公司航线与服务范围 - 截至2023年12月31日，公司服务美国、加勒比和拉丁美洲、加拿大和欧洲的115个目的地[18][23] - 公司95%的航线至少涉及六个重点城市之一：纽约、波士顿、劳德代尔堡 - 好莱坞、奥兰多、洛杉矶和圣胡安[23] - 公司航线主要集中在美国东北部人口密集的走廊，六个重点城市中纽约大都会区非直达航线135条，座位占比36%[33][34] - 截至2023年12月31日，公司服务美国、加勒比海、拉丁美洲、加拿大和欧洲的100多个目的地[240] 各区域可用座位里程占比变化 - 2023 - 2021年跨大陆可用座位里程占比分别为31.0%、30.8%、29.9%[24] - 2023 - 2021年加勒比和拉丁美洲可用座位里程占比分别为36.8%、32.5%、33.2%[24] - 2023 - 2021年佛罗里达可用座位里程占比分别为24.9%、24.6%、23.7%[24] - 2023 - 2021年东部可用座位里程占比分别为3.2%、5.1%、5.0%[24] - 2023 - 2021年中部可用座位里程占比分别为3.0%、5.0%、4.5%[24] - 2023 - 2021年西部可用座位里程占比分别为0.7%、0.5%、0.6%[24] - 2023 - 2021年跨大西洋可用座位里程占比分别为0.4%、1.5%、3.1%[24] 公司商业合作伙伴 - 截至2023年12月31日，公司有47个航空公司商业合作伙伴[26] 公司燃油情况 - 2023年公司燃油消耗量为8.97亿加仑，较2022年增加6.5%，平均每加仑价格为3.03美元，较2022年下降17.9%[38][39] - 假设2024年燃料成本每加仑在2023年12月31日的基础上假设增加10%，基于预计的2024年燃料消耗量，飞机燃料费用将增加约2.44亿美元[203] - 截至2023年12月31日，公司已对冲2024年第一季度预计燃料需求的30%[203] 公司机队情况 - 公司机队截至2023年12月31日共有300架飞机，包含多种机型[36] - 截至2023年12月31日，公司运营300架飞机，其中56架为经营租赁，无融资租赁[308] 公司业务拓展与计划 - 2023年公司推出新的TrueBlue忠诚度计划，还扩展了国际联名信用卡组合，新增加勒比地区五个国家[31] - 2021年7月公司开始实施东北联盟（NEA），2023年5月法院判决永久禁止NEA，目前NEA基本结束[27] - 2021年JBTP推出Paisly by JetBlue，2023年扩大面向所有旅客的访问权限[42] 公司员工情况 - 2023年12月31日，飞行员全职等效员工数量为4447人，飞行乘务员为5930人[45] - 2023年全年，公司平均有19232名全职和4156名兼职员工，全职等效员工平均数量较2022年增加2.8%[48] - 2023年底公司有8个员工资源小组[49] - 2022年9月国际机械师和航空航天工作者协会申请对地面运营员工进行工会化选举，2023年2月员工投票维持直接关系[44] - 2023年10月国家调解委员会驳回公司对飞行教员工会化申请的异议并下令选举，飞行教员投票支持运输工人工会代表，合同谈判尚未开始[46] - 公司为员工提供超16000门基于技能的在线学习课程[43] - 截至2023年12月31日，公司51%的全职等效机组人员由工会代表，其中飞行员占22%，其集体谈判协议2025年2月可修订[349] 公司社会责任与可持续发展 - 自2013年起，捷蓝基金会已影响超40000名代表性不足的年轻人，并提供超290万美元的赠款和实物支持[52] - 公司长期目标是到2040年实现净零碳排放，到2035年将与喷气燃料相关的范围1和3温室气体排放较2019年减少50%[54] - 2022年公司获得科学碳目标倡议组织对其近期减排目标的批准[54] - 公司计划在2025年淘汰最后一架Embraer E190飞机[54] - 可持续航空燃料（SAF）每加仑在生命周期基础上最多可减少约80%的排放，公司目标到2030年将10%的喷气燃料使用量转换为混合SAF[56] - 2023年3月公司宣布与壳牌航空合作，未来两年在洛杉矶国际机场提供1000万加仑混合SAF，第三年可选择再购买最多500万加仑[56] - 公司承诺到2025年将40%的地面服务设备（GSE）转换为电力驱动，到2030年转换比例达到50%[56] - 截至2023年12月31日，公司子公司JBV已投资11家与可持续发展相关的公司[56] - 公司目标到2025年底将高管和董事级别的种族和族裔少数群体代表比例提高到25%，女性代表比例提高到40%[56] - 2023年公司与206家多元化商业伙伴合作，支出8200万美元，目标是每年将与代表性不足群体拥有的企业的支出增加5%[56] 公司法律与监管要求 - 联邦法律和DOT规定，公司首席执行官和至少三分之二的董事会成员必须是美国公民，非美国公民投票的已发行普通股不得超过24.99%[61] - 国际民航组织（ICAO）通过的CORSIA计划要求自2019年报告年度起进行年度国际排放报告，从2021年开始分阶段实施抵消合规，预计合规将增加公司运营成本[61] 公司债务与融资情况 - 公司46亿美元债务和融资租赁义务的利率固定，其余1.09亿美元为浮动利率[204] - 若2024年平均利率比2023年高100个基点，公司年利息费用将增加约100万美元[204] - 若2024年平均利率比2023年低100个基点，公司现金和投资余额的利息收入将减少约700万美元[204] - 2013年4月大奥兰多航空管理局向公司发行4200万美元特殊用途机场设施收入债券，公司记录发行净额4300万美元作为长期债务[280] - 2019年11月公司完成7.72亿美元设备票据公开发行，包括年利率2.75%的5.89亿美元AA系列和年利率2.95%的1.83亿美元A系列[281] - 2020年8月公司完成1.15亿美元设备票据公开发行，年利率8.00%[281] - 2020年8月公司完成8.08亿美元设备票据公开发行，A系列本金6.36亿美元，年利率4.00%；B系列本金1.72亿美元，年利率7.75%[284] - 2023年公司对2013 - 1系列私募进行6100万美元还款，相关8架飞机解除抵押[285] - 2022年公司预付约1100万美元固定利率设备票据债务，5架E190飞机解除抵押[286] - 2023年4月公司签订7800万美元飞机融资协议，债务2030年到期[287] - 2020年公司执行5.63亿美元飞机售后回租交易，其中3.54亿美元不符合销售会计处理；2023年执行13亿美元售后回租交易，均不符合销售会计处理；2024年执行1.74亿美元售后回租交易，不符合销售会计处理[288] - 2020 - 2021年公司通过多项工资支持计划获援助，CARES法案获约9.63亿美元（7.04亿美元赠款和2.59亿美元无担保定期贷款）；2021年综合拨款法案获约5.8亿美元（4.36亿美元赠款和1.44亿美元无担保定期贷款）；美国救援计划法案获约5.41亿美元（4.09亿美元赠款和1.32亿美元无担保定期贷款）[289] - 2021年3月公司完成7.5亿美元0.50%可转换票据私募发行，净收益约7.34亿美元[290] - 2023年和2022年可转换票据利息费用均为700万美元，其中300万美元与债务发行成本摊销有关[292] - 2023年公司对未偿债务和融资租赁义务进行3.47亿美元本金还款[293] - 截至2023年12月31日，未来五年债务和融资租赁到期金额分别为2024年3.01亿美元、2025年2.73亿美元、2026年10.17亿美元、2027年2.69亿美元、2028年3.74亿美元[294] - 截至2023年12月31日，公司公共债务和非公共债务的合计账面价值为47.16亿美元，估计公允价值为46.91亿美元；2022年相应数据分别为36.45亿美元和28.48亿美元[297] - 公司与摩根士丹利有最高约2亿美元的循环信贷额度，截至2023年和2022年12月31日，该额度无未偿还余额或借款[300] - 2022年10月21日，公司与花旗银行签订6亿美元的信贷和担保协议，2023年10月17日将到期日延长至2025年10月21日，截至2023年和2022年12月31日，该额度无未偿还余额或借款[301] - 2022年公司为收购Spirit拟定最高35亿美元的高级有担保过渡贷款安排，截至2023年和2022年12月31日，该额度无未偿还余额或借款，承诺金额减至约30亿美元[302] 公司财务关键指标变化 - 2023年底公司现金及现金等价物、短期投资和长期有价证券为17亿美元[40] - 公司资产抵押的净账面价值从2022年12月31日的62亿美元增加9亿美元至2023年12月31日的71亿美元[40] - 截至2023年12月31日，公司与忠诚度计划相关的航空运输负债余额为11亿美元[211] - 截至2023年12月31日，公司现金及现金等价物为11.66亿美元，2022年为10.42亿美元[221] - 截至2023年12月31日，公司总资产为138.53亿美元，2022年为130.45亿美元[221] - 截至2023年12月31日，公司流动负债为36.28亿美元，2022年为37.48亿美元[224] - 截至2023年12月31日，公司长期债务和融资租赁义务为44.09亿美元，2022年为30.93亿美元[224] - 截至2023年12月31日，公司股东权益为33.37亿美元，2022年为35.63亿美元[224] - 截至2023年12月31日，公司总负债和股东权益为138.53亿美元，2022年为130.45亿美元[224] - 2023年总运营收入为96.15亿美元，2022年为91.58亿美元，2021年为60.37亿美元[226] - 2023年总运营费用为98.45亿美元，2022年为94.56亿美元，2021年为61.17亿美元[226] - 2023年运营亏损为2.3亿美元，2022年为2.98亿美元，2021年为0.8亿美元[226] - 2023年净亏损为3.1亿美元，2022年为3.62亿美元，2021年为1.82亿美元[226] - 2023年每股普通股基本亏损和摊薄亏损均为0.93美元，2022年为1.12美元，2021年为0.57美元[226] - 2023年综合亏损为3.14亿美元，2022年为3.62亿美元，2021年为1.82亿美元[229] - 2023年经营活动提供的净现金为4亿美元，2022年为3.79亿美元，2021年为16.42亿美元[232] - 2023年投资活动使用的净现金为13.78亿美元，2022年为9.08亿美元，2021年为7.04亿美元[232] - 2023年融资活动提供的净现金为11.07亿美元，2022年使用3.6亿美元，2021年使用8.3亿美元[232] - 2023年末现金、现金等价物和受限现金为13.17亿美元，2022年末为11.88亿美元，2021年末为20.77亿美元[232] - 截至2023年12月31日，普通股股份数量为499，库存股股份为(1,999)，额外实收资本为3,221美元，留存收益为2,114美元，累计其他综合收益（损失）为(4)美元，总计3,337美元[238] - 2021 - 2023年净亏损分别为182美元、362美元、310美元[238] - 受限现金包括为肯尼迪国际机场千禧合作伙伴公司5%所有权提供的6500万美元信用证[244] - 截至2023年和2022年12月31日，计算机软件净账面价值分别为1.57亿美元和1.23亿美元[255] - 2023 - 2021年计算机软件摊销费用分别为6200万美元、5100万美元、4500万美元[255] - 预计2024 - 2027年计算机软件摊销费用分别为5700万美元、4300万美元、3000万美元、2100万美元[256] - 截至2023年和2022年12月31日，使用寿命不确定的无形资产为1.39亿美元，2023年未发生减值[257] - 2023年、2022年和2021年广告费用分别为6600万美元、5900万美元和4500万美元[262] - 2023年、2022年和2021年总运营收入分别为96.15亿美元、91.58亿美元和60.3