公司运营能力相关 - 2022年第三季度公司运营能力约为2019年第三季度的90%，高于2021年第三季度的72%[87][91] 现金、投资与债务情况 - 截至2022年9月30日，无限制现金、现金等价物和短期投资总计187亿美元，较2019年9月30日增加约136亿美元；债务、融资租赁、经营租赁和售后回租义务约为384亿美元，高于2019年9月30日的约182亿美元[88] - 截至2022年9月30日，公司有187亿美元无限制现金、现金等价物和短期投资[135] - 截至2022年9月30日，公司约有384亿美元债务、融资租赁、经营租赁和售后回租义务，其中45亿美元将在未来12个月到期[137] 运营收入与费用变化 - 2022年第三季度运营收入较2019年第三季度增加15亿美元，增幅13.2%，较2021年第三季度增加51亿美元，增幅66.2%[91] - 2022年第三季度运营费用较2019年第三季度增加15亿美元，增幅15.3%，较2021年第三季度增加47亿美元，增幅70.1%[93] - 2022年第三季度公司净收入为9.42亿美元，高于2021年第三季度的4.73亿美元；运营收入为15亿美元，高于2021年第三季度的10亿美元[98] - 2022年前九个月公司净亏损1.06亿美元，较去年同期的13亿美元大幅收窄，运营收入为9.6亿美元，去年同期为运营亏损6.14亿美元[115] - 2022年前九个月运营收入为325.55亿美元，较去年同期增加161.13亿美元，增幅98.0%，运营支出为315.95亿美元，较去年同期增加145.39亿美元，增幅85.2%[116] - 2022年第三季度运营总支出为114.19亿美元，较去年同期增加47.06亿美元，增幅70.1%，其中飞机燃油支出增加20亿美元，增幅119.6%[104] 第四季度运营预计 - 2022年第四季度公司预计运力较2019年同期下降约9% - 10%[94] - 2022年第四季度公司预计总每可用座位英里收入较2019年同期增长约24% - 25%[94] - 2022年第四季度公司预计调整后每可用座位英里成本较2019年同期增长约11% - 12%[95] - 2022年第四季度公司预计调整后运营利润率约为10%[96] 第三季度业务指标变化 - 2022年第三季度与2021年第三季度相比，乘客数量增加665.7万人，增幅20.7%；收入客英里增加180.56亿，增幅44.0%；可用座位英里增加138.09亿，增幅25.6%[99] - 2022年第三季度客运收入增加50亿美元，增幅75.6%，货运收入减少2100万美元，降幅4.0%，其他运营收入增加1.32亿美元，增幅22.2%[101][102][103] - 2022年第三季度利息收入增加9300万美元，主要因美国政府和机构票据短期投资增加，投资净未实现收益为2800万美元，去年同期为3400万美元的未实现亏损[111][112] - 2022年第三季度杂项净支出减少2900万美元，主要因2022年外汇损失增加以及2021年债务清偿和修改费用调整[113] 前九个月业务指标变化 - 2022年前九个月客运量为1.06058亿人次，较去年同期增加3533万人次，增幅50.0%，收入客英里（RPMs）为1.52033亿英里，较去年同期增加6524万英里，增幅75.2%[116] - 2022年前九个月可用座位英里（ASMs）为1.83564亿英里，较去年同期增加5969万英里，增幅48.2%，客运载运率为82.8%，较去年同期提高12.7个百分点[116] - 2022年前九个月每可用座位英里成本（CASM）为17.21美分，较去年同期增加3.44美分，增幅25.0%，剔除燃油等的CASM - ex为11.74美分，较去年同期减少1.66美分，降幅12.4%[116] - 2022年前九个月平均每加仑燃油价格为3.67美元，较去年同期增加1.69美元，增幅85.4%，燃油消耗量为26.72亿加仑，较去年同期增加7.57亿加仑，增幅39.5%[116] - 2022年前九个月客运收入增加155亿美元，增幅116.5%[117][118] - 2022年前九个月货运收入增加7700万美元，增幅4.7%[117][119] - 2022年前九个月其他运营收入增加5.25亿美元，增幅35.0%[117][120] - 2022年前九个月飞机燃油费用增加60亿美元，增幅158.3%[121][122] - 2022年前九个月薪资及相关成本增加15亿美元，增幅21.2%[121][122] - 2022年前九个月利息费用增加7100万美元，增幅5.8%[129] - 2022年前九个月利息收入增加1.12亿美元，增幅373.3%[129][130] 资本支出与承诺 - 2022年公司预计调整后资本支出约47亿美元[138] - 2022年最后三个月、2023年、2024年、2025年、2026年及2026年后的资本承诺分别为30亿美元、84亿美元、69亿美元、44亿美元、34亿美元和85亿美元，总计346亿美元[143] - 2022年前九个月资本支出约为23亿美元，2021年同期约为16亿美元[145] 现金流情况 - 2022年前九个月经营活动现金流为49.08亿美元，较去年同期增加25.72亿美元；投资活动现金流为 - 94.42亿美元，较去年同期增加81.18亿美元；融资活动现金流为 - 24.72亿美元，较去年同期减少94.43亿美元[144] 债务支付与融资 - 2022年前九个月公司支付债务、融资租赁和其他融资负债26亿美元，2021年同期为46亿美元[146] - 2022年前九个月公司从飞机融资中获得2.2亿美元，2021年同期从各项债务发行中获得113亿美元[147] 成本与利润率指标 - 2022年第三季度CASM（GAAP）为16.87美分，CASM - ex（Non - GAAP）为11.22美分；2022年前九个月CASM（GAAP）为17.21美分，CASM - ex（Non - GAAP）为11.74美分[154] - 2022年第三季度运营利润率为11.3%，调整后运营利润率为11.5%；2022年前九个月运营利润率为2.9%，调整后运营利润率为3.3%[154] 飞机订单与交付 - 截至2022年9月30日，公司对空客A321XLR、A321neo、A350、波音737 MAX和787的确定订单分别为50架、70架、45架、353架和7架[139] - 公司有协议在2022年最后三个月购买8架二手庞巴迪CRJ550飞机[141] - 波音通知公司，原计划2022年交付的3架波音787飞机和2023年交付的15架波音737 MAX飞机，预计分别在2023年和2024年交付，此外公司估计原计划2022年交付的7架波音737 MAX飞机将在2023年交付[140] 风险因素 - 公司实际结果可能与前瞻性陈述存在重大差异，受新冠疫情、战略执行风险等众多因素影响[157] - 市场风险与2021年Form 10 - K中披露的信息相比无重大变化[162] - 前瞻性展望依赖对新冠疫情持续时间和严重程度等“恢复过程”的假设，若实际与假设差异大，公司业绩可能受负面影响[160] - 公司会根据未来需求和预订趋势调整运力，实际飞行运力可能与当前公布的航班时刻表或估计有重大差异[160] - 全球航空业竞争激烈，易受价格折扣和运力变化影响[159] - 公司依赖少数供应商提供大部分飞机和某些部件，供应商交付不及时会有影响[159] - 公司运营受美国和全球不利经济、政治条件（包括通胀压力）影响[159] - 公司依赖第三方服务提供商，其表现不佳或关系中断会有影响[159] - 公司运营依赖技术和自动化系统，系统故障或整合实施不力会有影响[159] - 公司面临高且波动的燃油价格或燃油供应重大中断的风险[159]