财务数据关键指标变化 - 截至2020年12月31日，公司现金、现金等价物和短期投资约为8.9亿美元[25] - 2020年4月至12月，公司平均每月现金消耗率为4000万美元[26] - 2020年公司财务成本总计7300万美元，截至2020年12月31日，约70.2%的总债务按固定利率计息，其余参照伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）确定[55] - 2020年约65.7%的收入和86.0%的费用以美元计价，2019年分别为81.3%和67.3% [83] - 2020年巴西雷亚尔、哥伦比亚比索和阿根廷比索分别占公司收入的9.5%、9.1%和4.0%，2019年分别为8.7%、8.3%和4.8% [83] - 2020 - 2018年公司所得税费用（抵免）分别为 - 2370万美元、4640万美元和3450万美元，有效所得税率分别为 - 3.8%、15.8%和28.1%[122] - 2020年第四季度，公司A类股在纽约证券交易所报告的日均交易量约为473,925股[137] - 2020年全年，公司往返古巴的运输乘客约占总乘客的4.5%，古巴业务运营收入约占全年合并总运营收入的1.4%[139] - 2020年资本支出为4410万美元，2019年为8960万美元，2018年为1.831亿美元[157] - 2020年、2019年和2018年客运收入分别约为7.606亿美元、26.126亿美元和25.874亿美元，分别占公司总收入的95.0%、96.5%和96.6%[183] - 2020年、2019年和2018年货运营业收入分别约为2100万美元、6250万美元和6250万美元，分别占公司营业收入的2.6%、2.3%和2.3%[184] 业务运营受外部因素影响 - 新冠疫情对公司业务各方面产生重大不利影响，需求大幅下降，运营和财务状况受影响[21] - 2020年3月22日，公司暂停所有商业航班；8月14日，重启有限定期商业运营；10月11日，巴拿马取消相关健康控制限制[22] - 公司业务受经济和政治条件影响大，新兴市场国家经济不佳、货币疲软及政治状况影响业务[35] - 疾病爆发或类似公共卫生威胁会对公司业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响，新冠疫情已对航空业造成显著影响[100] - 恐怖袭击、政治动荡等事件会改变旅行行为或增加成本，对公司业务产生不利影响[113] - 保险成本增加或保险范围大幅减少会损害公司业务和财务状况[115] 资产相关情况 - 公司可能需减记飞机等长期资产账面价值，资产减值风险因疫情显著增加[27][28] - 截至2020年12月31日，公司与波音有一份采购合同，包含60架波音737 MAX飞机的确定订单，将于2021 - 2027年交付，合同飞机扣除折扣和交付前付款后的近似价值为29亿美元[56] - 2018年12月公司与Azorra Aviation签署出售5架Embraer 190飞机协议，产生1.886亿美元非现金损失[67] - 2020年公司签署剩余Embraer 190飞机出售协议，预计产生8930万美元非现金损失，同年更新相关资产公允价值产生4950万美元非现金损失[67] - 2020年公司出售B737 - 700机队产生1.912亿美元非现金减值费用[68] - 截至2020年12月31日，公司机队平均机龄约为8.2年，随着机队老化，维护成本将增加[86] - 截至2020年12月31日，公司运营着77架波音飞机（不包括分类为待售资产的飞机），2021年预计接收8架额外的波音737 MAX 9飞机[60] - 截至2020年12月31日，公司运营77架飞机，有一份与波音的采购合同，包含60架波音737 MAX飞机的确定订单，将于2021 - 2027年交付[158] - 截至2020年12月31日，公司运营77架飞机，包括2架波音737 - 700和68架波音737 - 800，另有60架波音737 MAX的订单将在2021 - 2027年交付[211] - 预计2021 - 2025年各年末机队规模分别为82、82、81、78、86架，其中737 - 800分别为67、62、53、42、41架，737 - MAX分别为15、20、28、36、45架[212] - 公司通过特殊目的载体拥有48架飞机，租赁2架波音737 - 700和27架波音737 - 800，平均剩余租期2.5年[215] 行业及市场相关 - 航空业具有周期性和季节性，公司通常在7月和8月客流量和收入最高，4月和5月最低[80] - 航空业竞争激烈，公司面临来自传统航空公司、低成本航空公司等多方面竞争，可能导致票价下降和客流量减少[101] - 2019年拉丁美洲约占全球国际客运量的7.0%，即3.17亿人次[166] - 2019年北美与中美洲之间的国际收入客公里（RPKs）占中美洲国际RPKs的76%，中美洲与南美洲之间占17.5%，中美洲国家之间占6.4%，中美洲国际航班总RPKs增长2.8%，平均客座率为84%[167] - 航空业易受价格折扣影响，价格竞争可能影响公司盈利能力[206] 公司运营相关 - 公司恢复运力至疫情前水平及增加航班频率需大量现金，否则业务扩张和盈利增长受限[32] - 公司面临来自低成本点对点航空公司的竞争，对手提供直飞服务和新枢纽可能降低公司服务需求[39] - 截至2020年12月31日，Wingo使用公司五架波音737 - 800飞机；2021年第一季度，新Wingo运营商将在巴拿马运营一架波音737 - 800飞机[40] - 2019年机场新增三个100万加仑的油箱，使机场燃油储存容量从150万加仑增加到450万加仑[51] - 2020年公司在北美机场服务方面的实际费率提高[53] - 公司于2012年6月成为星空联盟成员，2016年5月续签与美国联合航空公司（UAL）的战略联盟，2018年11月30日宣布与UAL和阿维安卡控股（Avianca）达成三方联合业务协议（JBA）[43] - 美国联邦航空管理局（FAA）于2019年3月13日发布紧急命令禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机，2020年11月18日撤销该命令并发布适航指令和MAX培训要求[47] - 公司从美国运输部（DOT）获得的豁免权于1998年2月授予，原定于2000年2月到期，因公司2000年1月3日提交的续签申请，该豁免权在DOT最终行动前依法律继续有效[48] - 截至2018年，巴拿马在国际航空安全评估（IASA）计划中被评为1类国家，2020年公司和哥伦比亚分公司成功完成外部机构的国际航空安全运营审计（IOSA）[49] - 托库门国际机场2号航站楼于2019年初部分启用，建设预计在2021年底完成[50] - 2019年3月10日埃塞航空事故后公司暂停6架波音737 MAX 9飞机运营，2021年1月恢复运营[63] - 2021年第一季度公司与波音就737 MAX停飞补偿达成协议，补偿形式为未来飞机交付时的特定信贷及其他考虑因素[64] - 公司依赖信息技术系统运营业务，系统故障或中断可能影响运营和财务结果[68] - 公司信息安全面临风险，数据泄露可能导致法律索赔、声誉受损和财务影响[71] - 公司约66.3%的5667名员工加入了工会，工会重新谈判可能导致工资大幅上涨和运营成本增加[87] - 2020年，公司很大一部分收入来自通过第三方分销渠道销售的机票，管理这些渠道的成本、权利和功能对公司至关重要[90] - 公司依赖第三方承包商提供服务，这些协议可短时间终止，失去或无法续签协议会对业务产生负面影响[93] - 公司运营的机队由波音737 - 800 Next Generation和波音737 MAX 9组成，依赖波音、CFM International等有限供应商[94] - 燃油成本在公司总运营费用中占比重大，2020年为13.2%，2019年为29.5%，2018年为30.4%[107] - 截至2020年12月31日，公司没有未到期的燃油套期保值合同，2021年未对预期燃油需求进行套期保值，但会评估相关策略[108] - 公司面临招聘、培训和留住飞行员及其他员工的困难，员工流动率高可能导致培训成本增加[109] - 航空业固定成本高、毛利率低、收入弹性大，收入不足会对净利润产生重大不利影响[111] - 新冠疫情导致需求和收入下降，公司减少航班、暂停资本支出、降低费用，但费用降低速度慢于收入下降速度[112] - 公司从巴拿马城枢纽每天提供约104个定期航班，飞往25个国家的54个目的地，通过代码共享可通达200多个其他目的地[159] - 2020年公司实现成本每可用座位英里（CASM）达到6美分的水平，需恢复到新冠疫情前约80%的运力[160] - 2020年公司航班完成率为90.1%，2020年1月被OAG评为全球第二准点航空公司和拉丁美洲最准点航空公司，2019年被Flight Stats连续第七年评为拉丁美洲最准点航空公司[162] - 截至2020年12月31日，公司提供定期航班服务的城市有54个，为2019年服务城市数量的67%[174] - 2020 - 2016年，公司在北美、南美、中美洲和加勒比地区的收入占比分别为29.8%、36.0%、31.6%、2.7%（2020年数据）[182] - 公司与UAL的联盟协议2026年到期，可因特定情况终止[189] - 公司与UAL和Avianca的JBA协议待政府批准，获批后将在美与中南美19国间的航线合作[191] - 公司销售和营销网络包括33个国内外票务办公室[200] - 公司面临众多航空公司竞争，如Avianca、American Airlines等[204] - 公司波音737 - 800有两种商务舱配置，部分飞机座位从160减至154；波音737 MAX 9现有16个平躺商务舱座位共166座，2021年底将有新配置含12个平躺商务舱座位共174座[216] - 公司机队中有6架737 - 800用于Wingo运营，配备186个经济舱座位[217] - 公司有9个备用发动机用于服务更换和定期轮换[217] - 2020年公司成功完成5次内部重型维护检查[218] - 因新冠疫情影响，2020年公司将13架波音737 - 700/800送往新墨西哥州罗斯韦尔国际机场的CAVU Aerospace进行短期和长期存储[218] 公司股权及股息相关 - 公司所有B类股约占经济权益的25.8%，拥有100%投票权，由CIASA持有[131] - 截至2020年12月31日，CIASA持有公司25.8%的总股本[135][146][150] - 2005年12月首次公开募股时，Continental将其在公司总股本中的持股比例从49%降至约27.3%，CIASA从51%降至约25.1%；2006年6月后续发行中，Continental进一步将持股比例从27.3%降至10.0%[135][150] - A类股只有在B类股占公司总股本（不包括经独立董事委员会批准出售的新发行股份）低于10%时才有完整投票权[134] - 2016年2月，董事会批准将年度股息总额限制为上一年度合并基础净收入的40%[142] - 2020年4月26日，董事会决定推迟2020年剩余时间的股息支付[142] 公司历史收购相关 - 2005年4月22日，公司收购AeroRepública 85.6%的股权，到年底将持股比例增至99.9%[152] 地区经济数据相关 - 2021年巴拿马和哥伦比亚经济预计按不变价格计算GDP增长4.0%，2020年巴拿马实际GDP下降9.0%[121] - 公司在部分国家所得税税率为7% - 34%，巴拿马航空业适用税率为25%，巴拿马子公司股息对巴拿马来源收入部分征收10%预扣税，外国来源收入部分征收5%预扣税，巴拿马出发国外旅行机票征收7%增值税[122][124] - 截至2020年12月31日，公司飞往委内瑞拉航班（含联程）收入约占合并收入的5.0%[127] - 2020年巴拿马实际GDP下降9.0%，哥伦比亚下降8.2%[169] - 2014 - 2020年，巴拿马实际GDP年均增长率为2.7%，通货膨胀率年均为0.6%[171] - 2020年巴拿马人口约为440万[171] - 2020年哥伦比亚人口约5090万，GDP约2649亿美元，人均收入约5200美元[173]