财报合规与披露 - 公司2023年度财报符合港交所年度业绩初步公告资料要求[1] - 立信会计师事务所为公司出具标准无保留意见审计报告[4] - 公司负责人、主管会计工作负责人及会计机构负责人声明保证年度报告中财务报告真实、准确、完整[4] - 本业绩公告将在香港联交所披露易网站及公司网站刊发，2023年年度报告将适时发布并在上述网站刊载[2] 利润分配预案 - 公司拟以2023年12月31日总股本10,589,819,000股为基数，每10股派发现金红利1.7元（含税），合计1,800,269,230元，该预案尚需股东大会审议通过[5] 业务成果与荣誉 - 2023年公司参与建设铁路（含涉铁工程）大中型项目349个，累计开通里程3406公里，获詹天佑特别奖1项、鲁班奖4项、国优奖5项、省部级优质工程40余项[12] - 2023年公司在山西高速飞车试验场完成了1000km/h超高速磁悬浮列车全尺寸悬浮试验，完成了3万吨重载列车群组运行控制系统在包神铁路试验段现场设备安装和测试[13] - 2023年公司新增国家级示范称号4个，新增省部级科技示范称号13个[14] - 2023年公司在国资委年度中央企业改革三年行动重点任务考核中获评A级，新增1家“科改企业”、1家“双百企业”，5家试点企业全部获专项考核良好以上评价，2家企业获评优秀[15] 财务数据关键指标变化 - 2023年营业收入370.02亿元，较2022年同期减少7.96%[21] - 2023年归属上市公司股东净利润34.77亿元，较2022年同期减少4.30%[21] - 2023年归属上市公司股东扣非净利润32.66亿元，较2022年同期减少4.41%[21] - 2023年经营活动现金流量净额20.58亿元，较2022年同期减少1.16%[21] - 2023年末归属上市公司股东净资产468.12亿元，较2022年末增加3.28%[21] - 2023年末总资产1189.90亿元，较2022年末增加1.87%[21] - 2023年基本每股收益0.32元/股，较2022年同期减少3.03%[22] - 2023年加权平均净资产收益率7.54%，较2022年减少0.63个百分点[22] - 2023年扣非加权平均净资产收益率7.08%，较2022年减少0.60个百分点[22] - 2023年研发投入占营业收入比例5.51%，较2022年增加0.85个百分点[22] - 2023年分季度营业收入分别为74.91亿元、91.42亿元、79.94亿元、123.75亿元[23] - 2023年分季度归属上市公司股东净利润分别为6.78亿元、11.46亿元、7.42亿元、9.11亿元[23] - 2023年非经常性损益合计2.11亿元，2022年为2.17亿元，2021年为1.51亿元[24] - 采用公允价值计量的项目中，应收款项融资期初余额10.49亿元，期末余额9.73亿元；其他权益工具投资期初余额11.25亿元，期末余额12.23亿元[25] - 2023年营业成本274.72亿元，同比下降10.46%，销售费用8.93亿元，同比增长9.96%[134] - 2023年管理费用23.36亿元，同比增长2.00%，研发费用18.62亿元，同比增长10.21%[134] - 2023年公司实现营业收入370.02亿元，同比下降7.96%，净利润34.77亿元，同比下降4.30%[133] - 报告期末公司总资产为1189.90亿元，较年初增长1.87%，所有者权益468.12亿元，较年初增长3.28%[133] 业务线订单数据关键指标变化 - 2023年新签合同总额731.21亿元，较2022年增长0.15%[27] - 2023年铁路领域新签合同251.12亿元，同比增长5.01%；城轨领域131.8亿元，同比增长3.91%；海外领域37.4亿元，同比增长45.18%；工程总承包及其他领域310.89亿元，同比下降8.11%[27] - 截至2023年末，公司在手订单1688.31亿元[27] 业务市场地位与前景 - 高铁弱电系统集成领域，公司市场占有率超60%[27] - 城市轨道交通信号系统集成领域，公司下属卡斯柯、城交公司稳居控制系统行业前茅[28] - 海外市场公司自主承揽能力提升，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上完成马拉维项目签约[29] - 2024年高铁弱电系统集成市场规模不低于2023年，招标高峰期在二季度及四季度[30] - 2024年城轨有20余条新建/延长线约800公里线路进行信号系统招标，总体低于2023年实际招标量[30] - 公司为我国绝大多数已开通运营的高铁提供核心列控技术和装备[118] - 公司占据国内城市轨道交通控制系统40%左右市场份额[118] - 2023年公司在已开标33个城轨信号控制系统项目中中标12个，市场占有率约37%[118] 业务战略与模式 - 公司轨道核心业务包括设计集成、设备制造、系统交付[31] - 公司实施“六核一体两翼”业务战略，构建“轨道交通+N”产业格局[32] - 公司订单获取主要通过公开招标，原材料获取以集中采购为主[33] - 公司由运营事业部负责市场销售归口管理，制定修订相关制度并监督检查[34] - 公司建立设计集成、设备制造及系统交付等业务生产及服务模式，可提供定制化服务[35] - 公司运营事业部负责设计集成和系统交付业务生产服务归口管理[35] - 公司科技创新部负责设备制造业务生产服务归口管理[35] - 公司推行集中采购制度，由物资装备事业部负责采购活动归口管理[36] 行业市场规模与趋势 - 全球铁路总投资额将从2020年的3820亿美元增长到2040年的5650亿美元，年复合增长率为1.88%[38] - 预计全球除中国外2020 - 2040年铁路基建总投资额累计达51370亿美元，其中欧洲23850亿美元，亚洲（除中国外）16020亿美元，美洲8230亿美元，澳洲1690亿美元，非洲1580亿美元[38] - “十四五”时期中国新增铁路营业里程约2.37万公里，铁路市场总投资额预计达3.5万亿元，新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里，铁路专用线建设投资总额预计达8000亿元[39] - “十四五”期间，全球（除中国外）城市轨道交通新增里程1412公里，其中亚洲（除中国外）新增667公里，美洲新增约520公里[39] - “十四五”时期，中国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，到2025年内地开通运营城市轨道交通的城市将超50个，信号控制系统设备市场规模预计每年100亿元左右[40] 技术研发成果 - 公司自主研发区域轨道交通协同运输和服务系统并完成现场示范应用[44] - 公司完成市域铁路CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自动换端功能现场试验[45] - 《加快建设交通强国五年行动计划（2023 - 2027年）》明确未来五年53项重点任务，公司推进科技创新机制改革[46] - 到2035年基本建成交通强国，公司自主研发铁路货运综合调度指挥管理系统并完成现场开通应用[46] - 国家“十四五”规划“CR450科技创新工程”展开，成渝中线高铁预计2026年具备现场试验条件，2027年开通运营[47] - 公司开展面向更高速度列控系统研究，目标市场为新建时速400km以上高铁和既有高铁提速改造[47] - 截至目前，公司在中国拥有授权专利4618项，其中发明专利2434项[48] - 公司拥有列车运行控制技术，自主研发且广泛应用于多领域[49] - 公司拥有列车自动无人驾驶技术，自主研发且成功应用于多领域[49] - 公司拥有货运铁路综合自动化技术，自主研发且在全路多编组站和路局调度中心广泛运用[50] - 轨道交通智能检测运维技术应用于高铁、普铁、城轨等领域，提高设备维修效率，降低故障率[51] - 列控系统集成技术应用于高铁、城际铁路、城轨等领域，提高软件集成质量[51] - 安全计算机平台技术应用于列车运行控制系统各类安全控制产品，通过国际最高等级功能安全认证[52] - 移频键控信号安全调制解调技术应用于高铁、城际铁路和普铁，实现轨道电路多项安全核心功能[52] - 道岔转换技术应用于我国高速、普速、重载铁路及城轨领域，创建国际领先技术体系[52] - 轨道交通仿真测试技术应用于高铁、城际铁路等领域，提高被测系统缺陷纠正率和质量可信度[53] - 基于空间多物理场耦合的高精度仿真技术建立误差在0.5%以内的高精度仿真分析平台[53] - 轨道交通安全产品制造技术从全流程管控，为产品安全性及可靠性提供质量保障[54] - 宽带无线通信行业应用技术基于LTE - M/R，可实现多业务数据传输和融合[54] - 轨道交通综合视频监控技术应用于高铁、城际铁路等领域，攻克多项技术难题[54] - 区域轨道交通协同运输与服务技术可提升区域总体运输能力等[55] - 轻型轨道交通智能运输与控制技术适用于多种轻型轨道交通系统[55] - 列车自主运行技术可提高轨旁资源利用率和列车运行效率[56] - 基于北斗定位的列车自主运行控制技术可提升货运运能[56] - 全电子计算机联锁控制系统安全完整性等级达SIL4级[57] - CTCS2 + ATO自动折返技术可实现3分钟内站后自动折返和20秒内原地自动换端[57] - 视频智能分析技术可提升综合分析性能和满足定制化需求[58] - 400MHz铁路数字列车无线调度通信技术为轨道交通提供可靠通信方式[58] - 列车全自动灵活编组技术可实现客运需求和车辆运力最佳协同[59] - 重载列车群组运行控制系统技术可大幅提升货运铁路运输综合效能[59] - 面向更高速度的列控系统技术突破支持450km/h高速运行的安全控制和设备可靠性瓶颈[60] - 高速磁浮列控系统技术支撑时速600km及以上超高速磁浮线路列车运行控制[60] - 货场数字化综合管控技术可实现货物在货场全流程管理，提高关键设备自动化、智能化水平[61] - 安全型铁路智能信号显示技术开发出功能安全SIL4级的智能LED信号机等系列设备[61] - 系统RAM建模及评价技术可助力缩短列控系统装备验证周期、保障产品性能品质[61] - 铁路通信信号工程“工厂化”施工成套技术大幅减少现场作业工作量和用工，降低施工难度[62] - 高速铁路隧道内视频分析技术形成多种视频分析算法，为铁路运输安全提供保障[62] - 视联网融合算法仓库技术可实现多厂家、多版本算法快速集成，提升产品智能分析能力[62] - 多制式信号系统融合技术创新成套技术体系，满足不同信号制式线路互联互通与网络化运营需求[63] - 高安全弹性可靠的全自动运行控制技术开发多种特色全自动功能，实现全自动运行的安全运行等管理[63] - 公司拥有智軌全軸轉向控制技術、控制平台在線自動化部署技術等多项自主研发核心技术[64] - 面向更高速度的列控系統技術支持450km/h鐵路ATO系統自動駕駛能力[67] - 高速磁浮列控系統技術支撐時速600km及以上超高速磁浮線路列車運行控制[67] - 公司核心技術全面應用覆蓋鐵路列控系統、城際鐵路列控系統等軌道交通核心系統[67] - 列車自主運行技術可實現列車自主資源管理和主動間隔防護[67] - 基於北斗定位的列車自主運行控制技術可通過多通道實現多模雙向無線通信，滿足列車追蹤間隔動態配置[67] - 全電子計算機聯鎖控制技術的執行單元採用多種安全設計，滿足軌道交通信號聯鎖系統高安全性和高可靠性要求[67] - CTCS2 + ATO自動折返技術可縮短列車追蹤間隔，減少旅客平均等待時間[67] - 視頻智能分析技術使視頻系統具備智能分析和深度學習能力，提升多方面能力[67] - 數字列車無線調度通信技術實現車機聯控中數據傳送及無線列調中語音集群的可靠通信[67] - 公司开发智能LED信号机等多项技术，提升装备性能与工程质量[68] - 新增多制式信号系统融合技术，实现一套车载、两种制式、无感贯通[69] - 新增高安全弹性可靠的全自动运行控制技术，开发多项特色全自动功能[69] - 新增智轨全轴转向控制技术，实现电子导向胶轮智轨列车轨迹跟踪和安全控制[69] - 新增控制平台在线自动化部署技术，提升现场软件更新升级效率和准确率[69] - 新增行车作业行为集中高效管理技术，提高行车作业行为规范性和安全性[69] - 新增区间钢轨断轨检查技术，实现断轨检查功能[70] - 新增轨道交通电磁环境效应及电磁安全技术，保障在轨产品高效安全稳定运行[70] - 新增轨道交通多模态全域感知灾害监测技术，实现多业务方向产品性能提升和成本优化[70] 技术奖项与认定 - 公司多个项目获国家科学技术进步奖，包括2002年、2007年等年份的一等奖及2008年、2015年的特等奖[71] - 公司多项专利获中国专利奖，如2015 - 2023年期间多个专利获优秀奖、银奖等[73] - 2020 - 2023年公司多个产品及子公司获认定称号，包括单项冠军示范企业、单项冠军产品、国家级专精特新「小巨人」企业等[74] 研发项目进展 - 公司建成国内首个1：1大型轨道交通安全试验平台，开展时速400公里高铁电磁环境下信号系统抗干扰技术研究[76] - 公司完成山西大同阳高超高速磁浮试验线一阶段现场试验，正开展二阶段设备优化[76] - 公司「电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心」等成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地[76] - 公司达成十万级设备的连接和数据接入能力[76] - 公司提供自主化CTCS - 3的雅万高铁顺利开通[76] - 公司完成川藏铁路通信信号系统适应性分析和技术路线选取，形成设备选型建议[77] - 公司研究时速400km以上高铁列控系统解决方案，研制关键技术装备[77] - 公司完成3万吨级重载列车群运行控制技术相关研究和装备研制，开展现场单机群组功能试验[77]