公司合同义务及债务利息情况 - 截至2021年12月31日，公司合同义务总计17.68713亿美元，其中1年内（2022年）需支付2.82942亿美元，2 - 3年（至2024年）需支付4.95386亿美元，4 - 5年（2025 - 2026年）需支付6.60564亿美元，超过5年需支付3.29821亿美元[2] - 累计应计利息计算使用2022年平均LIBOR利率0.73%，此后为1.47%；长期债务利息支付计算假设2022年12月31日止年度平均LIBOR利率为0.73%，至2024年12月31日的24个月内最高达1.79%，此后最高为1.71%[2][3] 集装箱市场数据 - 2021年集装箱贸易量估计增长6.5%，2020年下降3.0%，2021年全球GDP估计增长5.9%，2022年集装箱贸易预计进一步增长3% - 4%[7] - 2020年底集装箱船平均闲置运力约占全球船队运力的1.2%，2019年全年平均闲置运力为6%[8] - 2021年底4400TEU巴拿马型船指导费率达到每天10万美元，2020年底和2019年底分别为每天2.46万美元和1.36万美元[10] - 2021年集装箱船新造船订单总计420万TEU，2020年为80万TEU，订单量占全球船队运力的比例从2020年底的9.9%和2019年底的10.6%大幅升至22.9%[10] 公司船舶资产及运营情况 - 截至2021年12月31日，公司拥有71艘集装箱船，其中69艘定期租船，2艘光船租船[4] - 公司与Danaos Shipping的管理协议规定，管理费用包括每天850美元、光船租船每艘船每天425美元、定期租船每艘船每天850美元，另加收取的总运费、滞期费和租金的1.25%、代买或代卖船舶合同价格的0.5%以及每艘新造船72.5万美元的监督费[4] 公司财务处理相关 - 公司所有利率互换协议均已到期，目前无未到期的利率互换协议[1] - 公司于2019年1月1日采用新“租赁”标准，因主要为出租人，该标准对合并财务报表无重大影响[521] - 公司对特殊检验和干坞成本采用递延法核算，实际成本递延并在下次预定检验前（两年半）直线摊销[522] - 2018年再融资时，公司因财务困难对HSH和RBS信贷安排应用债务重组会计处理[525] - 公司估计集装箱船使用寿命为30年，统一采用每吨300美元作为船舶残值估计[529][530] - 公司于2020年1月1日采用Topic 326标准，该标准对公司财务报表无重大影响[552] - 2020年3月FASB发布ASU 2020 - 4，公司自2020年3月12日起生效并将在2022年12月31日前前瞻性应用，对2021和2020年财务报表无影响[553] 公司证券投资及收益情况 - 公司对ZIM股权证券初始成本2870万美元，2016年确认减值损失2870万美元，2021年出售300万股获净收益1.207亿美元，剩余股份公允价值4.2302亿美元，全年确认收益5.4365亿美元，股息3434万美元[531][533] - 公司对ZIM债务证券2016年确认非暂时性减值损失70万美元，2021年3月和6月分别收到强制还款240万美元和4720万美元及应计利息640万美元[534] - 2017年3月28日，公司出售账面价值860万美元的HMM票据，本金1300万美元，获现金620万美元，确认损失240万美元[535] - 2021年，公司收到HMM贷款票据强制还款2600万美元及应计利息410万美元[535] 公司船舶减值情况 - 截至2021年12月31日，公司船舶无潜在减值迹象；2020年和2019年虽进行减值评估，但未触发第二步减值分析[537][539][543] - 截至2021年12月31日，内部分析显示公司船舶当前市场价值均不低于账面价值[544] - 2021年12月31日公司船只净账面价值总计2861651千美元，2020年12月31日为2479937千美元[2] - 截至2020年12月31日，22艘船只的合计账面价值超过其合计估计市值约519700000美元[550] - 公司认为对船只进行减值测试的合适历史时期为最近5至15年，过去一年所有船只类别的租船费率高于或接近十年历史平均水平，但低于十五年历史平均水平[551] 公司收入影响情况 - 2021年公司收购的11艘船舶附带的期租协议按低于市场条款签订，其未实现收入摊销使2021年公司收入增加2760万美元[18]