Jetblue Airways (NasdaqGS:JBLU) Q2 2026 Earnings call July 28, 2026 10:00 AM ET Company Participants Koosh Patel - Director of Investor Relations Joanna Geraghty - CEO Marty St. George - President Ursula Hurley - CFO Conference Call Participants Mike Linenberg - Analyst Jamie Baker - Analyst John Godyn - Analyst Brandon Oglenski - Analyst Duane Pfennigwerth - Analyst Savi Syth - Analyst Catherine O'Brien - Analyst Ravi Shanker - Analyst Tom Fitzgerald - Analyst Scott Group - Analyst Andrew Didora - Analyst ...

Shares of JetBlue have returned -3.6% over the past month versus the Zacks S&P 500 composite's +1.7% change. The stock currently has a Zacks Rank #3 (Hold), indicating that it could perform in line with the broader market in the near term. While investors closely watch year-over-year changes in headline numbers -- revenue and earnings -- and how they compare to Wall Street expectations to determine their next course of action, some key metrics always provide a better insight into a company's underlying perf ...

Jetblue Airways (NasdaqGS:JBLU) Q2 2026 Earnings call July 28, 2026 10:00 AM ET Speaker0 Good morning, everyone. My name is Alexandra. I would like to welcome everyone to the JetBlue Airways second quarter 2026 earnings conference call. As a reminder, today's call is being recorded. At this time, all participants are in a listen-only mode. I would now like to turn the call over to JetBlue's Director of Investor Relations, Koosh Patel. Please go ahead, sir. Speaker1 Thanks, Alexandra. Good morning, everyone, ...

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2Q26 Earnings Presentation July 28, 2026 Safe Harbor This Earnings Release contains forward-looking statements within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, as amended. We intend such forward-looking statements to be covered by the safe harbor provisions for forward-looking statements contained in Section 27A of the Securities Act of 1933, as amended (the "Securities Act"), and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934, as amended (the "Exchange Act"). All statements o ...

2026年第二季度财务表现 - 2026年第二季度净亏损2.47亿美元，较上年同期7400万美元的亏损显著扩大[1] - 总营业收入增长至27亿美元，同比增长14.5%，可用座英里收入同比增长10.9%[3] - 经调整后每股亏损0.66美元，优于路透社分析师预期的0.71美元每股亏损[3] 燃油成本与成本控制 - 第二季度航空燃油支出达9.11亿美元，同比激增近81%[2] - 平均燃油成本为每加仑4.23美元，远高于上年同期的每加仑2.40美元[2] - 公司通过定价和成本控制，成功回收了近50%的燃油成本增量，超出此前30%至40%的预期[2][8] 2026年全年展望与长期目标 - 恢复2026年全年业绩指引，预计可用座英里收入同比增长10%至12.5%[4] - 预计全年平均燃油价格为每加仑3.49美元，全年调整后运营利润率预计为负2%至负5%[4] - 提出2028年长期盈利目标，即每股收益至少达到1.00美元，前提是需求持续强劲且当年平均燃油价格假设为每加仑3.00美元[5] 转型计划进展 - “JetForward”转型计划截至2026年6月已累计产生4.7亿美元的增量息税前利润[7] - 该计划有望在2027年底实现8.5亿至9.5亿美元的年化增量息税前利润，预计到2028年收益将达到约12亿美元[7] 历史背景与前期表现 - 2026年第一季度净亏损3.19亿美元，高于上年同期的2.08亿美元亏损，且未达到华尔街预期[6] - 公司在第一季度曾预测第二季度燃油成本将升至每加仑4.13至4.28美元，并计划在非高峰时段削减运力，预计到2027年初才能完全回收燃油成本增长[6]

公司财务表现 - 捷蓝航空在第二季度录得更大的亏损[1] - 亏损主要源于更高的航空燃油价格[1] 公司运营与市场应对 - 公司通过提高票价和强劲的客户需求，抵消了约一半的燃油价格上涨带来的损失[1]

财务数据关键指标变化：收入 - 第二季度每可用座位英里营业收入增长10.9%[1][9] - 第二季度营业收入为27亿美元，同比增长14.5%[9] - 第二季度总营业收入为26.97亿美元，同比增长14.5%；上半年总营业收入为49.37亿美元，同比增长9.8%[16] - 2026年第二季度运营收入为26.97亿美元，运营亏损为1.41亿美元，运营利润率为-5.2%[36] - 2026年上半年运营收入为49.37亿美元，运营亏损为3.65亿美元，运营利润率为-7.4%[36] 财务数据关键指标变化：利润与亏损 - 第二季度运营亏损1.41亿美元，运营利润率为-5.2%；上半年运营亏损3.65亿美元，运营利润率为-7.4%[16] - 第二季度净亏损2.47亿美元，每股亏损0.66美元；上半年净亏损5.66亿美元，每股亏损1.51美元[16] - 2026年第二季度税前亏损为2.71亿美元，税前利润率为-10.0%[36] - 2026年第二季度净亏损为2.47亿美元，基本每股亏损为0.66美元[38] - 2026年上半年净亏损为5.66亿美元，基本每股亏损为1.51美元[38] 财务数据关键指标变化：成本和费用 - 第二季度每可用座位英里营业成本增长17.0%[9] - 第二季度每可用座位英里营业成本（不包括燃油等）同比增长2.4%[9] - 第二季度飞机燃料费用激增至9.11亿美元，同比增长80.7%，主要受平均燃油成本上涨至每加仑4.23美元（同比上涨76.3%）驱动[16][18] - 第二季度每可用座位英里运营成本（CASM）为16.53美分，同比上涨17.0%；剔除燃料后的CASM为11.12美分，同比上涨2.4%[18] - 2026年第二季度总运营费用为28.38亿美元，同比增长20.8%[31] - 2026年第二季度飞机燃油费用为9.11亿美元，同比大幅增长80.7%[31] - 扣除燃油后的2026年第二季度运营费用为19.09亿美元，同比增长5.7%[31] - 2026年上半年总运营费用为53.02亿美元，同比增长13.7%[32] - 2026年上半年飞机燃油费用为14.84亿美元，同比增长46.2%[32] 财务数据关键指标变化：运营效率与定价 - 第二季度平均燃油价格为每加仑4.23美元，同比上涨1.83美元或约76%[9] - 第二季度载客率为82.7%，同比提升0.8个百分点；平均票价237.38美元，同比增长8.6%[18] - 第二季度平均运营飞机数量为294架，同比增长2.8%[18] 管理层讨论和指引：财务目标与战略成果 - 公司预计2028年每股收益目标至少为1.00美元[1][3][5] - 截至2026年6月，JetForward战略已产生4.7亿美元累计增量息税前利润[4] 管理层讨论和指引：资本支出与利息 - 第二季度资本支出（包括预付款）总计2.34亿美元[9] - 公司预计2026年全年资本支出约为8.5亿美元[10] - 公司预计2026年全年利息支出约为5.9亿美元[10] - 上半年资本支出及预付款总计3.75亿美元，主要用于飞行设备[22] 其他财务数据：现金、债务与权益 - 截至2026年6月30日，现金及现金等价物为16.56亿美元，较2025年底的19.46亿美元有所下降[20] - 截至2026年6月30日，总债务为84.78亿美元，股东权益为15.87亿美元[20]

收入和利润（同比环比） - 2026年第二季度运营收入为27亿美元，同比增长14.5%[113] - 2026年第二季度总营业收入为26.97亿美元，同比增长14.5%（从23.56亿美元增至26.97亿美元）[200] - 2026年上半年总营业收入为49.37亿美元，同比增长9.8%（从44.96亿美元增至49.37亿美元）[200] - 2026年第二季度运营亏损1.41亿美元，而2025年同期运营收入为600万美元[110] - 2026年第二季度净亏损2.47亿美元，每股亏损0.66美元[130] - 2026年上半年净亏损扩大至5.66亿美元（每股亏损1.51美元），而去年同期净亏损为2.82亿美元（每股亏损0.79美元）[147] - 2026年第二季度按GAAP计算的营业利润为亏损1.41亿美元，而2025年同期为盈利600万美元；调整特殊项目后，2025年同期营业利润为3000万美元[200] - 2026年第二季度调整后营业利润率为-5.2%，而2025年同期调整后营业利润率为1.3%[200] - 2026年第二季度税前亏损为2.71亿美元，调整特殊项目和投资收益后亏损为2.72亿美元；2025年同期调整后税前亏损为7300万美元[202] - 2026年第二季度调整后税前利润率为-10.1%，而2025年同期为-3.1%[202] - 2026年第二季度基本每股亏损为0.66美元，调整特殊项目和投资收益后仍为0.66美元；2025年同期调整后每股亏损为0.16美元[202] 成本和费用（同比环比） - 2026年第二季度运营支出为28亿美元，同比增长20.8%[113] - 2026年第二季度总运营费用同比增长20.8%至28.38亿美元，其中飞机燃油费用增长80.7%至9.11亿美元，平均燃油价格上涨76.3%至每加仑4.23美元[135][136] - 2026年上半年总运营费用同比增长13.7%至53.02亿美元，其中飞机燃油费用增长46.2%至14.84亿美元[151] - 2026年第二季度每可用座位英里成本（CASM）同比增长17.0%至16.53美分[113] - 2026年第二季度每可用座位英里成本（不含燃油）同比增长2.4%至11.12美分[113] - 2026年上半年每可用座位英里运营费用（CASM）为16.31美分，同比增长12.7%；剔除燃油后的CASM为11.63美分，同比增长4.4%[164] - 2026年第二季度总运营费用为28.38亿美元，同比增长20.8%；其中飞机燃料费用为9.11亿美元，同比增长80.7%[195] - 2026年上半年总运营费用为53.02亿美元，同比增长13.7%；其中飞机燃料费用为14.84亿美元，同比增长46.2%[196] - 2026年第二季度剔除燃料后的运营费用为19.09亿美元，同比增长5.7%[195] - 2026年上半年剔除燃料后的运营费用为37.82亿美元，同比增长5.3%[196] - 2026年第二季度销售和营销费用增长1200万美元（+14.9%），主要因客运收入增长带来的信用卡费用增加[135][140] - 截至2026年6月30日的六个月，其他营业费用增加7800万美元，同比增长11.7%，主要受运营中断事件相关成本、机场及运营支持合同费率上涨以及客户体验相关成本上升驱动[158] 客运业务表现 - 2026年第二季度客运收入同比增长14.1%，主要由单位收益（yield）增长9.6%和付费旅客数量增长5.1%驱动[133] - 2026年上半年客运收入同比增长9.3%至45.35亿美元，单位收益（yield）增长7.0%至每乘客英里16.92美分[149] - 2026年第二季度客座率为82.7%，同比提升0.8个百分点[131] - 2026年第二季度系统可用座位英里（运力）同比增长3.2%[113] - 劳德代尔堡市场第二季度每可用座位英里收入（RASM）增长11%，运力增长近40%[117] - 2026年上半年可用座位里程（ASMs）同比增长0.8%至325.11亿，客座率（Load Factor）提升1.1个百分点至82.4%[149] - 截至2026年6月30日的六个月，运营数据显示：收入乘客数1980.9万人次，同比增长3.0%；平均票价228.95美元，同比增长6.2%；每可用座位英里运营收入（RASM）为15.19美分，同比增长8.9%[164] 其他收入与费用 - 2026年第二季度其他收入增长3300万美元（+18.6%），主要受TrueBlue忠诚度计划非交通相关销售推动[133] - 2026年上半年总运营收入同比增长9.8%至49.37亿美元，其他收入增长15.6%至4.02亿美元[149] - 2026年第二季度利息收入下降1600万美元（-47.3%），主要由于短期投资余额减少[143][144] - 截至2026年6月30日的六个月，总其他费用为2.42亿美元，同比增加4500万美元（增长22.5%）；其中利息收入下降3100万美元（降幅43.5%），其他收入下降1400万美元（降幅78.9%）[159][160][162] - 截至2026年6月30日的六个月，公司录得所得税收益4100万美元，较去年同期的8300万美元有所下降，主要因本年度预测年度有效税率中反映了估值备抵[163] 燃油成本 - 2026年第二季度总运营费用同比增长20.8%至28.38亿美元，其中飞机燃油费用增长80.7%至9.11亿美元，平均燃油价格上涨76.3%至每加仑4.23美元[135][136] - 2026年上半年总运营费用同比增长13.7%至53.02亿美元，其中飞机燃油费用增长46.2%至14.84亿美元[151] - 截至2026年6月30日的六个月，航空燃油成本增加4.69亿美元，同比增长46.2%；平均燃油价格上涨46.2%至每加仑3.63美元，而燃油消耗量与去年同期基本持平[152] - 截至2026年6月30日的六个月，平均燃油成本为每加仑3.63美元，同比增长46.2%；消耗燃油4.08亿加仑，与去年同期持平[164] - 若飞机燃油价格上涨10%，预计未来12个月将增加约3.09亿美元的燃油费用[204] 流动性与融资 - 截至2026年6月30日，公司流动性为22亿美元，包括未使用的6亿美元信贷额度[125] - 截至2026年6月30日，公司拥有无限制现金、现金等价物及投资证券共计22亿美元，并有一笔6亿美元未使用的花旗银行信贷额度[169] - 2026年4月14日，公司获得一笔由部分自有A321、A320和A220飞机担保的5亿美元债务融资；截至2026年6月30日已全额提取，该协议还允许在约定条件下额外获得最多2.5亿美元的增量飞机担保融资[171] - 截至2026年6月30日的六个月，投资活动包括来自投资证券的净收益8.04亿美元，以及来自资产出售和售后回租交易的收益1.21亿美元[175] - 截至2026年6月30日的六个月，融资活动主要包括发行长期债务的净收益4.95亿美元，以及支付未偿债务和融资租赁义务5.7亿美元[176] - 截至2026年6月30日，营运资本赤字为14亿美元，较2025年12月31日的12亿美元赤字有所增加[178] - 公司有22亿美元债务为浮动利率，若利率同比平均上升100个基点，年利息支出将增加约2200万美元[205] - 若利率在2026年平均比2025年低100个基点，来自现金和投资余额的利息收入将减少约1600万美元[206] 合同义务与资本支出 - 公司已知合同义务的现金需求总额为198.8亿美元，其中债务和融资租赁义务为113.11亿美元，飞行设备采购义务为54.71亿美元[180] - 截至2026年6月30日，运营机队总数为296架，其中286架为自有，10架为经营租赁，机队平均机龄为12年[184] - 截至2026年6月30日，已承诺的飞机交付计划包括80架飞机，其中2026年下半年交付7架，2027年交付7架，2028年交付11架[186] 战略与市场拓展 - 2026年7月，公司被选为成功投标方，以5850万美元的总价收购精神航空在纽约拉瓜迪亚机场的某些运营授权（起降时刻）；若完成，将支持在拉瓜迪亚机场最多12个每日往返航班[168]

文章核心观点 - 航空业“基础型高端舱位”趋势正在蔓延，JetBlue Airways 通过推出名为“BlueFirst Base”的新票价产品，将其头等舱服务进行拆分，以较低价格提供不含部分权益（如选座）的基础选项，从而在高端旅行需求增长的市场中捕获更多客户 [1][2] - 该策略效仿了美国联合航空公司和达美航空公司的类似举措，旨在通过提供更多价格档位和选择灵活性，让客户能够根据自身需求进行预订，同时公司数据显示高端客舱的收入增长表现持续优于经济舱 [2][7][8] JetBlue新票价结构 - 公司推出全新的“Base”、“Standard”、“Flex”三级票价体系，覆盖“Main”（原经济舱“Core”）、“EvenMore”（超级经济舱）、“BlueFirst”（头等舱）以及“Mint”（商务舱）四种舱位选项，但“Base”票价不适用于“Mint”商务舱 [4][5] - “BlueFirst Base”作为新的头等舱基础票价，将在未来几天内推出，并计划在今年晚些时候在所有未配备“Mint”商务舱的飞机上推出全新的“BlueFirst”体验 [1] - 新票价体系的具体权益差异：所有票价均包含随身行李；“Base”票价不包含选座服务，更改或取消需收费，退款形式为旅行积分，TrueBlue积分累积为每消费1美元积1分；“Standard”和“Flex”票价包含选座，更改或取消无费用，“Standard”退款为旅行积分，“Flex”退款可退回原支付方式，后两者积分累积均为每消费1美元积3分 [5][7] 产品定位与定价策略 - “BlueFirst Base”的定价预计将介于“EvenMore”超级经济舱和“Mint”商务舱之间，具体降价幅度尚未公布 [3] - 以八月份波士顿至洛杉矶航线为例，当前经济舱票价约为300至500美元，“EvenMore”票价约为900美元，“Mint”票价约为1700美元，这为“BlueFirst Base”的定价提供了参考区间 [3] - 新的头等舱座椅预计将类似于国内头等舱常见的斜躺式座椅及配套设施，这与美联航和达美针对国际航线推出的、剥离贵宾室使用权、选座、行李额和灵活性的“基础商务舱”票价有所不同 [6] 市场背景与战略意图 - 此举将使JetBlue在目前全经济舱布局的长航线上（如纽约至西雅图、波士顿至波特兰）增加头等舱区域，使其客舱配置更接近美国主要竞争对手 [2] - 公司推出新票价结构的战略目标是让客户能够“预订适合他们的产品”，本质上为客户提供更多选择和灵活性 [7] - 公司第一季度财报显示，高端客舱的收入同比增长率比经济舱高出约9个百分点，表现更为强劲 [8] 行业趋势与潜在影响 - 行业分析师警告，基础型头等舱和商务舱票价可能最终侵蚀传统高端客舱的价值，但未必能使旅行长期变得更便宜 [9] - 有分析指出，航空公司可能将低端高端舱位票价维持在接近当前水平，同时稳步提高完全灵活机票的价格 [9] - 不过，对于那些更看重商务舱座位和休息权益而非额外附加服务的商务旅客来说，更便宜的选择可能受到欢迎 [10]