15%，单位收入下降13%至2646美元[158][161] - 联运业务量增长4%至299.5万单位，但单位收入下降2%至692美元，总收入微增1%至21亿美元[158][165] - 化学品业务量下降5%至65.5万单位，收入下降3%至28亿美元[158][162] - 2025年总收益吨英里数为1965亿，同比增长1%；其中煤炭366亿（增长3%），联运298亿（增长3%），商品1301亿（基本持平）[206] 运营效率与安全指标 - 2025年列车速度提升至每小时18.4英里，同比改善1%；准时发车率72%（下降1个百分点），准时到达率61%（下降6个百分点）[206] - 2025年燃料效率为每千总重吨英里0.97加仑，同比改善1%[206] - 2025年联邦铁路局人身伤害频率指数为0.94，同比改善24%；列车事故率为3.08，同比改善13%[206] - 2025年联邦铁路管理局个人伤害频率指数为0.94（2024年为1.23）[23] 现金流与资本配置 - 2025年自由现金流（支付股息前）为17.89亿美元，较2024年的27.84亿美元减少9.95亿美元[201][203] - 2025年运营现金流为46.13亿美元，财产增加支出29.02亿美元，财产处置收益7800万美元[203] - 2025年经济利润为16.21亿美元，较2024年的23.41亿美元下降；2025年总现金收益为55.05亿美元，资本费用为38.84亿美元[195] - 公司2025年每股季度股息为0.13美元，全年股息总额为0.52美元[123] - 公司2024年每股季度股息为0.12美元，全年股息总额为0.48美元[123] - 公司于2023年10月批准的50亿美元股票回购计划，截至2025年12月31日剩余授权额度为12亿美元[129] - 2025年第四季度股票回购总额为1.12亿美元[129] - 2025年第四季度共回购3,155,263股股票，平均价格为每股35.37美元[131] - 截至2025年第四季度末，股票回购计划下剩余可购买金额约为12.10467983亿美元[131] 公司资产与网络规模 - 公司拥有超过20,000英里路线里程，总轨道里程为35,518英里[92] - 公司铁路网络覆盖约20,000英里路线，服务密西西比河以东26个州[15] - 公司拥有约30个多式联运终端网络[24] - 公司最大的调车场和终端（Waycross, GA）2025年处理量为917,799个车皮或联运集装箱[93] 设备与人员状况 - 机车队拥有超过3,400台机车，其中70%在2025年12月31日处于活跃服务状态[105] - 货运机车占机车总数的91%，平均使用年限为23年[105] - 公司拥有或长期租赁的铁路设备中，约86%在2025年12月31日处于活跃服务状态[106] - 拥有及长期租赁的设备总数为61,615单位，其中敞车（Gondolas）有18,920单位，占比43%[106] - 多层平板车（Multi-level Flat Cars）有10,854单位，占比25%[106] - 敞顶漏斗车（Open-top Hoppers）有6,108单位，占比14%[106] - 有盖漏斗车（Covered Hoppers）有5,155单位，占比12%[106] - 集装箱（Containers）数量为17,630单位[106] - 截至2025年12月，公司拥有约23,000名员工，其中约16,900名为工会成员[22] 股权结构 - 公司普通股授权总数为54亿股，截至2025年12月31日流通股为18.59740714亿股[121] - 截至2025年12月31日，用于计算稀释每股收益的加权平均流通股为18.73亿股[121] - 截至2026年1月31日，公司普通股登记股东为19,430名[121] - 公司优先股授权总数为2500万股，目前无流通股[121] 风险因素：运营与安全 - 公司依赖信息技术系统安全稳定运行业务，系统中断或遭网络攻击可能导致服务中断、列车事故、信息泄露等，对公司业务、财务状况或运营产生重大不利影响[46] - 公司及第三方供应商持续成为数据泄露、网络攻击目标，攻击频率、强度及复杂性不断增加，可能导致超出现有网络安全保险覆盖范围的重大支出[47] - 铁路网络困难可能导致运营效率下降，具体因素包括机车或人员短缺、供应链中断、需求激增、极端天气、监管变化、设备可用性降低、事故等[51] - 运输危险材料的列车事故可能导致重大成本和索赔，包括人身伤害、财产或自然资源损害、环境罚款等，现有保险可能无法覆盖或费率不合理[52] - 关键资源（如机车）和合格人员（如工程师、列车员）的短缺可能对公司满足铁路服务需求的能力产生负面影响，需求激增或极端天气可能加剧此类风险[67] 风险因素：市场与竞争 - 公司面临来自其他运输提供商的竞争，包括铁路、汽车承运商、驳船、船舶和管道，替代运输方式的改进或成本降低可能削弱公司竞争地位[61] - 全球及国内经济状况下滑或中断可能降低对公司运输商品的需求，例如亚洲经济增长放缓、欧洲经济收缩、海运动力煤供应或价格变化会减少美国出口煤炭量及公司煤炭收入[62] - 美国及全球能源市场动态变化，包括法规和替代燃料影响，已导致公司服务区域内燃煤电厂能源产量降低，天然气价格等因素变化可能进一步影响煤炭运输量和收入[63] - 气候相关风险及排放法规可能对公司运营和财务业绩产生负面影响，包括减少燃煤发电、增加燃料及运营成本、降低运输量等，公司还可能面临气候信息披露的法律要求[72] 风险因素：其他外部因素 - 流行病或疫情及防控措施可能对公司业务产生重大不利影响，包括降低运输商品需求、造成供应链中断、员工隔离影响运营等[54][55]