财务数据关键指标变化：收入和利润 - 2025年总收入为25.07409亿美元，较2024年的17.34901亿美元增长7.72508亿美元（约44.5%）[183] - 2025年归属于股东的净收入为4.77494亿美元，而2024年为净亏损0.32079亿美元[183] - 2025年归属于股东的持续经营净利润为4.77494亿美元，较2024年（亏损0.32079亿美元）大幅增长5.09573亿美元[184][187] - 公司总营收从2024年的10.798亿美元增长至2025年的19.362亿美元，增幅为8.564亿美元[198] - 归属于股东的净利润从2024年的3.463亿美元增至2025年的5.483亿美元，增长2.020亿美元[198] - 2025年归属于股东的净利润为2.71352亿美元，较2024年的2.10249亿美元增长6110万美元（29.1%）[212] - 公司净亏损减少2.521亿美元[226] - 净亏损增加3.2亿美元[232] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 2025年利息支出为2.47751亿美元，较2024年增加0.2603亿美元[183] - 2025年所得税费用增加1.001亿美元，主要因航空航天产品和航空租赁业务在应税地区收入增长[184][186] - 2024年利息费用增加6010万美元，主要因平均未偿债务增加约7.793亿美元[194] - 2024年内部化费用增加3亿美元，与2024年5月28日生效的内部化相关[184][190] - 销售成本从2024年的6.739亿美元增至2025年的12.404亿美元，增长5.665亿美元[204] - 2025年所得税拨备增加2930万美元，主要因应税司法管辖区租赁活动收入变化[214] - 2024年折旧及摊销费用增加4310万美元，因持有及租赁资产数量增加[220] - 总费用增加2.874亿美元，其中向关联方支付的内化费用增加3亿美元[229] - 利息费用增加2600万美元，主要源于多笔优先票据利息增加[230] - 其他费用总额增加7540万美元，其中所得税收益增加5050万美元[231] 各条业务线表现：航空航天产品 - 2025年航空航天产品收入为16.00456亿美元，较2024年的10.79821亿美元增长5.20635亿美元（约48.2%）[183] - 2025年总收入同比增长7.725亿美元，主要受航空航天产品收入增长5.206亿美元及MRE合同收入增长3.358亿美元驱动[185] - 2024年总收入同比增长5.64亿美元，主要受航空航天产品收入增长6.249亿美元驱动[189][190] - 航空航天产品收入从2024年的10.798亿美元增至2025年的16.005亿美元，增长5.206亿美元[204] 各条业务线表现：MRE业务 - 2025年MRE合同收入为3.35788亿美元，为新增收入项[183] - 2025年总收入同比增长7.725亿美元，主要受航空航天产品收入增长5.206亿美元及MRE合同收入增长3.358亿美元驱动[185] - 新增MRE合同收入为3.358亿美元[204] - 2025年公司收购了Pacific Aerodynamic Inc.和AerotechOPS的MRE业务，以扩展维修能力和MRE业务[197] 各条业务线表现：航空租赁 - 2025年租赁收入为2.3521亿美元，较2024年减少0.20128亿美元（约7.9%）[183] - 航空租赁部门资产包括47架商用飞机和243台发动机，其中37架飞机和143台发动机已出租[208] - 航空租赁部门设备利用率（按季度加权平均权益价值计算）在2025年第四季度约为77%[208] - 航空租赁部门总收入从2024年的6.284亿美元下降至2025年的5.712亿美元，减少5728万美元[211] - 航空租赁部门资产销售收入从2024年的1.922亿美元下降至2025年的1.069亿美元，减少8523万美元[211] - 2025年总收入减少5730万美元，主要因资产销售收入减少8520万美元[213] - 2024年资产销售收入减少1.11亿美元，因商用飞机和发动机销售交易数量整体下降[190] - 2024年租赁收入增加5470万美元，因发动机租赁收入增加3730万美元及飞机租赁收入增加1750万美元[220] 各条业务线表现：公司及其他部门 - 2025年公司及其他部门净亏损为3.19375亿美元，较2024年净亏损5.88674亿美元改善2.69299亿美元[221] - 2025年公司及其他部门调整后息税折旧摊销前利润为-6641.3万美元，较2024年的-1864.8万美元恶化4776.5万美元[222] - 总收入减少770万美元，主要因租赁收入减少730万美元[228] 财务数据关键指标变化：调整后EBITDA - 2025年调整后EBITDA为11.90922亿美元，较2024年增长3.28872亿美元[184][188] - 2024年调整后EBITDA为8.6205亿美元，较2023年增长2.64768亿美元[184][193] - 调整后EBITDA从2024年的3.806亿美元增至2025年的6.713亿美元，增长2.906亿美元[199] - 2025年调整后息税折旧摊销前利润为6.08912亿美元，较2024年的5.00062亿美元增长1.0885亿美元（21.8%）[212] - 调整后EBITDA（非GAAP）减少4780万美元[227] - 调整后EBITDA（非GAAP）增加1150万美元[233] 其他重要事项：资产与风险 - 因俄罗斯入侵乌克兰，公司于2022年确认了1.2亿美元的减值损失，截至2025年底仍有8架飞机和17台发动机滞留在俄罗斯[174] - 滞留在俄罗斯的飞机和发动机的保险价值为2.107亿美元[175] - 2025年其他收入增加1.095亿美元，主要因向2025年合伙公司出售资产获得4640万美元收益及保险理赔增加4350万美元[213] 管理层讨论和指引：战略与资本 - 战略资本倡议下的首个“2025年合伙企业”已完成20亿美元的股权承诺募资[177] - 公司为管理职能内化支付现金对价1.5亿美元并发行1,866,949股普通股[234] - 战略资本计划下的2025年合伙企业完成募资，获得20亿美元股权承诺[239] 其他重要内容：会计政策与估计 - 飞机资产估计使用寿命为自制造日期起25年，残值估计通常不超过新机出厂价的15%[260] - 飞机发动机资产估计使用寿命为2至6年，基于维护调整后的服役寿命[260] - 公司评估，截至2025年12月31日，假设不对浮动利率债务进行对冲，其借款利率每发生100个基点的假设性变动，不会对未来12个月的利息支出产生影响[271] - 经营租赁收入在租赁期内按直线法确认，固定租金和阶梯租金均适用此原则[254] - 维护保证金根据预期偿还情况，在合并资产负债表中列为流动及非流动项目，超出预计偿还部分则确认为维护收入[258] - 维护收入确认的估计因素包括：租赁飞机发动机的平均拆卸间隔时间、发动机维护的预计成本以及预测使用率[258] - 长期资产减值测试通过比较资产预计未来未折现净现金流量与其账面净值来进行[262] - 商誉至少每年在第四季度进行减值测试，或在发生特定事项时更频繁地进行测试[264] - 在售后回租交易中，公司根据飞机和租赁的相对公允价值分配支付对价，租赁公允价值可能包含计入租赁无形资产（有利或不利）的溢价或折价[256] - 飞机租赁协议通常要求承租人负责维护、修理及其他运营费用，并基于使用情况或租赁期末支付周期性维护款项[255] 其他财务数据 - 截至2025年12月31日，公司总合并资产为44亿美元，总股本为3.342亿美元[171]