邮轮运力恢复与载客量 - 截至2022年11月30日，公司97%的邮轮运力已恢复运营[40] - 2022年公司载客量为770万人次，低于2019年（疫情前完整运营年）的1290万人次[48] - 公司预计到2025年，其邮轮载客量将增长至272,360人，全球邮轮行业载客量将增长至764,440人[44] - 公司预计2023年全球邮轮行业载客量将达到701,490人[44] 船队构成与品牌运力 - 截至2022年11月30日，公司船队由91艘邮轮组成，总载客量为253,760人[45] - 嘉年华邮轮是公司最大的品牌，占公司总运力的30%（75,530人）[45] - 2023年至2024年，两艘载客量分别为4,200和4,240的科斯塔邮轮将转移至嘉年华邮轮品牌运营[45] - 公司拥有6艘在建新船，预计在2025年7月前交付，总载客量约22,560人[49][50] 业务区域运力分布 - 北美和澳大利亚（NAA）业务板块占公司总运力的61%，欧洲和亚洲（EA）业务板块占39%[45] - 2022年加勒比海地区航线的运力分配占比为34%[62] - 2022年欧洲（不含地中海）和地中海地区的运力分配占比分别为20%和18%[62] 船上收入占比 - 2022年船上及其他收入占邮轮总收入的比例为42%[73] - 2019年（最近完整运营年度）船上及其他收入占邮轮总收入的比例为30%[73] 员工规模与构成 - 公司团队规模超过160,000名成员，来自约150个国家[37] - 2022年公司船上员工平均人数为75,000名（不含休假员工）[81] - 2019年船上员工平均人数为92,000名（不含休假员工）[81] - 2022年岸上员工包括10,000名全职和2,000名兼职/季节性员工[81] - 2019年岸上员工包括12,000名全职和2,000名兼职/季节性员工[81] - 截至2022年11月30日，公司总员工数为87,000名（女性20,000名，男性67,000名）[82] - 船队和岸上员工中由集体谈判协议覆盖的比例分别为55%和24%[83] 管理层变动 - 公司在2022年任命Josh Weinstein为总裁、首席执行官兼首席气候官，其此前担任首席运营官2年，并直接管理Carnival UK 3年，担任公司财务主管10年[89] 港口发展与投资 - 嘉年华邮轮在2022年5月动工新建Grand Bahama邮轮港口，预计2025年开放，将包括一个可同时容纳2艘最大船只的码头，并创造约1000个当地就业岗位[91][97] - 公司对大巴哈马岛的Grand Port和Half Moon Cay Pier Project两个港口开发项目进行了气候韧性研究[150] - 公司最大的资本支出用于新船建造[167] 气候行动与碳排放目标 - 公司2030年气候行动目标包括：以2019年为基准，将碳强度（按ALB-km计算）降低20%，目前已完成2%的减排；将碳强度（按ALBD计算）降低20%，目前已完成4%的减排[98][101] - 公司制定了到2050年实现船舶运营净碳中性的愿景[146] - 公司已将温室气体基准年从2008年重置为2019年，并加强了2030年目标[121] - 公司碳强度相比2008年基准降低了25%，同时运力增长了48%（截至2019年）[160] - 公司2030年碳强度目标从2008年基准调整为2019年基准，新目标要求从2019年水平降低20%[160] - 公司绝对范围1和范围2排放量在2011年达到峰值[160] - 公司范围3温室气体排放量估计约占总排放量的一半（以2019年为基准年）[159] 现有船队能效与减排进展 - 对于已投入运营的邮轮，其碳强度（按ALB-km计算）已降低11%，按ALBD计算已降低13%[101] - 自2016年以来，公司已在现有船队的能源效率项目上投资超过3.5亿美元[105] - 服务动力包升级预计将为每艘船平均节省5-10%的燃料消耗[107] - 空气润滑系统预计将为配备该系统的船舶节省约5%的燃料消耗并减少碳排放[108] 船队技术配置与环境系统 - 公司船队中57%的船只已具备岸电连接能力，目标是到2030年覆盖60%的船队[101] - 公司船队中现有7艘液化天然气（LNG）动力船舶[101] - 公司船队中93%的船舶（不包括LNG船舶）已安装高级空气质量系统[101][104] - 公司高级废水处理系统覆盖了64%的船队运力，目标是到2030年覆盖超过75%[101] - 到2025年夏季，11艘液化天然气动力邮轮预计将占公司未来总运力的20%[109] - 液化天然气与常规燃料相比，可减少85%的氮氧化物和95%-100%的颗粒物排放[110] 资源管理与废弃物减排 - 公司与主要发动机供应商合作完成包装减量试点项目，包装量减少了约44%[101] - 公司2022年单位食物浪费减少目标（30%）已实现，2030年目标（50%）正按计划推进，并设立了2025年减少40%的中期目标[101] - 公司设定了到2022年人均食物浪费减少30%和到2030年减少50%的目标[147] 气候相关风险评估 - 公司识别出因气候相关法规导致成本增加的风险，影响时间为短期至中期[127] - 公司识别出因缺乏可行的低碳技术替代化石燃料而产生的技术风险，影响时间为中期[127] - 公司识别出因极端天气和/或海平面上升导致航线不可行的物理风险，影响时间为中期并预计长期加剧[127] - 公司认为转型风险在可能性和影响方面最为显著，与向低碳未来过渡相关[129] 气候情景分析 - 公司在三个时间范围（2025年、2030年、2050年）完成了情景分析，预计油价将在2025年稳定[137] - 情景1（SSP1/RCP1.9）下，全球平均气温升幅限制在比工业化前水平高1.5°C以内[133] - 情景2（SSP3/RCP7.0）下，全球平均气温升幅限制在比工业化前水平高2.8°C以内[134] - 情景3（SSP5/RCP8.5）下，全球平均气温升幅限制在比工业化前水平高4°C以内[141] - 情景1下，从2025年到2050年，公司预计能够收取的每乘客巡航日价格将上涨[149] - 情景3下，公司可能面临更高的食品成本，从而影响其价值链和营业利润[147] 公司治理与委员会 - 公司已成立战略风险评估委员会，并在2022年1月至11月期间召开了12次会议[120] - 公司首席信息官定期（通常至少每季度一次）向审计委员会汇报信息技术和网络安全事宜[162] - 公司设有首席信息安全官，负责领导全球网络安全风险降低工作[165] 船舶维护与保险 - 公司船舶每五年需进行一到两次干船坞检查，具体取决于船龄[178] - 公司是三家保赔协会（Gard、Steamship Mutual 和 UK Club）的成员，这些协会属于由13家保赔协会组成的国际集团[171] - 公司的战争风险保险条款规定，保险人可在不少于三天的通知后取消保单[174] 环境合规与证书 - 公司所有船舶均持有国际防止油污、污水、垃圾和空气污染证书，并制定垃圾管理计划[197] - 2019年公司自愿完成所有船舶油水分离设备升级，确保排放水含油量不超过百万分之15[198] 国际与地区排放法规 - 全球0.5%硫排放上限于2020年1月生效，排放控制区要求使用硫含量不超过0.1%的燃料[202][203] - 公司大多数船舶安装先进空气质量系统，以减轻排放控制区和全球0.5%硫要求带来的财务影响[203] - 国际海事组织2016年批准强制性燃油消耗数据收集系统，要求5000总吨及以上船舶自2019年起每年提交数据[207] - 2023年1月1日起生效的碳强度指标和现有船舶能效指数是国际海事组织温室气体减排目标的一部分[207] - 2017年生效的压载水管理公约要求现有船舶安装压载水管理系统，执行期延长约两年[209] - 美国1990年油污法规定船舶须证明具备承担财务责任的能力，并制定溢油应急计划[211] - 美国清洁水法授权环保署通过船舶通用许可证规范压载水、灰水等 incidental 排放，2013年许可证已行政延长[212][214] - 阿拉斯加州立法禁止在指定水域进行某些排放，并对邮轮设置更严格的排放限制[217]