收入和利润（同比环比） - 2025年业务收入为人民币433.1357亿元，同比增长12.0%[9] - 报告年度收入为人民币43.3亿元，同比增长12.0%[78] - 公司收入为人民币43.3亿元，同比增长12.0%[92] - 报告年度收入为人民币43.3亿元，同比增长12.0%[159][160] - 2025年本公司股东应占盈利为人民币5.32947亿元，同比下降18.9%[10] - 股东应占盈利为人民币5.33亿元，同比下降18.9%[78] - 报告年度本公司股东应占盈利为人民币5.33亿元，同比下降18.9%[159][160] - 公司股东应占盈利为人民币5.33亿元，同比下降18.9%[186] - 2025年每股基本盈利为人民币0.3185元，同比下降18.9%[11] - 2025年毛利为人民币19.10亿元，毛利率为44.1%，同比提升3.6个百分点[9] - 公司除利息、税项、折旧及摊销前盈利为37.45亿元，同比增长14.8%[92] - 除利息、税项、折旧及摊销前盈利(EBITDA)为人民币37.4亿元，同比增长14.8%[159] - 2025年本公司股东应占权益回报率为4.44%，同比下降1.1个百分点[6] - 剔除湖北大广南高速无形资产减值影响后，股东应占盈利为人民币7.12亿元，同比增长8.4%[78] - 剔除无形资产一次性减值影响后，股东应占盈利为人民币7.12亿元，同比增长8.4%[92] - 公司2025年股东应占盈利（剔除湖北大广南高速无形资产一次性减值损失影响后）为人民币7.12亿元，同比增长8.4%[103] - 控股项目净盈利为人民币7.72亿元，同比下降16.0%，占总项目净盈利的82.8%[188] - 非控股项目净盈利为人民币1.60亿元，同比大幅增长49.2%[188] - 应占联营公司及合营企业业绩（扣除税项）同比大幅增长49.2%至人民币1.6亿元[181] - 所得税开支总额为人民币2.66亿元，同比下降20.1%[185] 路费收入与车流量表现 - 报告年度路费收入总额为人民币42.5亿元，同比增长12.2%[163][164] - 收入增长主要得益于合并河南平临高速及存量项目增长，带来路费收入增加人民币4.63亿元[78] - 河南平临高速自2024年11月27日起合并，贡献路费收入人民币5.26亿元，占总路费收入12.4%[165] - 湖北汉蔡高速路费收入为人民币30.6亿元，同比增长22.6%[165] - 公司2025年日均路费收入表现分化：湖北汉蔡高速同比增长22.9%至838，162元/天，湖北汉鄂高速同比增长22.5%至865，468元/天；虎门大桥同比下降14.3%至2，207，816元/天[97] - 公司2025年日均收费车流量表现分化：湖北大广南高速同比增长20.0%至28，399架次/天，湖北汉鄂高速同比增长13.9%至58，911架次/天；虎门大桥同比下降13.2%至83，766架次/天[97] - 广州北二环高速日均路费收入278.6万元，同比下降1.9%；日均收费车流量299,494架次，同比下降1.3%[133] - 广西苍郁高速日均路费收入27.3万元，同比增长1.8%；日均收费车流量17,652架次，同比下降0.4%[134] - 湖南长株高速日均路费收入72.3万元，同比增长2.1%；日均收费车流量71,889架次，同比增长0.2%[135] - 河南尉许高速日均路费收入89.9万元，同比下降3.3%；日均收费车流量25,875架次，同比增长1.7%[136] - 河南兰尉高速日均路费收入78.6万元，同比增长2.4%；日均收费车流量32,720架次，同比增长2.8%[137] - 河南平臨高速日均路費收入人民幣144.1萬元，同比下降1.5%；日均收費車流量37,544架次，同比下降4.5%[138] - 湖北隨岳南高速日均路費收入人民幣197.1萬元，同比下降0.2%；日均收費車流量30,477架次，同比下降2.9%[139] - 湖北漢蔡高速日均路費收入人民幣83.8萬元，同比增長22.9%；日均收費車流量52,306架次，同比增長2.5%[142] - 湖北漢鄂高速日均路費收入人民幣86.5萬元，同比增長22.5%；日均收費車流量58,911架次，同比增長13.9%[143] - 湖北大廣南高速日均路費收入人民幣105.8萬元，同比下降4.1%；日均收費車流量28,399架次，同比增長20.0%[144] - 虎門大橋日均路費收入人民幣220.8萬元，同比下降14.3%；日均收費車流量83,766架次，同比下降13.2%[147] - 清連高速日均路費收入人民幣188.1萬元，同比增長8.8%；日均收費車流量52,759架次，同比增長7.0%[150] - 廣州北二環高速2025年第三季度日均收費車流量達322,729架次，為披露項目中季度最高值[153] - 廣州西二環高速2025年第三季度日均收費車流量達104,250架次[153] 成本和费用（同比环比） - 报告年度经营成本为人民币24.2亿元，同比增加19.6%，成本比率（经营成本/收入）为55.9%[168] - 公司整体毛利率为44.1%，同比下降3.6个百分点，主要因无形经营权摊销增加[174] - 控股项目总经营成本同比增长19.8%，从20.08亿元人民币增至24.06亿元人民币[169][173] - 无形经营权摊销成本同比增长23.3%，达18.68亿元人民币，占总经营成本比例77.6%[173] - 湖北汉鄂高速经营成本同比大幅增长55.8%，广西苍郁高速经营成本增长49.7%[169] - 一般及行政开支同比下降6.9%至人民币2.78亿元，因推行精益成本管控[177] - 财务费用（不含资本化金额）下降11.6%至人民币4.25亿元，加权平均利率为2.51%[180] - 全年财务费用降低11.6%[105] - 控股公司财务费用下降人民币2406万元至人民币2.09亿元，主要因债务结构优化及利率下降[194] 资产收购与项目变动 - 公司完成收购山东秦滨高速公路建设有限公司85%股权，交割日期为2026年2月14日[74] - 公司以人民币11.535亿元（1,153.5百万元）的代价收购山东秦滨高速公路建设有限公司85%股权[84] - 以人民币11.535亿元（1,153.5百万元）收购山东秦滨高速公路建设有限公司85%股权[108] - 收购后，公司控股高速公路的权益里程加权平均剩余经营权期限从12年延长至12.8年[108] - 公司于2024年11月26日完成河南平临高速55%的股权收购[97] - 公司于2024年11月26日完成河南平临高速55%的股权收购[130] - 河南平临高速于2024年11月完成55%股权收购，其2024年数据仅涵盖约一个月期间[169][171] - 天津津雄高速于2024年12月完成60%股权出售，其2024年数据涵盖至出售日[169][171] - 广州北环高速收费已于2024年3月22日到期，项目移交政府工作正在推进中[29] - 广州北环高速已于2024年3月22日24时收费到期，项目移交政府相关工作正在推进中[130] - 湖北大广南高速黄石收费站于2025年1月建成通车，使收费里程延长至109.7公里[130] - 虎门大桥于2025年12月减少一个收费站（威远A站、威远B站合并为威远站）[130] - 湖北汉蔡高速蔡甸收费站于2025年6月建成通车[130] 资产减值与特殊项目 - 湖北大广南高速的无形经营权减值亏损导致税后利润减少人民币1.79亿元[160] - 对湖北大广南高速无形经营权确认减值亏损人民币2.65亿元，导致其他收入、收益及亏损净额转为2.41亿元亏损[178] - 湖北大广南高速无形资产经营权确认减值亏损，税后影响为人民币1.79亿元[186] 各项目盈利贡献 - 广州北二环高速为最大盈利贡献项目，净盈利为人民币3.24亿元，占总项目净盈利的34.7%[189] - 河南平临高速自2024年11月收购后贡献净盈利人民币8417.7万元[189] - 湖北汉鄂高速净盈利同比增长26.1%至人民币8260.1万元[189] - 广西苍郁高速净盈利同比下降48.1%至人民币2074.1万元[189] 股息与股东回报 - 董事会建议派发末期股息每股0.13港元，全年股息总额为每股0.25港元，派息率为70.2%[78] - 2025年度建议派发末期股息每股0.13港元，全年股息总额每股0.25港元，派息率为70.2%[161] - 2025年全年股息总额为每股0.25港元（约人民币0.2236元），派息率为70.2%，较2024年的58.5%显著提升[196] 财务状况与资本结构 - 2025年总资产为人民币3740.138亿元，同比增长0.3%[11] - 2025年本公司股东应占每股净资产为人民币7.17元，同比增长1.3%[11] - 2025年资本借贷比率为47.2%，同比下降2.8个百分点[6] - 2025年总负债/总资产比率为57.7%，同比下降1.2个百分点[6] - 资产负债率相比上年降低1.2个百分点[105] - 2025年末现金及现金等价物为人民币29.7亿元，较2024年末的19.8亿元大幅增加49.9%[197][199] - 2025年末总资产为人民币374.0亿元，较上年微降0.3%；总负债为215.8亿元，下降2.4%[197][199] - 总债务为171.3亿元，下降1.5%；其中银行借款降至95.1亿元（下降14.8%），公司债券增至9.99亿元（增长100%）[197][199] - 应付票据增至65.1亿元，较2024年的56.1亿元增长16.0%[197][199] - 2025年末流动比率为0.5倍，高于2024年的0.4倍[197] - EBITDA利息保障倍数提升至9.0倍，优于2024年的6.9倍[197] - 2025年末本公司股东应占权益为120.0亿元，较2024年的118.5亿元增长1.3%[197][200] - 2025年末总权益增至158.3亿元，较2024年的154.1亿元增加4.20亿元[200] - 主要资产构成包括：无形资产经营权307.5亿元、对联营合营企业投资19.5亿元、现金及等价物29.7亿元[199] 业务运营与基础设施 - 截至2025年底，集团控股项目应占权益收费里程为524.2公里[16] - 报告内详细列出了各高速公路项目的收费里程，如秦滨高速60.68公里、清连高速215.2公里、大广南高速109.7公里等[74][36][50] - 琶洲港澳客运码头目前共有5个泊位和2艘自有客船，已开通两条往返香港的航线[39] - 琶洲码头2025年日均客流量同比下降23.9%至322人次/天，日均票务收入同比下降10.2%至126，149元/天[97] - 琶洲碼頭項目日均票務收入人民幣12.6萬元，同比下降10.2%；日均客流量322人次，同比下降23.9%[151] - 来自一般收费公路经营的其他收入为人民币8234万元，其中服务区及油站收入为人民币4015万元[167] 技术创新与智慧交通 - 公司AI自动识别交通异常事件准确率达98%[104] - 公司在湖南长株高速试点“高速+低空”融合创新项目，采用低空巡检效率较传统人工巡检提升10倍以上[104] - 2025年平均ETC计费成功率为99.65%，车牌自动识别率为98.55%[105] - 全年新增专利17项（发明专利4项，实用新型专利13项）[107] - 获得省部级奖项9个，参编省部级标准指南8项[107] 战略发展与未来规划 - 公司致力于拓展新能源、新基建及智慧交通等领域，并加速“交能融合”布局，加密充电桩与综合能源补给设施建设[109] - 公司计划增加收购经营期长的路产，并论证存量优质路产改扩建可行性[120] - 公司计划加大优质基础设施项目储备与并购力度，重点布局经营期长、现金流稳定的项目[120] - 广州北二环高速改扩建项目于2024年6月20日取得施工许可并实现全线开工[112] - 广州北二环高速改扩建项目土地移交已超97%，剩余少量土地稳步推进移交[121] - 公司预估的广州北二环高速改扩建项目投资总额可能因客观环境变化而变动[123] 外部环境与市场影响 - 2026年春运40天全社会跨区域人员流动量达94亿人次，同比增长4.3%[85] - 2026年春运公路人员流动量87.36亿人次，同比增长4.2%[85] - 2025年中国GDP同比增长5.0%，经济总量首次突破人民币140万亿元[80] - 2025年全国GDP为人民币1，401，879亿元，同比增长5.0%[99] - 2026年中国政府工作报告明确GDP增长预期目标为4.5%至5.0%[101] - 2025年交通固定资产投资预计超人民币3.6万亿元[81] - 2025年货物运输总量597亿吨，同比增长3.2%[81] - 2025年旅客运输总量171亿人次，比上年增长0.3%[81] - 公司运营区域2025年GDP同比增长：河南省5.6%，湖北省5.5%，广西自治区5.1%，广东省3.9%，湖南省4.8%[99][101] 风险与挑战 - 河南尉许高速受平行公路竞争及施工影响，日均路费收入同比下降[114] - 湖北汉孝高速受京港澳高速湖北北段改扩建施工限行影响，造成货车分流[114] - 湖北大广南高速受武阳高速开通及武黄高速封闭施工影响，造成进一步分流[114] - 虎门大桥受深中通道建成通车影响，日均路费收入同比下降[114] - 广州北二环高速受广州新白云国际机场第二高速全线贯通分流影响[114] - 公司部分投资项目特许经营权将于近年到期，可能直接影响营运及收入[118]