财务业绩：总收入和利润 - 公司总营业收入增长21.5%，达到5.10亿美元，其中加急货运和联运业务分别增长5408万美元（15.8%）和3625万美元（46.4%）[135] - 公司净利润大幅增长121.5%，达到5213万美元，而去年同期为2354万美元[140] - 持续经营业务收入增长68.7%，达到7167万美元，主要受加急货运业务（增长2167万美元，62.6%）和联运业务（增长790万美元，90.7%）推动[137] - 公司2022年前九个月总营业收入增长24.1%至14.92亿美元，其中加急货运收入增长18.4%至11.81亿美元，多式联运收入增长51.2%至3.11亿美元[169][170] - 公司2022年前九个月持续经营业务收入增长90.6%至2.05亿美元，净利润增长129.8%至1.50亿美元[169][176] 财务业绩：成本和费用 - 总运营费用增长16.2%，至4.38亿美元，主要由于外购运输费用增长2385万美元（11.6%）和其他运营费用增长1931万美元（45.0%）[136] - 利息支出增长58.7%至154万美元，原因是加权平均利率从1.35%升至3.33%[138] - 公司2022年前九个月总运营费用增长17.6%至12.88亿美元，主要受采购运输费用增长14.6%至6.94亿美元以及其他运营费用增长44.8%至1.67亿美元驱动[169][171] - 公司2022年前九个月所得税费用增长95.6%至5079万美元，实际税率从25.0%微升至25.3%[169][174] - 公司有效税率从26.5%降至25.7%[139] 加急货运业务表现 - 加急货运分部主要关注增加密度，即在其现有零担运输网络内的货运量和吨位增长[116] - 加急货运业务中，网络收入增长4112万美元（20.6%），主要受吨位增长1.5%和除燃料外每百磅收入增长7.0%驱动[146] - 加急货运业务外购运输费用增长1819万美元（10.0%），但其占收入比例从53.5%改善至50.7%[147] - 加急货运业务吨位增长1.5%至6.98亿磅，发货量增长8.4%至91.6万次，但每批货物重量下降6.4%[144] - 加急货运业务燃料附加费收入增长2619万美元（76.6%），原因是平均燃料价格上涨和吨位增加[146] - 特快货运营业收入为39.71亿美元，营业利润增长62.6%至5.63亿美元，营业利润率从10.1%提升至14.2%[154] - 特快货运折旧及摊销费用增长20.0%至8140万美元，占营业收入比例从2.0%微升至2.1%[150] - 特快货运保险及理赔费用增长13.9%至9196万美元，但占营业收入比例从2.4%降至2.3%[151] - 加急货运业务2022年前九个月运营收入增长78.0%至1.67亿美元，运营利润率从9.4%提升至14.1%[169][177] - 加急货运业务网络收入增长25.3%至7.26亿美元，主要得益于吨位增长3.8%以及不含燃料的每百磅收入增长9.6%[177][180] - 加急货运业务采购运输费用占收入比例从54.0%降至51.9%，2022年前九个月运力来源为租赁运力提供商（65.7%）、第三方承运人（30.9%）和公司雇佣司机（3.4%）[181] - 加急货运业务总发货量下降6.7%，但每批货物重量增长11.2%，导致每批货物收入增长33.8%至264.19美元[179][180] - 加速货运部门营业收入同比增长78.0%，达到167,091千美元，占营业收入比例从9.4%提升至14.1%[188] - 加速货运部门其他运营费用同比增长13.4%，达到85,410千美元，但占营业收入比例从7.5%降至7.2%[187] - 加速货运部门燃油费用同比增长37.5%，达到8,752千美元，占营业收入比例从0.6%微升至0.7%[186] 多式联运业务表现 - 多式联运分部主要关注增加货运量，关键指标是每票拖运收入[123] - 多式联运营业收入增长46.4%至11.44亿美元，营业利润增长90.7%至1.66亿美元，营业利润率从11.1%提升至14.5%[155][166] - 多式联运单票收入增长62.1%至1203美元，同时货运量下降2.8%至89,236票[157][158] - 多式联运燃油费用大幅增长74.8%至3899万美元，占营业收入比例从2.9%升至3.4%[164] - 多式联运其他运营费用激增105.8%至3.18亿美元，占营业收入比例从19.8%升至27.8%[165] - 多式联运采购运输成本增长24.5%至2.86亿美元，但占营业收入比例从29.4%降至25.0%[155][159] - 多式联运保险及理赔费用下降17.2%至2241万美元，占营业收入比例从3.5%降至2.0%[155][163] - 多式联运部门营业收入同比增长51.2%，达到311,272千美元，主要得益于单票收入增长58.7%至1,003美元[190][193] - 多式联运部门燃油费用同比大幅增长108.4%，达到12,198千美元，占营业收入比例从2.8%升至3.9%[190][199] - 多式联运部门其他运营费用同比激增149.1%，达到79,210千美元，占营业收入比例从15.4%升至25.4%[190][200] - 多式联运部门运营收入同比增长99.0%，达到43,005千美元，占营业收入比例从10.5%提升至13.8%[190][201] - 多式联运部门采购运输成本同比增长19.4%，达到80,441千美元，但占营业收入比例从32.7%降至25.8%[190][194] - 多式联运部门保险和索赔费用同比下降11.1%至6,639千美元，占营业收入比例从3.6%降至2.1%[190][198] 其他业务部门表现 - 其他业务部门营业亏损从872万美元扩大至1249万美元，主要因车辆责任索赔自保准备金增加[167] - 其他运营部门运营亏损从8,137千美元收窄至5,535千美元，主要与自保险准备金和特定专业费用变化有关[202] 燃料成本管理 - 燃料附加费收入占营业收入百分比从2021年9月30日止三个月的11.6%上升至2022年同期的17.7%[129] - 公司通过燃料附加费计划来抵消燃料价格波动的影响，附加费率根据美国能源部公布的柴油价格每周设定[129] - 燃料费用同比大幅增长71.5%至2095万美元，加急货运业务网络燃料附加费收入增长81.2%[169][180] 公司战略与运营 - 公司业务分为两个可报告分部：加急货运和多式联运[111] - 公司采用资产轻型战略以最小化在设备和设施上的投资并减少资本支出[110] - 公司面临劳动力短缺问题，已采取支付签约奖金和提高特定市场工资等措施，导致成本增加[128] - 公司已剥离其堆场配送业务，该业务在前期财务报表中作为终止经营列报[124] - 2021年前九个月已终止业务（池业务）造成1250万美元损失，而2022年同期无此项损失[169][175] 现金流与资本活动 - 截至2022年9月30日的九个月，持续经营业务经营活动产生的净现金为196,814美元，较去年同期的82,752美元增长137.9%[205] - 截至2022年9月30日的九个月，持续经营业务投资活动使用的净现金为64,411美元，较去年同期的43,729美元增长47.2%[206] - 2022年前九个月的资本支出为25,401美元，较2021年同期的23,015美元增长10.4%[206] - 公司于2022年前九个月以40,433美元的初步购买价收购了Edgmon Trucking, LLC[206] - 截至2022年9月30日的九个月，持续经营业务融资活动使用的净现金为122,873美元，较去年同期的27,347美元增长349.3%[207] - 2022年前九个月公司偿还信贷额度48,625美元，而2021年同期从信贷额度获得收益45,000美元[207] - 公司信贷额度总额增加至45,000万美元，包括30,000万美元的循环信贷和15,000万美元的定期贷款[204] 股东回报活动 - 2022年前九个月公司回购了466股普通股，总金额约为47,774美元[212] - 2021年前九个月公司回购了535股普通股，总金额约为48,989美元[212] 企业社会责任与多样性 - 公司女性司机占比为15%，约为美国行业平均水平的两倍[131] - 通过首届“Drive for Hope”高尔夫锦标赛筹集了37.5万美元以支持受伤军人和退伍军人[130] 市场风险 - 截至2022年第三季度，公司的市场风险敞口未发生重大变化[216]