财务业绩与关键指标变化 - 公司2020年度母公司净利润为亏损95,559.49万元[4] - 营业收入为93.73亿元人民币，同比下降36.68%[17] - 归属于上市公司股东的净利润为-5.88亿元人民币，同比下降131.96%[17] - 经营活动产生的现金流量净额为8.26亿元人民币，同比下降75.97%[17] - 归属于上市公司股东的净资产为141.81亿元人民币，同比下降5.70%[17] - 总资产为324.30亿元人民币，同比上升10.43%[17] - 基本每股收益为-0.64元/股，同比下降131.84%[18] - 扣除非经常性损益后的基本每股收益为-0.87元/股，同比下降150.29%[18] - 加权平均净资产收益率为-4.02%，同比下降17.02个百分点[18] - 扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为92.13亿元人民币[17] - 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-8.00亿元人民币，同比下降150.37%[17] - 营业收入同比下降36.68%至93.73亿元[68][69] - 营业成本同比下降23.93%至99.76亿元[68][69] - 经营活动现金流量净额同比下降75.97%至8.26亿元[68] - 筹资活动现金流量净额同比激增260.37%至56亿元[68] - 公司2020年营业收入93.73亿元，净利润-5.91亿元，扣除对春秋航空日本投资亏损及减值后净利润1.4亿元[50] - 公司2020年营业收入93.73亿元，同比减少36.7%，其中客运业务收入同比减少37.2%，货运业务收入同比增长19.9%[67] - 2019年末资产总额293.67亿元，负债总额143.25亿元，资产负债率48.8%[169] - 2020年末资产总额324.30亿元，同比增长10.4%，负债总额182.49亿元，同比增长27.4%[169] - 2020年末资产负债率56.3%，较2019年上升7.5个百分点[169] 成本与费用变化 - 航油成本大幅下降44.94%至22.94亿元[73] - 民航建设基金成本同比减少100%[73] - 销售费用为2.0576亿元，同比下降21.2%[75] - 管理费用为1.5938亿元，同比下降12.2%[75] - 财务费用为7967.9万元，同比下降27.8%[75] - 研发投入总额为1.0742亿元，占营业收入比例1.15%[76] - 公司单位销售费用为0.0054元远低于行业水平[39] - 公司单位管理费用为0.0042元远低于行业水平[40] - 公司2020年单位成本为0.26元，同比下降12.1%，三季度单位成本降至0.239元创开航以来新低[65] - 公司单位销售费用为0.0054元，同比下降9.0%；单位管理费用为0.0042元，同比上升1.4%[65] 业务运营表现 - 公司所属航空运输业属于资本密集型行业资金需求量较大[4] - 公司正处于成长期每年在购置飞机发动机及其他相关飞行设备等方向有大量资本性支出[4] - 公司机队规模102架A320系列飞机，国内在飞航线210条，国际及地区在飞航线9条[24] - 公司运输总周转量28.16亿吨公里同比减少21.8%，旅客运输量1859.2万人次同比减少17.0%[50] - 公司客座率79.7%同比下降11.1个百分点，恢复情况优于行业[50] - 机队规模达102架空客A320系列飞机，平均机龄5.6年，其中自购49架经营性租赁53架[54] - 在飞航线219条，其中国内航线210条同比增加82条，国际航线7条同比减少62条[55] - 可用座位公里国内航线占比92.7%同比上升28.6个百分点，国际航线占比6.7%同比下降25.9个百分点[56] - 公司2020年航线客座率同比下滑11.1个百分点，其中国内航线三季度恢复至80%以上，9月份达到年度高点89.3%[61] - 公司整体客公里收益同比下降17.3%，国内航线同比下降22.7%[61] - 公司货邮运输量全年同比增长31.1%，货运收入同比增长约19.9%[61] - 航空客运收入同比下降37.19%至90.19亿元[70] - 航空货运收入逆势增长19.89%至1.48亿元[70] - 国际航线收入暴跌75.08%至11.56亿元[70][72] - 2020年可用吨位公里数（ATK）为360,278.32万吨公里，同比下降13.55%[47] - 国际航线ATK为24,196.35万吨公里，同比下降82.09%[47] - 2020年旅客运输量1,859.19万人次，同比下降16.97%，其中国内航线1,773.64万人次（增长9.55%），国际航线75.60万人次（下降85.89%）[47] - 平均客座率79.67%，同比下降11.14个百分点，其中国际航线客座率71.56%（下降16.43个百分点）[47] - 客运人公里收益0.299元，同比下降17.31%，其中国内航线0.276元（下降22.73%），国际航线0.627元（增长70.53%）[47] - 货邮运输量85,300.93吨，同比增长31.11%，其中国内航线82,130.61吨（增长48.14%），国际航线2,635.62吨（下降69.36%）[47] - 经营航线数目219条，同比增长4.29%；通航城市97个，同比增长4.30%[48] - 飞机日平均利用率8.69小时，同比下降22.69%[47] - 公司机队规模从初创2架发展至报告期末102架[44] - 公司安全飞行30.48万小时，安全生产相关支出31.21亿元[53] - 上海两场航线起降架次占比38.3%，旅客吞吐量市场份额13.1%较2019年提升4.6个百分点[59] - 公司在石家庄机场和扬州机场旅客运输市场份额位居第一[60] - 公司设立江西分公司，以南昌机场为运营基地打造低成本枢纽[60] - 公司注册会员数达5,150万名，较上年末增长21.0%，年度新增会员数量同比增长9.3%[62] - 公司电子商务直销（含OTA旗舰店）销售渠道占比达97.2%[62] - 公司实现辅助收入6.1亿元[62] - 公司电子商务直销渠道占比达到97.2%[39] - 单一舱位布局使座位数较两舱布局航空公司高15%-20%[38] - 截至2020年末公司拥有65架186座客舱布局飞机[38] - 截至2020年末公司拥有4架240座A321neo飞机[38] - 公司固定成本占主营业务成本比重约为三分之一[38] - 航空客运旺季集中在春运和7至8月期间[37] - 信息技术研发团队规模超450人，2020年研发费用投入约1.1亿人民币[43] - 公司自行保有A320系列飞机49架平均机龄5.44年日利用率8.69小时收入飞行小时数142,911小时[88] - 公司经营租赁A320系列飞机53架平均机龄5.73年日利用率8.69小时收入飞行小时数161,887小时[88] - 公司维修工程体系拥有1000余名专业维修人员，发动机维修周期为2.0-3.0万飞行小时[120] - 公司飞机机身每24个月执行一次C检，每72个月执行一次结构检[120] - 航空客运旺季出现在春运和7至8月 淡季为1至3月6月11月12月（除春运）平季为4月5月9月10月[114] - 公司收入主要来自国内航线 同时拓展周边国际航线[114] - 作为低成本航空公司 受宏观经济周期影响弱于全服务航空公司[114] - 通过差异化定位和严格成本控制保持价格优势[115] 各地区与市场表现 - 2020年上海浦东和虹桥机场旅客吞吐量合计达6164万人次[42] - 公司国内航线可用座位公里同比增长25.2%[42] - 2020年全球航空旅客运输量同比下降65.9%，货邮运输量同比下降9.1%[25] - 全球低成本航空区域内航线市场份额从2011年27.5%提升至2020年35.1%[27] - 全球低成本航空国际航线市场份额从2011年7.6%提升至2020年16.6%[27] - 亚太地区低成本航空国内航线市场份额从2011年20.5%攀升至2020年31.5%[27] - 亚太地区低成本航空国际航线市场份额从2011年4.6%提升至2020年13.3%[27] - 2020年中国低成本航空占国内航线市场份额11.1% 较2019年上升1个百分点[27] - 2020年中国民航旅客周转量6311.2亿人公里 较上年下降46.1%[29] - 2020年全行业完成运输总周转量798.5亿吨公里 旅客运输量4.2亿人次[29] - 2010至2019年国内民航运输飞机数量从1597架增长至3818架 年复合增长率10.2%[29] - 2020年正班客座率72.9% 较2018和2019年83.2%显著下降[30] - 2020年正班载运率66.5% 较2018年73.2%和2019年71.6%下降[30] - 2020年航班正常率达88.5%[32] - 2020年国际货运航空高峰达每周5,399班，是去年平均水平的4.1倍[32] - 2019年航空公司营业收入6,487亿元，利润总额261亿元[34] - 2018年航空公司营业收入6,130亿元，利润总额250亿元[34] - 2017年航空公司营业收入5,334亿元，利润总额408亿元[34] - 中国人均乘机次数0.47次远低于世界平均水平0.87次[97] - 常住人口城镇化率目标提高到65%[98] - 民航运输规模"十四五"末有望超过美国成为全球第一[97] - 2025年高速铁路规划规模达到3.8万公里[116] - 国内低成本航空在疫情期间实现逆势扩张[99] 管理层讨论与未来指引 - 新冠疫情对公司经营业绩造成重大不利影响[4] - 公司从平衡当前资金需求与未来发展投入的角度综合考虑利润分配方案[4] - 公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险[7] - 2021年运输总周转量目标1,062亿吨公里，恢复至疫情前80%以上[33] - 2021年旅客运输量目标5.9亿人次，恢复至疫情前90%左右[33] - 2021年货邮运输量目标753万吨，与疫情前基本持平[33] - 公司2021-2023年计划引进空客A320系列飞机[106] - 公司保留7条国际航线覆盖4个国家[105] - 2021年至2023年计划引进A320系列飞机数量分别为11架、14架和16架[107] - 2021年至2023年经营租赁到期A320系列飞机数量分别为1架、9架和4架[107] - A320ceo飞机目录价格约1.01亿美元每架 A320neo约1.10亿美元每架 A321neo约1.29亿美元每架[107] - 2021年至2023年飞机购买资本开支分别约2.2亿美元、4.6亿美元和8.4亿美元[107] - 公司通过持有美元头寸和远期外汇合约管理美元资产负债敞口[109] - 航油价格波动是影响利润水平的主要因素，国际原油价格存在较大不确定性[117] - 公司面临飞行员资源短缺风险，尤其缺乏成熟机长[117] - 公司依赖电子商务平台运作，网络系统故障可能对业务造成不利影响[117] 利润分配与股东回报 - 截至2020年12月31日母公司累计未分配利润为686,935.44万元[4] - 公司2020年度拟不进行现金分红也不进行资本公积金转增股本[4] - 本利润分配方案已经公司第四届董事会第五次会议审议通过[4] - 需提交公司2020年年度股东大会审议[4] - 公司2020年度母公司净利润为-9.56亿元，累计未分配利润68.69亿元[124] - 公司2020年度拟不进行现金分红及资本公积金转增股本[124] - 2020年现金分红数额为0元，因归属于上市公司普通股股东的净利润为-588,413,004元[126] - 2019年现金分红数额为183,345,543元，占归属于上市公司普通股股东净利润的9.96%[126] - 2018年现金分红数额为183,379,543元，占归属于上市公司普通股股东净利润的12.20%[126] - 2019年每10股派息2.00元（含税）[126] - 2018年每10股派息2.00元（含税）[126] - 2020年未进行普通股股利分配，因合并报表中归属于上市公司普通股股东的净利润为负值[126] - 公司承诺2018年至2020年每年现金分红不少于当年可供分配利润的10%[134] 融资与投资活动 - 非公开发行A股股票募集资金人民币3,499,999,984.17元，发行116,317,713股，完成后总股本增至916,897,713股[19] - 2019年回购注销限制性股票155,000股，总股本减少至916,742,713股[19] - 公司对外投资金额为18.3亿元较2019年末减少3.5%[89] - 公司向联营企业春秋航空日本追加投资日元110亿元折合人民币730,884,000元出资比例由31%增至56%表决权比例保持29%[90] - 公司计提春秋航空日本长期股权投资减值准备328,724,137元计入当期损益[90] - 公司以公允价值计量的金融资产期末总额为897,017,374元其中其他权益工具投资894,465,721元[91] - 控股子公司春秋融资租赁总资产6,266,204,103元净资产1,102,042,752元净利润199,457,356元[92] - 控股子公司春秋航空日本总资产日币67亿元净资产负日币38亿元净亏损负日币63亿元[92] - 控股子公司春秋国际香港总资产2,268,826,266元净资产344,103,500元净利润128,729,904元[92] - 控股子公司飞培公司总资产374,349,782元净资产249,776,579元净利润16,740,324元[92] - 长期股权投资计提减值准备3.4798亿元[79] - 无形资产增至7.7465亿元，同比增长1075.99%[80] - 短期借款增至53.3403亿元，同比增长54.30%[80] - 投资活动现金流量净流出48.8738亿元，净流出增加26.069亿元[78] - 公司2020年非公开发行A股股票募集资金总额为人民币34.9999998417亿元[166] - 公司累计使用募集资金总额人民币34.5699844922亿元[166] - 公司2020年度使用募集资金人民币1.8964290899亿元[166] - 公司募集资金账户产生的利息收入为人民币259.49074万元[166] - 公司获批公开发行不超过50亿元公司债券[152] 政府补助与政策影响 - 2020年政府补助251,067,722元，占非经常性损益主要部分[22] - 2020年5月航空煤油出厂价跌至1,680元/吨，同比下降66.9%[36] - 国家扶持政策预计为航空公司年减负约100亿元[36] - 民航发展基金征收标准在2019年减半基础上再降低20%[101] - 放开3家以上航空运输企业经营的国内航线实行市场调节价[101] - 民航局减半征收航空公司民航发展基金[101] - "十三五"期间确定40项专项改革任务和158项改革举措[100] 汇率与金融衍生品影响 - 公司2020年净汇兑收益为126.6万元，实现汇率对利润表影响中性[64] - 公允价值计量项目对当期利润影响金额为22,195,267元，主要来自交易性金融资产及衍生金融工具[23] - 原油期权合同公允价值变动净收益人民币1,025,536元计入公允价值变动收益[151] - 原油期权合同交割净收益人民币673,717元计入投资收益[151] - 贷款利率掉期合同公允价值变动净损失人民币1,066,558元计入公允价值变动收益[151] - 贷款利率掉期合同交割净损失人民币3,894,382元计入投资收益[151] - 利率变动50基点导致净亏损波动约人民币24,935,000元[151] - 外汇远期合同公允价值变动净损失人民币595,614元计入公允价值变动收益[151] - 外汇远期合同交割净损失人民币914,548元计入投资收益[151] - 公司外币资产中美元资产10.3亿元等值人民币，美元负债18.1亿元等值人民币，人民币对美元汇率变动10%将影响净亏损约1303万元[119] - 公司外币资产中日元资产2.0亿元等值人民币，日元负债1.3亿元等值人民币，人民币对日元汇率变动10%将影响净亏损约513.6万元[119] 季度业绩表现 - 2020年第一季度营业收入