财务数据关键指标变化：收入和利润 - 第一季度总收入约33亿美元，同比增长5%[5][25] - 总营业收入为33.0亿美元，同比增长3.5%[31] - 第一季度GAAP净亏损1.93亿美元，调整后净亏损1.92亿美元，调整后每股亏损1.68美元[3] - 第一季度净亏损为1.93亿美元，调整后净亏损为1.92亿美元，每股亏损1.68美元[36] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 第一季度燃料成本平均每加仑2.98美元，燃料总支出7.96亿美元[8][25] - 燃油成本显著增加，每加仑燃油成本为2.98美元，同比增长14.2%[31] - 第一季度运力(ASMs)同比增长1.7%，单位收入(RASM)同比增长3.5%，单位成本(CASMex)同比增长6.3%[4] - 每可用座位英里收入为15.30美分，同比增长3.5%[31] - 运营成本上升，每可用座位英里不含燃油成本为12.37美分，同比增长6.3%[31][37] 财务数据关键指标变化：运营数据 - 运力增长，可用座位英里为215.7亿，同比增长1.7%；载客率为80.2%，同比下降1.1个百分点[31] 各条业务线表现 - 第一季度高端舱位收入同比增长8%[2][20] - 第一季度托管差旅收入同比增长19%[5][20] 各地区表现 - 西雅图-东京航线在开通后不到一年内实现盈利，客座率超过90%[5][20] 管理层讨论和指引 - 第二季度预计燃料平均成本约每加仑4.50美元，将增加约6亿美元支出，相当于每股3.60美元的负面影响[12] 其他财务数据：现金流与资本活动 - 第一季度产生经营现金流4.21亿美元，并回购了价值2.03亿美元的470万股普通股[20] - 资本支出为3.38亿美元，其中飞机及飞机预付款为2.49亿美元[38] 其他财务数据：资产负债与债务 - 截至2026年3月31日，公司拥有约200亿美元未抵押资产，债务与资本化比率为61%[14][20] - 债务与资本化比率（含租赁）为61%，较上季度的59%有所上升[39] - 现金及现金等价物减少至4.51亿美元，较上季度末的6.27亿美元下降28.1%[28] - 总流动负债增至70.56亿美元，主要由于航空交通负债增加至23.78亿美元[28] - 调整后净债务与EBITDAR比率上升至3.3倍，上年同期为2.9倍[40] 其他重要内容：非GAAP指标与披露说明 - 公司调整后的非GAAP指标旨在提供更清晰的基础运营结果视图，并增强与同行的可比性[42] - 公司披露特定项目的单独影响，以便投资者评估包含或不包含这些项目的业绩[42] - 公司提醒投资者不要过度依赖剔除燃油的单位成本作为未来盈利能力的衡量或预测指标，因为燃油成本对公司业务有重大影响[42] - 调整后的税前利润是公司覆盖大多数员工的激励计划的重要指标[42] - 调整后的资本支出包含部分未在现金流量表中列为投资现金流出、但被视为对业务的重大长期投资的金额[42] - 2026年公司调整了债务与资本化比率及调整后净债务与EBITDAR比率的计算方式，以增强与同行的可比性[42] - 公司2026年修订了CASMex定义，将绩效薪酬（PBP）支出排除在外，以更准确地反映核心运营成本表现[42] - CASMex定义为每可用座位英里（ASM）的运营成本，不包括燃油、货机成本、绩效薪酬（PBP）和特殊项目[43] - 调整后净债务与EBITDAR比率是调整后净债务除以EBITDAR（过去十二个月息税折旧摊销前利润及固定部分运营租赁费用和特殊项目前利润）[43] - 债务与资本化比率是调整后债务（扣除流动部分）除以总权益加上调整后债务（扣除流动部分）[43]