财务数据关键指标变化 - 2020年12月31日止十二个月，公司收入为8.448亿美元，较2019年同期减少约20亿美元[69] - 2020年3月31日结束的财季，公司确认了1.067亿美元的商誉减值费用[161] - 2020年第二季度，公司记录了3400万美元与ATR - 42和ATR - 72机队、商业房地产子公司资产及某些软件相关项目终止有关的减值费用[162] - 2020年第四季度，公司记录了540万美元的减值费用，包括约490万美元的ATR - 42和ATR - 72机队额外减记和约50万美元的资本化软件项目永久暂停[163] - 截至2020年12月31日，公司有大约1350万美元的无限期无形资产可能面临减值[163] - 截至2020年12月31日，公司有以日元计价的债务，总计2.786亿美元[84] - 截至2020年12月31日，公司约有10亿美元未偿还商业债务，不包括根据《CARES法案》和《2021年CAA法案》借入的资金[89] - 截至2020年12月31日，公司有用于常规联邦所得税目的约4040万美元净运营亏损结转可无限期结转，用于州所得税目的约4.249亿美元净运营亏损结转将于2024年开始过期[151] - 公司大部分州净运营亏损与夏威夷州有关，多数可无限期结转，但利用率限制为80%[151] - 截至2020年12月31日，公司EETC发行的未偿还本金余额为5.525亿美元[178] - 2021年2月，公司进行私募发行2026年到期的5.75%优先担保票据，产生12亿美元债务，截至2020年12月31日，夏威夷航空总债务为11.498亿美元（不包括约1.419亿美元的融资租赁债务和5.858亿美元的经营租赁债务）[180] 员工数量及相关计划 - 2020年第三季度公司完成自愿离职计划，2020年10月1日起的非自愿离职和自愿休假计划使员工总数减少约32% [70] - 2021年1月28日，公司向约900名美国员工发出可能裁员的通知[70] - 公司预计2021年夏季航班时刻表较2019年同期减少15 - 25%，并相应减少员工数量[70] 政策法规及外部事件影响 - 2020年3月夏威夷州实施14天隔离措施，2020年10月15日部分放宽，2020年12月17日隔离期从14天减至10天[70][79] - 考艾县2020年11月底暂停参与全州旅行前检测计划，2021年1月5日恢复并实施增强移动隔离检测计划[79] - 2021年1月21日，拜登总统发布行政命令，要求国际旅客入境美国前提供新冠阴性证明并遵守相关隔离指南[70][79] - 恐怖袭击、国际敌对行动或对其的恐惧会导致航空旅行需求显著下降，增加安保成本、战争相关风险保险成本以及航班运营损失[134] - 航空公司需遵守广泛政府监管、新法规和税收政策，可能增加运营成本、限制运营或减少收入[135] - 气候变化相关监管活动可能要求公司减少排放、进行资本投资、购买碳抵消信用或支付排放费用，还会间接增加运营成本[138] - 联邦预算约束或强制休假可能导致空中交通管制系统中断、机场延误和新飞机交付延迟，影响公司业务[140] - 航空公司需遵守各种环境法律法规，合规成本高，违规会面临罚款和处罚[142] - 公司在非美国司法管辖区的扩张增加了法律和监管合规成本，可能影响财务状况和经营业绩[145] 业务依赖因素及风险 - 公司业务受全球经济波动影响，特别是新冠疫情导致的经济衰退[76][77] - 公司高度依赖夏威夷群岛的旅游业，旅游低迷影响财务业绩[78] - 公司业务高度依赖燃料价格和供应，燃料成本和供应受多种因素影响且难以预测[82] - 公司业务面临外汇汇率波动风险，会通过外汇远期合约等管理，但效果不确定[84] - 公司财务流动性可能受信贷市场状况不利影响，信用评级被下调或面临进一步下调风险[87][88] - 公司运营在竞争激烈的环境中，面临来自国内外航空公司的竞争，可能影响财务结果和市场份额[94] - 公司业务涉及多类信息存储、传输和处理，面临网络攻击、数据安全等风险，可能导致业务受损、产生赔偿等费用[110][111] - 公司依赖技术和自动化系统运营业务，系统故障可能影响客户服务、导致数据丢失和成本增加，且需持续投入技术升级[114] - 公司高度依赖第三方承包商提供服务，第三方服务中断可能减少收入、增加费用，影响业务运营[115][116] - 公司劳动力成本占比较大，部分员工由工会代表，未来集体谈判协议可能增加劳动力成本[117][118] - 公司吸引和留住合格人员面临挑战，可能影响业务运营和声誉[120][121] - 公司航线和网络战略受疫情影响，近期难以有效发展市场，若无法控制非燃油单位成本，财务结果可能受影响[122] - 公司声誉和品牌形象受损可能影响业务和财务结果，疫情影响消费者对航空旅行安全的看法[123][124] - 公司可能因负面宣传、飞机事故等事件受损，飞机事故可能导致维修、赔偿等损失，影响公众对公司的看法[125][126] - 航空业运营杠杆大，受多种不可控因素影响，乘客流量减少可能导致利润大幅下降[127][128] - 公司在隐私、数据保护和信息安全方面面临法律和合规风险，不遵守规定可能导致调查、诉讼和声誉损害[106][107] - 公司业务受季节性和周期性波动影响大，来自北美游客需求通常在6月、7月、8月和12月较强，其他时间较弱[133] - 公司业务受航班取消、运营重大延误、设施中断等不可控因素影响，夏威夷运营基地服务中断会严重影响业务和经营业绩[155] - 公司依赖有限的飞机、发动机和零部件供应商，供应商运营中断可能带来声誉损害、成本增加和财务影响[156] 客运收入业务线数据 - 2020年，公司约78%的客运收入来自国内航线[96] - 2020年，公司约56%的客运收入来自北美航线[97] - 2020年，公司约22%的客运收入来自邻岛航线[99] - 2020年，公司约22%的客运收入来自国际航线[100] 税收相关规定及影响 - 根据1986年修订的《国内税收法典》第382条，若公司发生“所有权变更”，即“5%股东”累计所有权变更在滚动三年期间超过50个百分点，使用变更前净运营亏损抵减变更后收入的能力可能受限[153] 飞机订单情况 - 截至2020年12月31日，公司有10架B787 - 9飞机的确定订单和10架的购买权，9架A321neo飞机的购买权，B787 - 9预计交付日期为2022 - 2026年[158] 股票发行及限制 - 公司可能通过摩根士丹利、法国巴黎银行证券和高盛不时出售最多500万股普通股进行市价发行，投资者可能会因该计划发行股票而遭遇股权稀释[176] 保险相关情况 - 受COVID - 19影响，公司保单续期时保费可能增加[154] - 公司保险成本易大幅增加，成本上升或保险范围减少会对财务结果产生不利影响[153] - 公司按航空业惯例购买多种保险，但无法保证保险金额不变，可能因事故等因素承担巨额损失[154] 法案相关约束条件 - 作为获得《CARES法案》下PSP和《CAA 2021》下PSP延期的赠款和贷款的条件，公司同意在2021年3月31日前不进行非自愿休假、不降低员工工资或福利，在2022年10月1日前限制高管薪酬，在2022年3月31日前暂停支付股息和股票回购[91] - 公司需在2022年3月1日前继续为2020年3月1日前服务的市场提供航空服务，前提是美国交通部认为合理可行，并根据需求情况获得豁免[91] - 公司根据《CARES法案》的救济条款，需暂停支付股息和股票回购至2022年3月31日或ERP贷款全部偿还后12个月较晚日期[173] 集体谈判协议情况 - 2020年4月，公司飞行乘务员批准了修订后的集体谈判协议，包括批准付款、工资标准提高和退休时一次性医疗储蓄账户缴款[119]