收入和利润（同比环比） - 2026年第二季度运营收入为27亿美元，同比增长14.5%[113] - 2026年第二季度总营业收入为26.97亿美元，同比增长14.5%（从23.56亿美元增至26.97亿美元）[200] - 2026年上半年总营业收入为49.37亿美元，同比增长9.8%（从44.96亿美元增至49.37亿美元）[200] - 2026年第二季度运营亏损1.41亿美元，而2025年同期运营收入为600万美元[110] - 2026年第二季度净亏损2.47亿美元，每股亏损0.66美元[130] - 2026年上半年净亏损扩大至5.66亿美元（每股亏损1.51美元），而去年同期净亏损为2.82亿美元（每股亏损0.79美元）[147] - 2026年第二季度按GAAP计算的营业利润为亏损1.41亿美元，而2025年同期为盈利600万美元；调整特殊项目后，2025年同期营业利润为3000万美元[200] - 2026年第二季度调整后营业利润率为-5.2%，而2025年同期调整后营业利润率为1.3%[200] - 2026年第二季度税前亏损为2.71亿美元，调整特殊项目和投资收益后亏损为2.72亿美元；2025年同期调整后税前亏损为7300万美元[202] - 2026年第二季度调整后税前利润率为-10.1%，而2025年同期为-3.1%[202] - 2026年第二季度基本每股亏损为0.66美元，调整特殊项目和投资收益后仍为0.66美元；2025年同期调整后每股亏损为0.16美元[202] 成本和费用（同比环比） - 2026年第二季度运营支出为28亿美元，同比增长20.8%[113] - 2026年第二季度总运营费用同比增长20.8%至28.38亿美元，其中飞机燃油费用增长80.7%至9.11亿美元，平均燃油价格上涨76.3%至每加仑4.23美元[135][136] - 2026年上半年总运营费用同比增长13.7%至53.02亿美元，其中飞机燃油费用增长46.2%至14.84亿美元[151] - 2026年第二季度每可用座位英里成本（CASM）同比增长17.0%至16.53美分[113] - 2026年第二季度每可用座位英里成本（不含燃油）同比增长2.4%至11.12美分[113] - 2026年上半年每可用座位英里运营费用（CASM）为16.31美分，同比增长12.7%；剔除燃油后的CASM为11.63美分，同比增长4.4%[164] - 2026年第二季度总运营费用为28.38亿美元，同比增长20.8%；其中飞机燃料费用为9.11亿美元，同比增长80.7%[195] - 2026年上半年总运营费用为53.02亿美元，同比增长13.7%；其中飞机燃料费用为14.84亿美元，同比增长46.2%[196] - 2026年第二季度剔除燃料后的运营费用为19.09亿美元，同比增长5.7%[195] - 2026年上半年剔除燃料后的运营费用为37.82亿美元，同比增长5.3%[196] - 2026年第二季度销售和营销费用增长1200万美元（+14.9%），主要因客运收入增长带来的信用卡费用增加[135][140] - 截至2026年6月30日的六个月，其他营业费用增加7800万美元，同比增长11.7%，主要受运营中断事件相关成本、机场及运营支持合同费率上涨以及客户体验相关成本上升驱动[158] 客运业务表现 - 2026年第二季度客运收入同比增长14.1%，主要由单位收益（yield）增长9.6%和付费旅客数量增长5.1%驱动[133] - 2026年上半年客运收入同比增长9.3%至45.35亿美元，单位收益（yield）增长7.0%至每乘客英里16.92美分[149] - 2026年第二季度客座率为82.7%，同比提升0.8个百分点[131] - 2026年第二季度系统可用座位英里（运力）同比增长3.2%[113] - 劳德代尔堡市场第二季度每可用座位英里收入（RASM）增长11%，运力增长近40%[117] - 2026年上半年可用座位里程（ASMs）同比增长0.8%至325.11亿，客座率（Load Factor）提升1.1个百分点至82.4%[149] - 截至2026年6月30日的六个月，运营数据显示：收入乘客数1980.9万人次，同比增长3.0%；平均票价228.95美元，同比增长6.2%；每可用座位英里运营收入（RASM）为15.19美分，同比增长8.9%[164] 其他收入与费用 - 2026年第二季度其他收入增长3300万美元（+18.6%），主要受TrueBlue忠诚度计划非交通相关销售推动[133] - 2026年上半年总运营收入同比增长9.8%至49.37亿美元，其他收入增长15.6%至4.02亿美元[149] - 2026年第二季度利息收入下降1600万美元（-47.3%），主要由于短期投资余额减少[143][144] - 截至2026年6月30日的六个月，总其他费用为2.42亿美元，同比增加4500万美元（增长22.5%）；其中利息收入下降3100万美元（降幅43.5%），其他收入下降1400万美元（降幅78.9%）[159][160][162] - 截至2026年6月30日的六个月，公司录得所得税收益4100万美元，较去年同期的8300万美元有所下降，主要因本年度预测年度有效税率中反映了估值备抵[163] 燃油成本 - 2026年第二季度总运营费用同比增长20.8%至28.38亿美元，其中飞机燃油费用增长80.7%至9.11亿美元，平均燃油价格上涨76.3%至每加仑4.23美元[135][136] - 2026年上半年总运营费用同比增长13.7%至53.02亿美元，其中飞机燃油费用增长46.2%至14.84亿美元[151] - 截至2026年6月30日的六个月，航空燃油成本增加4.69亿美元，同比增长46.2%；平均燃油价格上涨46.2%至每加仑3.63美元，而燃油消耗量与去年同期基本持平[152] - 截至2026年6月30日的六个月，平均燃油成本为每加仑3.63美元，同比增长46.2%；消耗燃油4.08亿加仑，与去年同期持平[164] - 若飞机燃油价格上涨10%，预计未来12个月将增加约3.09亿美元的燃油费用[204] 流动性与融资 - 截至2026年6月30日，公司流动性为22亿美元，包括未使用的6亿美元信贷额度[125] - 截至2026年6月30日，公司拥有无限制现金、现金等价物及投资证券共计22亿美元，并有一笔6亿美元未使用的花旗银行信贷额度[169] - 2026年4月14日，公司获得一笔由部分自有A321、A320和A220飞机担保的5亿美元债务融资；截至2026年6月30日已全额提取，该协议还允许在约定条件下额外获得最多2.5亿美元的增量飞机担保融资[171] - 截至2026年6月30日的六个月，投资活动包括来自投资证券的净收益8.04亿美元，以及来自资产出售和售后回租交易的收益1.21亿美元[175] - 截至2026年6月30日的六个月，融资活动主要包括发行长期债务的净收益4.95亿美元，以及支付未偿债务和融资租赁义务5.7亿美元[176] - 截至2026年6月30日，营运资本赤字为14亿美元，较2025年12月31日的12亿美元赤字有所增加[178] - 公司有22亿美元债务为浮动利率，若利率同比平均上升100个基点，年利息支出将增加约2200万美元[205] - 若利率在2026年平均比2025年低100个基点，来自现金和投资余额的利息收入将减少约1600万美元[206] 合同义务与资本支出 - 公司已知合同义务的现金需求总额为198.8亿美元，其中债务和融资租赁义务为113.11亿美元，飞行设备采购义务为54.71亿美元[180] - 截至2026年6月30日，运营机队总数为296架，其中286架为自有，10架为经营租赁，机队平均机龄为12年[184] - 截至2026年6月30日，已承诺的飞机交付计划包括80架飞机，其中2026年下半年交付7架，2027年交付7架，2028年交付11架[186] 战略与市场拓展 - 2026年7月，公司被选为成功投标方，以5850万美元的总价收购精神航空在纽约拉瓜迪亚机场的某些运营授权（起降时刻）；若完成，将支持在拉瓜迪亚机场最多12个每日往返航班[168]