财务数据关键指标变化 - 2025年货运总收入为147.76亿美元，2024年为142.23亿美元[28] - 燃料附加费收入在2025年为14.83亿美元，较2024年的16.51亿美元下降1.68亿美元或10%[71] - 燃料附加费收入约占2025年货运总收入的10%[69] 各条业务线表现 - 货运收入按业务线划分：散货业务占36%，商品业务占46%，联运业务占18%[31][47][63] - 散货业务中，谷物占散货收入的61%（占总货运收入22%），煤炭占19%（占总收入7%），钾肥占12%（占总收入4%），化肥和硫磺占8%（占总收入3%）[32][38][42][44] - 商品业务中，能源、化学品和塑料占商品收入的43%（占总货运收入20%），金属、矿产和消费品占26%（占总收入12%），汽车占19%（占总收入9%），林产品占12%（占总收入5%）[48][50][56][61] - 联运业务中，国内联运占联运收入的54%（占总货运收入10%），国际联运占46%（占总收入8%）[65][67] 运营效率与资产 - 公司8500英尺高效能产品列车比上一代谷物列车多运输约40%的谷物[33] - 2025年FRA可报告人身伤害事故率（每20万工时）下降3%至0.92（2024年为0.95）[108] - 2025年FRA可报告列车事故率（每百万列车英里）下降16%至0.85（2024年为1.01）[108] 季节性运营模式 - 公司第一季度收入通常较低，主要受冬季运营计划限制、港口关闭及零售货物运输减少影响[74] - 公司第二季度化肥运输量通常最高，第三季度建筑相关货物需求通常最高，收入因此改善[74] - 公司第四季度收入通常最高，主要受谷物收获后运输、秋季化肥计划及零售货物需求增加推动[74] - 公司第一季度运营收入通常最低，原因是货运收入较低且冬季运营成本较高[74] 员工与劳动力 - 截至2025年12月31日，公司员工总数为19,479人，较2024年12月31日的19,797人减少318人[100] - 截至2025年12月31日，公司总劳动力（含承包商和顾问）为19,502人，较2024年12月31日的19,924人减少422人[100] - 公司拥有约20,000名铁路员工，支撑其北美业务[99] - 工会员工占公司员工总数近75%，由73个活跃的谈判单位代表[102] 劳资协议与谈判 - 加拿大有约7,000名工会员工，涉及8个谈判单位；其中一份协议待续签，其余协议有效期至2026年至2029年不等[103] - 美国有约4,300名工会员工，涉及63个活跃谈判单位；已就19份集体谈判协议达成初步协议，其中16份已获员工批准[104] - 墨西哥子公司CPKCM有约3,300名员工由两个谈判单位代表；薪酬条款每年重谈，其他福利每两年重谈；一份协议正在谈判中，另一份有效期至2026年6月30日[105] 监管与政策影响 - 2025年4月1日起加拿大联邦碳税计划取消，导致碳税附加费收入减少[71] - 公司在墨西哥的特许经营权有效期至2047年6月，需向墨西哥政府支付相当于总收入1.25%的年特许经营费[84] 客户与安全 - 公司收入与运营不依赖于任何单一主要客户[72] - 公司通过其警察服务和安全管理部门，与执法机构合作保障铁路安全与资产安全[91] 可持续发展与治理 - 公司已设定2030年机车温室气体减排目标，并获得科学碳目标倡议验证[96] - 截至2025年12月31日，公司董事会成员中女性占36%，55%为加拿大《就业公平法》定义的“指定群体”成员[116] 财务风险敞口 - 截至2025年12月31日，利率每下降1个百分点，公司固定利率债务的公允价值将增加约18亿美元（2024年12月31日约为17亿美元）[340]