利率风险 - 公司使用固定利率和浮动利率债务组合来融资，利率上升将增加浮动利率债务的利息支付，直接影响净收入[41] - 2020年，公司约3%的基本租赁收入来自与浮动利率挂钩的飞机租赁，97%来自固定利率租赁[42] - 利率上升可能导致公司无法立即通过提高租赁费率来抵消对净收入的负面影响，因为租赁合同通常为多年固定费率[43] - 基准利率（如LIBOR和EONIA）的停用或改革可能对公司利率风险管理和对冲交易产生负面影响[45] 信用与融资风险 - 公司信用评级的下调可能增加借款成本或限制资本市场的融资能力，目前公司信用评级为投资级[44] - 公司依赖航空公司的财务状况，航空公司的财务困境可能导致租赁付款延迟或减少，增加公司财务风险[56] - 全球金融市场的不稳定性可能限制航空公司的融资能力，进而影响其支付租赁款项的能力[62] 航空业与市场需求风险 - 公司面临飞机需求下降的风险，特别是由于COVID-19疫情对航空业的长期影响，可能导致租赁费率和飞机残值下降[49] - 新飞机型号的推出可能使公司现有飞机型号的市场吸引力下降，影响租赁费率和残值[52] - 由于COVID-19疫情，多家航空公司申请破产保护，包括LATAM Airlines Group S.A.于2020年5月26日申请第11章破产[65] - 燃油价格上涨或波动可能影响航空公司的运营成本，进而影响其履行租赁付款义务的能力[60] 飞机维护与收回风险 - 公司依赖承租人妥善维护和保险飞机，若承租人未能履行义务，可能导致飞机市场价值下降或公司承担额外维护成本[67] - 公司面临飞机收回的挑战，特别是在不同司法管辖区，可能需要法院命令或同意，且可能产生高额费用[69] - 公司可能因飞机收回产生高额费用，包括法律和监管费用、税收、飞机维护和翻新费用，且这些费用可能无法收回[70] 竞争与供应链风险 - 公司面临来自新兴飞机租赁公司、航空公司、飞机制造商和其他市场参与者的激烈竞争[73] - 公司依赖空客和波音等飞机制造商的财务稳定性，任何制造中断可能导致飞机交付延迟，影响现金流和运营结果[76] - 由于波音737 MAX飞机的事故和停飞，公司取消了24架波音737 MAX飞机的订单，并面临未来交付延迟的风险[77] 地缘政治与经济风险 - 公司约53%的租赁收入来自新兴市场国家的航空公司，这些国家经济和政治不稳定可能增加承租人违约风险[81] - 公司在中国有大量承租人，因此面临中美贸易争端等政治和经济风险，可能影响公司财务结果[85] - 公司需遵守多国的贸易和经济制裁、出口管制等法规，违反这些法规可能导致重大罚款和其他制裁[87] 环境与法规风险 - 欧盟和国际民航组织（ICAO）对飞机噪音和排放的严格规定可能限制公司老旧飞机的经济寿命和价值[90] - 欧盟温室气体排放交易体系（ETS）和国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）可能影响公司老旧飞机的租赁和处置[91] - 公司可能因违反《通用数据保护条例》（GDPR）面临高达全球年收入4%的罚款[89] 资产减值与老旧飞机风险 - 2020年公司确认了11亿美元的资产减值，主要涉及空客A330和波音777等宽体飞机，占公司总飞行设备净账面价值的8.5%[97] - 截至2020年12月31日，公司拥有185架15年以上的飞机，占公司总飞行设备及相关租赁资产和负债的6%[97] 网络安全与IT风险 - 公司面临因IT系统遭受网络攻击而导致业务中断、信息丢失和额外成本的风险[99][100] 税务风险 - 公司可能因爱尔兰业务活动范围的变化而面临额外的爱尔兰税收[109] - 公司可能因不符合税收协定条件而失去税收优惠，导致美国联邦和州税收增加[111] - 公司可能因《基础侵蚀与利润转移》（BEPS）计划的实施而面临未来有效税率的变化[113] - 爱尔兰业务可能受到PPT（主要目的测试）影响，存在税务当局可能拒绝双重征税协定优惠的风险[114] - OECD于2019年1月29日宣布新倡议，旨在建立国际税收框架的新规则共识，可能导致公司未来有效税率和现金税负增加[114] - 欧盟反避税提案可能影响公司未来有效税率[115] - 欧盟反避税指令（EU ATAD）将限制利息支付的税收抵扣，净利息费用可能限制在EBITDA的30%或更高[115] - EU ATAD 2的实施日期预计为2022年1月1日[115]