财务数据和关键指标变化 - 2021年全年公司报告净收入超10亿美元，即每股51.15美元；调整后净收入较2020年翻倍，达3.623亿美元，即每股17.60美元，而2020年为1.709亿美元，即每股7.18美元 [13] - 2021年第四季度，调整后每股收益为6.01美元，对应调整后净收入1.258亿美元；2020年第四季度调整后每股收益为2.29美元，即780万美元；两季度调整后净收入增加7800万美元 [14] - 2021年第四季度调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）较2020年第四季度增长91.8%，即增加7620万美元，达1.592亿美元 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第四季度运营收入较2020年第四季度增加9540万美元，达2.15亿美元；主要因租船费率提高增加3830万美元、船队新增船只带来2360万美元增量收入等 [16] - 2021年第四季度船舶运营费用从2020年第四季度的2870万美元增至3720万美元，平均每日船舶运营成本从2020年第四季度的5571美元/天增至2021年第四季度的5861美元/天 [17] - 2021年第四季度一般及行政费用（G&A）从2020年第四季度的640万美元增至1850万美元，主要因本季度记录860万美元非现金股票薪酬及新增13艘船的管理费用增加 [18] - 2021年第四季度利息费用（不包括融资成本摊销和应计费用）从2020年第四季度的710万美元增至1410万美元 [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司目前合同收入积压达28亿美元，平均租船期限为四年；2022年合同覆盖率为95%，2023年为77%，2024年已达57% [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预见供应链中断和集装箱市场收紧，据此制定增长和租船策略以实现回报最大化 [6] - 公司增加季度股息50%至每股0.75美元，强大现金流支持股息增加，也为追求增值增长机会、降低杠杆和考虑股票回购提供灵活性 [8] - 行业新造船订单受限，因班轮公司向内陆/航空运输和物流领域扩张、未来船舶推进标准不确定，且曾占上次造船热潮70%订单的德国KG市场已不存在 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年集装箱行业表现出色，公司表现更佳，过去十年主导的交易对手风险已消失，长期租船成为常态 [11] - 港口拥堵情况稳定但未改善，受亚洲尤其是中国严格疫情限制影响，生产率较低；若各国未恢复正常，供应链中断将持续 [40] - 2022年班轮行业将表现强劲，2023年整体仍将是不错的一年，因班轮公司能以至少两倍于历史费率签订长期合同 [42] 其他重要信息 - 2021年行业推进了重要环境倡议，未来行业脱碳路径渐明，需对现有船舶进行投资以减少碳足迹，同时降低航速将支撑市场持续走强 [9] - 绿色燃料广泛应用尚需时日，行业仍需使用化石燃料；欧盟委员会提议将吸收碳成本的负担置于负责燃料采购和航速确定的船舶运营商而非船东 [10] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 新股息金额的决定方式及未来如何平衡股息增加和股票回购 - 公司致力于增加股息，认为50%的增幅意义重大，旨在设定可维持且能随时间增长的股息；关于股票回购，公司希望在有足够现金时宣布，目前大部分现金等价物为ZIM股票，且认为ZIM股票有较大上涨空间，现阶段无必要用其置换公司股票 [25][27] 问题: 2023年初可用船舶如何平衡船舶出售和签订新长期合同 - 公司会结合资产交易和运营利润，若有机会出售旧船会考虑，但也会探索购买新船以实现公司增长，如去年购买的六艘船已取得巨大成功 [28] 问题: 五艘13000标准箱大船2024年到期后如何重新部署及预计租船期限 - 租船方有延长三年租期的选择权，若行使需在到期前约六个月宣布，预计2023年年中知晓其意向；目前公司提前锁定的船舶租期最长到2023年上半年 [33] 问题: 过去四到六周支线船市场与10月相比的发展情况及班轮公司对支线船市场的需求 - 支线船市场需求强劲，因这类船舶租期通常较短，租船业务周转较快；目前有船东等待高价短期租约，但整体需求仍在增加 [36] 问题: 支线船能否签订三到五年的租约 - 目前来看，三年租约是常见的最短期限，若接受较低费率，可签订长达五年的租约 [37] 问题: 出售两艘船的原因及买家是否为班轮公司 - 因有保密协议，无法披露实际买家 [39] 问题: 集装箱市场拥堵情况及未来发展趋势 - 港口拥堵情况稳定但未改善，受亚洲尤其是中国严格疫情限制影响，生产率较低；若各国未恢复正常，供应链中断将持续；2022年船舶利用率可能提高，因企业增加库存以应对供应链中断；2022年交付船舶数量少于2021年，2023年开始交付量将增加，但需考虑环境法规对航速的影响；2022年和2023年班轮行业整体表现将较好 [40][42] 问题: 2022年一般及行政费用（G&A）的正常化水平 - 预计每季度约600 - 650万美元 [44] 问题: 公司是否还有其他旧船出售计划 - 若有合适的资产交易机会会考虑，但目前另外两艘6000标准箱20年船龄的船和几艘24年船龄的支线船均有长期租约或续租选择权，已确保了良好的收入 [48] 问题: 实施股票回购计划的催化剂是什么 - 催化剂是积累足够现金，公司需平衡现金用于支付股息、降低杠杆和实现公司增长，以确保长期战略的实施 [50] 问题: 公司是否考虑进行股票拆分 - 公司正在考虑股票拆分，但希望与股票回购计划同时宣布 [54]