财务数据关键指标变化：收入与利润 - 截至2025年12月31日止财政年度收入创历史新高，达13.5亿美元，同比增长13.1%[25] - 2025年收入为13.54亿美元，同比增长13.1%[26] - 公司截至2025年12月31日止年度收入为13.544亿美元，较上年度的11.971亿美元增长[50] - 截至2025年12月31日止年度毛利增长15.4%，毛利率增长2.0%[25] - 2025年毛利为4.77亿美元，同比增长15.4%[26] - 毛利从413.6百万美元增加至477.1百万美元，毛利率从34.5%提升至35.2%[54] - 毛利率为35.2%，较上年同期的34.5%提升0.7个百分点[66] - 营业利润率为13.0%，同比增长0.2%[25] - 2025年除税前利润为1.72亿美元，同比增长16.8%[26] - 截至2025年12月31日止年度净收入增加15.0%[25] - 2025年净利润为1.39亿美元，同比增长15.0%[26] - 公司截至2025年12月31日止年度利润为1.389亿美元，较上年度的1.207亿美元增长[50] - 年内利润为138.9百万美元，同比增长18.1百万美元或15.0%，利润率为10.3%[59] - 净利润率为10.3%，较上年同期的10.1%提升0.2个百分点[66] - 经调整EBITDA同比增加约13.8%至2.13亿美元[25] - 2025年经调整EBITDA为2.13亿美元，同比增长约14%[33] - 经调整EBITDA（非国际财务报告准则计量指标）为212,871千美元，2024年为187,082千美元[65] - 经调整EBITDA利润率为15.7%，与上年同期的15.6%基本持平[66] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 销售成本从783.6百万美元增加至877.2百万美元[53] - 销售及营销开支从123.5百万美元增加至144.1百万美元[55] - 公司截至2025年12月31日止年度销售及营销开支为1.441亿美元，一般及行政开支为1.631亿美元[50] - 一般及行政开支从141.3百万美元增加至163.1百万美元[57] - 融资成本从5.1百万美元减少至3.6百万美元[58] 业务线表现：飞机销售 - 公司收入来源包括SR2X系列及愿景喷气机等飞机销售，以及西锐服务及其他[7][10] - 飞机收入从10.24亿美元增至11.52亿美元，同比增长12.5%[25] - 2025年SR2X系列飞机交付691架，连续24年成为最畅销单引擎活塞飞机[33] - 2025年愿景喷气机交付106架，连续8年成为最畅销喷气机[33] - 公司截至2025年12月31日止十二个月生产809架飞机（703架SR2X，106架愿景喷气机），交付797架（691架SR2X，106架愿景喷气机）[48] - 公司截至2024年12月31日止十二个月生产739架飞机（638架SR2X，101架愿景喷气机），交付731架（630架SR2X，101架愿景喷气机）[48] - 公司SR2X飞机交付平均售价约为110万美元，愿景喷气机交付平均售价约为350万美元[51] - 公司自成立至2025年12月31日已累计交付超过11000架SR2X系列飞机和超过700架愿景喷气机[46] - 截至2025年12月31日，公司在全球交付了超过11,000架飞机[95] 业务线表现：服务及其他 - 公司收入来源包括SR2X系列及愿景喷气机等飞机销售，以及西锐服务及其他[7][10] - 西锐服务及其他收入从1.73亿美元增至2.03亿美元，同比增长17.0%[25] - 西锐服务及其他收入增加约29.5百万美元[52] 订单与储备 - 公司储备指尚未交付给客户的SR2X系列及愿景喷气机订单及预订总数[7] - 订单及预定量从截至2024年12月31日止年度的633架增至728架，同比增加95架[25] - 公司截至2025年12月31日止年度净订单为728架，较上年度的633架增加95架[46] - 公司截至2025年12月31日拥有1066架飞机储备，其中包括约221架愿景喷气机预订[46] 财务健康与现金流 - 动用营运资金及投资后的自由现金流约为3410万美元[25] - 整体负债权益比率已提高至0.01[25] - 2025年资产总额为14.61亿美元，同比增长7.1%[27] - 2025年负债总额为5.76亿美元，同比减少0.9%[27] - 现金及银行结余从391.8百万美元减少至279.5百万美元[60] - 经营活动所得现金净额为146.0百万美元，低于2024年的164.5百万美元[62] - 股权回报率为16.7%，较上年同期的19.2%下降2.5个百分点[66] - 总资产回报率为9.8%，较上年同期的10.2%下降0.4个百分点[66] - 速动比率为1.1，较上年同期的1.2有所下降[66] - 杠杆比率极低，为0.01，较上年的0.07进一步改善[66] - 公司借款大幅减少至11.2百万美元，相比2024年同期的55.9百万美元下降了80%[90] - 公司租赁负债为19.5百万美元[90] 资本支出与投资 - 2025年资本支出（物业、厂房、设备及无形资产）为1.12亿美元[34] - 截至2025年底，全球发售所得款项净额已动用746.89百万港元，未动用649.14百万港元[150] - 所得款项30.0%（418.81百万港元）用于研发，已动用404.60百万港元[150] - 所得款项30.0%（418.81百万港元）用于提升生产效率及产能，已动用127.85百万港元[150] - 所得款项30.0%（418.81百万港元）用于扩展服务与销售生态，已动用74.84百万港元[150] - 所得款项10.0%（139.60百万港元）用于一般营运资金，已全部动用[150] - 截至年度报告日期，公司并无持有重大投资，或有关重大投资或资本资产的未来计划[89] 公司治理与董事会 - 公司董事会包括主席兼非执行董事杨雷先生、副主席兼执行董事王晖先生等共9名成员[4] - 2025年年度业绩已由董事会审计、风险控制及合规委员会审阅[4] - 非执行董事兼董事会主席杨雷自2016年12月至2023年7月担任中航通飞总经理[104] - 非执行董事宋庆春自2021年12月至2024年7月担任浙江通飞野马飞机制造有限责任公司董事兼总经理[106] - 非执行董事宋庆春曾于2014年11月至2019年12月及2017年9月至2019年12月担任广东中航特种玻璃技术有限公司董事及董事会主席[107] - 非执行董事刘亮自2013年10月加入中航通飞，现任经营财务部部长，并自2023年5月起担任中航通飞香港的执行董事[109] - 刘亮先生自2018年11月至2023年7月担任中航重机董事，自2019年6月至2023年7月担任中航通飞华南董事[110] - 李屹晖先生，59岁，自2023年1月起担任公司董事，并于2023年6月获重新委任为非执行董事[110] - 张仁爀先生，71岁，于2023年6月获委任为独立非执行董事[115] - 刘仲文先生，67岁，于2023年6月获委任为独立非执行董事，并于2025年12月获委任为首席独立非执行董事[117] - Ferheen MAHOMED女士（马颖欣），60岁，于2023年6月获委任为独立非执行董事[119] - 截至2025年12月31日止年度，公司未設立任何使董事可通過收購股份或債權證獲益的安排，亦無董事或其家屬獲授認購證券的權利[163] 高级管理团队 - 公司高级管理团队包括：Zean Hoffmeister Vang NIELSEN（48岁，行政总裁）、Patrick Christopher WADDICK（60岁，创新与运营总裁）、William Todd SIMMON（57岁，客户体验总裁）、George James LETTEN IV（49岁，首席财务官兼执行副总裁）[122] - 行政总裁Zean Hoffmeister Vang Nielsen曾于2014年2月至2017年8月担任Tesla Motors, Inc.全球销售运营部副总裁[102] - 行政总裁Zean Hoffmeister Vang Nielsen曾于2017年8月至2018年12月担任James Hardie Industries plc.北美销售执行副总裁，该地区收入约占其全球总收入的80%[102] 股权结构与控股股东 - 公司控股股东之一航空工业间接持有大陆航空科技控股有限公司约46.40%的股份[12] - 截至2025年12月31日，中航通飛香港有限公司持有公司293，463，318股股份，占公司股權約80.18%[161] - 中航通飛香港有限公司由中航通用飛機有限責任公司全資擁有，後者約73.39%的權益由中國航空工業集團有限公司持有[161] - 公司董事楊雷、王暉、宋慶春、劉亮、李屹暉在控股股東中航通飛擔任職務[162] - 截至報告日期，公司董事及控股股東（航空工業、中航通飛及中航通飛香港）未在與公司業務構成競爭的業務中擁有權益[165] - 航空工业及其附属公司持有公司约80.18%的已发行股本[191] 关联方交易与协议 - 公司关联方包括中航通飞华南、中航通飞服务、中航通飞浙江及Continental Aerospace Technologies, Inc.[7][8][12] - AG100飞机服务框架协议项下2025年度实际交易金额为0.442百万美元[175] - AG100飞机服务框架协议项下建议年度上限：2024年为3.1百万美元，2025年为4.6百万美元，2026年为4.6百万美元[172] - 授权服务中心协议项下2025年度实际交易金额为1.0百万美元[179] - 授权服务中心协议项下建议年度上限：2024年为4.0百万美元，2025年为5.0百万美元，2026年为5.7百万美元[179] - 飞机套件销售及项目服务框架协议2024至2026年度建议交易上限分别为7.2百万美元、7.4百万美元及7.7百万美元[184] - 截至2025年12月31日止年度，飞机套件销售及项目服务框架协议下实际交易金额为0美元[184] - 引擎及零部件采购框架协议2024至2026年度预计采购总额上限分别为50.4百万美元、54.2百万美元及57.0百万美元[189] - 截至2025年12月31日止年度，引擎及零部件采购框架协议下实际交易金额为44.1百万美元[189] - 延长保修主供应协议下，2025及2026年度预计采购总额上限均不超过7,402,500美元[194] - 截至2025年12月31日止年度，延长保修主供应协议下实际交易金额为6.7百万美元[194] - 自上市日期至2025年3月14日，向Continental购买延长保修累计金额为3,601,050美元[196] - 在2025年7月13日至2025年11月3日期间，延长保修购买总额为944,700美元，相关适用百分比率未超过0.1%[197] - 关联方中航通飞浙江、中航通飞服务、中航通飞华南均为控股股东中航通飞的全资附属公司[171][177][181] - 延长保修合约的代价基于客户支付的保修保费，采用背对背结构[200] - 公司将延长保修成本作为飞机延长保修的一部分转嫁给客户[200] - 延长保修主供应协议在框架层面阐述了定价条款[200] - 保费依据对预期保修索赔和成本随时间的精算评估来确定[200] - 保费以航空业可比延长保修产品的现行市场费率为基准[200] - 协议实施了公平交易和市场费率保障[200] - 客户层面定价反映了Continental的保费作为背对背安排[200] - 协议明确了支持各合约中保费的方法和独立保护[200] 不竞争承诺 - 公司與控股股東簽有不競爭承諾，控股股東承諾不從事與公司主要業務（SR2X系列及願景噴氣機的設計、開發、製造及銷售）構成競爭的活動[166] - 根據不競爭承諾，控股股東若發現與公司主要業務競爭的新商機，須優先轉介給公司考慮，公司有10個營業日的優先拒絕權[167] - 若控股股東收購了競爭性業務並計劃轉讓，公司享有在相同條款下的優先購買權，回應期同樣為10個營業日[167] - 公司确认控股股东在报告期内已遵守不竞争承诺[168] - 公司报告期内未收到任何新商机选择权及优先购买权的要约通知[168] 产品与市场 - 公司SR2X及愿景喷气机产品线已在60多个国家获得认证及验证[132] - 公司于2024年上半年推出了全新G7产品线[132] - 公司每10万飞行小时的总事故率为行业平均水平的三分之一[42] - 截至2025年12月31日，公司全球客户群拥有超过11，000架其飞机[95] 人力资源 - 公司雇员总数为2，830名，其中2，747名为全职雇员，83名为兼职雇员[92] - 按职能划分，产品线制造雇员人数最多，为1，600人，占总雇员数的56.5%[93] - 产品开发雇员为442人，占总雇员数的15.6%[93] - 西锐服务雇员为410人，占总雇员数的14.5%[93] 股息与储备 - 2024财年末期股息每股0.1美元，总额约36，600，000美元[139] - 建议派发2025财年末期股息每股0.12美元，总额43，918，658.16美元[139] - 公司可供分派储备为7.01235亿美元[138] 财务风险与抵押 - 公司绝大部分有形及无形资产被用于银行借贷的抵押[69] - 公司未使用任何金融工具进行对冲[71] - 公司面临价格、信贷、利率、汇率等多种财务风险，但已建立相应管理程序[73][74][75][76][77][78] 其他重要事项 - 公司2025年年度业绩公告及年报已发布，符合联交所规定[3] - 公司股份代号为2507，于开曼群岛注册成立[2] - 公司间接全资附属公司包括Cirrus Design Corporation和Dakota Aircraft Corporation[10][12] - 公司直接全资附属公司包括根据美国特拉华州法律成立的Cirrus Industries， Inc.[10] - 全球发售所得款项净额约1，392.02百万港元[148] - 截至2025年12月31日止年度慈善捐款337，206美元[143] - 公司最低公众持股量要求为已发行股份总数的15。03%[146] - 截至2025年12月31日止年度，公司并无重大收购或出售附属公司、合并联属实体或关联公司[88] - 控股股东航空工业间接持有大陆航空科技控股有限公司约46.40%股份[186]