收入和利润（同比环比） - 持续经营业务收入为247,671千港元，同比下降40.7%（从417,862千港元）[13] - 持续经营业务毛利为54,323千港元，同比下降39.4%（从89,586千港元）[13] - 本公司拥有人应占持续经营业务溢利为21,650千港元，同比下降22.3%（从27,872千港元）[12][19] - 2021年持续经营业务收入为352.0百万港元，较2020年的417.9百万港元下降15.8%[23] - 2021年公司拥有人应占持续经营业务溢利为21.65百万港元，较2020年的27.87百万港元下降22.3%[23][29] - 公司持续经营业务收入为247,670,000港元，较2020年减少40.7%，主要由于供应链管理及贸易业务收入减少181,340,000港元[60] - 公司毛利减少39.4%至54,320,000港元，毛利率为21.9%，与2020年持平[74] - 公司拥有人应占溢利减少622万港元或约22.3%至2165万港元（2020年：2787万港元）[80] - 未计利息、税项、折旧和摊销之盈利减少3598万港元[80] - 公司拥有人应占每股盈利为1.26港仙（2020年：1.62港仙），减少22.2%[80] 成本和费用（同比环比） - 融资成本净额减少1117万港元[80] 投资物业公平值变动 - 投资物业公平值变动收益为72,799千港元，同比增长62.8%（从44,740千港元）[13] - 投资物业公允价值收益为72,800,000港元，较2020年的44,740,000港元显著增长[76] - 投资物业之公平值变动增加2806万港元[80] 已终止经营业务 - 已终止经营业务出售收益为7,317千港元[18] - 出售已终止经营业务之收益为732万港元[82] 集装箱吞吐量和市场占有率 - 2021年集装箱吞吐量为593,009标箱，同比下降3.1%（从612,028标箱）[21] - 2021年市场占有率为38%，同比下降6个百分点（从44%）[22] - 武汉阳逻港2021年集装箱总吞吐量为720,021标箱，同比增长12.1%，其中本地货物减少10.1%至285,048标箱，转运货物增长33.7%至434,973标箱[62][65] - 公司2021年市场占有率为39.1%，较2020年的43.6%下降，主要由于邻港竞争加剧[67] 业务线表现 - 码头服务收入2021年为81,085千港元，占持续经营业务收入的32.8%，同比减少1.1%[56] - 综合物流服务收入2021年为42,177千港元，占持续经营业务收入的17.1%，同比增长22.0%[56] - 物业业务收入2021年为14,963千港元，占持续经营业务收入的6.0%，同比增长11.2%[56] - 集装箱处理、储存及其他服务收入2021年为22,626千港元，占持续经营业务收入的9.1%，同比减少8.9%[56] - 散杂货处理服务收入2021年为18,685千港元，占持续经营业务收入的7.5%，同比增长38.3%[56] - 综合物流服务收入增加7,600,000港元至42,180,000港元，占总收入比例从8.3%提升至17.1%[69] - 物业业务收入增加至14,960,000港元，占总收入比例从3.2%提升至6.0%[71] 港口运营和航线发展 - 2021年10月开通舟山至武汉阳逻港的江海直达航线，标志着武汉第三条外贸新通道形成[29] - 2021年10月27日开通阳逻港至韩国釜山港直航，为长江中上游首条直达韩国的水运航线[30] - 阳逻港一期码头2019年开通武汉至日本直航，2021年在此基础上延伸至韩国航线[37] - 武汉阳逻港为长江中游关键中转港，服务覆盖湖南、重庆等8省市[36] - 通用港口与武汉阳逻港联合运营，集装箱处理量高于武汉阳逻港，优化港口物流资源[40] 港口建设和整合 - 2022年1月湖北港口（香港）完成收购公司控股权，阳逻港一至三期码头完成整合[32] - 公司计划整合资源打造长江中上游最大公共码头运营商及中部最大临港产业集团[32] - 汉南港一期已完工，二期计划发展为通用港口，目前处于前期建设阶段[42] - 沙洋港计划设有六个泊位，2021年公司出售沙洋国利60%股权，但仍持有汉江物流中心[45][46] - 石牌港占地面积约2.5平方公里，设有四个1000吨级泊位，2018年开始商业运营[47][48] 业务调整和终止 - 2021年终止建设服务业务，专注港口运营及物流服务[35] - 2021年公司终止有色金属贸易业务，供应链管理及贸易业务收入减少[55] - 公司2021年出售沙洋国利60%股权、中基通商工程100%股权、中基通商园林100%股权及中基通商建设（武汉）100%股权[98][99][101][102] 现金流和借款 - 经营业务所产生现金流入净额1799万港元（2020年：864万港元）[91] - 未偿还计息借款总额为3.5098亿港元（2020年：4.5649亿港元）[91] - 现金及现金等价物总额为3113万港元（2020年：3818万港元）[91] - 公司流动负债净额为292,830,000港元（2020年：384,150,000港元），流动比率为0.3倍（2020年：0.4倍）[92] - 公司流动资产为150,080,000港元（2020年：250,480,000港元），流动负债为442,910,000港元（2020年：634,630,000港元）[92] 资本承担和抵押资产 - 公司已订约但未拨备的资本承担为74,320,000港元（2020年：154,680,000港元），主要用于沙洋港物流中心工程项目[95] - 公司抵押资产包括附属公司股本权益355,400,000港元、港口设施及码头设备19,600,000港元、土地使用权600,210,000港元及投资物业12,490,000港元[97] 员工和薪酬 - 公司2021年全职员工人数为389名（2020年：476名），薪酬总额为76,690,000港元（2020年：57,060,000港元）[104] - 公司董事2021年酬金为5,150,000港元（2020年：5,030,000港元）[104] - 公司高層管理人員薪酬組別中，1人薪酬在1,500,001港元至2,000,000港元之間，6人薪酬在0港元至1,000,000港元之間[155] 董事会和管理层 - 谢炳木先生拥有中国港口及集装箱码头业务逾30年经验，自2001年3月加入公司[129] - 张际伟先生曾担任黄冈市规划局局长15年（1997-2012），具有城市规划管理背景[129] - 李镜波先生为香港及英国特许会计师，现任奥园集团（03883.HK）独立非执行董事[130] - 毛振华博士为中国人民大学和武汉大学教授，同时担任渤海银行（09668.HK）独立非执行董事[132] - 黄炜强先生拥有40年会计及财务经验，现任多伦多上市公司长丰能源（CFY）执行董事[133] - 公司董事会成员普遍具有高等教育背景，包括武汉大学、香港理工大学等知名院校学位[129][130][132][133] - 高管团队中多人拥有国际专业资格认证，如英国特许会计师、香港会计师公会会员等[130][133] - 独立董事平均年龄约64岁（李镜波68岁、毛振华58岁、黄炜强66岁）[130][132][133] - 黄炜强先生曾担任公司首席财务官长达10年（2001-2011年）[133] - 董事会成员在上市公司治理方面经验丰富，平均每人担任过2-3家上市公司董事职务[130][132][133] - 董事会目前由8名董事组成，包括2名非执行董事、3名执行董事和3名独立非执行董事[142] - 独立非执行董事占董事会成员的3/8，符合上市规则要求[142][143] - 公司已全面遵守上市规则第3.10(1)及(2)条，委任至少1名具备专业会计资格的独立非执行董事[143] - 高级管理人员林扶生（66岁）拥有30年中国港口商务拓展及安全管理经验，已于2021年12月辞任[135] - 财务副总裁张镇涛（38岁）拥有16年企业财务及资本市场经验，持有会计学士学位及高级经济师资格[135] - 副总裁钟刚（51岁）拥有30年港口运营管理经验，已于2021年3月辞任[136] - 副总经理代剑（47岁）拥有20年中国港口信息化建设及商务拓展经验，已于2021年12月辞任[136] - 公司秘书许惠敏（54岁）拥有32年公共会计及企业融资经验，为香港执业会计师[137] 公司治理和会议 - 董事会定期举行会议审查集团年度及中期业绩，并讨论战略及运营表现[144] - 公司已采纳并完全遵守上市规则附录十四的企业管治守则全部条文[141] - 薪酬委員會於2021年舉行一次會議，檢討薪酬政策並建議董事年度薪酬方案[152] - 審核委員會於2021年舉行兩次會議，審閱中期及全年業績、風險管理報告及內部監控制度[157] - 公司委聘獨立專業公司對漢南港內部監控系統進行審核，以確保符合程序[157] - 獨立非執行董事李鏡波任職超過9年，經評估後認為其仍具備獨立判斷能力[147] - 董事會中三分之一董事須於股東週年大會輪值退任，每名董事至少每三年退任一次[147] - 公司已為董事及高級職員安排責任保險，以保障其因公司活動衍生的法律責任[149] - 提名委員會負責物色潛在董事，評估候選人時考慮誠信、經驗、多元化等因素[160][161] - 公司主席與行政總裁角色分離，聯席主席閻志專注企業發展，彭池負責戰略發展，行政總裁謝炳木負責日常管理[151] - 審核委員會包括三名獨立非執行董事及一名非執行董事，負責監察核數師關係及風險管理[156] - 提名委员会在2021年举行了一次会议，审查董事会结构、规模、组成及多元化政策实施情况，并推荐全体退任董事在股东周年大会上连任[166] - 2021年公司董事会举行5次会议，薪酬委员会1次，审核委员会2次，提名委员会1次[168] - 董事出席率：联席主席兼非执行董事阎志和彭池、执行董事谢炳木出席所有5次董事会会议，执行董事张际伟出席4/5次[168] - 独立非执行董事李镜波、毛振华、黄炜强在审核委员会和提名委员会会议中均保持100%出席率（2/2和1/1）[168] 审计和财务报告 - 2021年支付核数师酬金总计1,505,000港元，其中审计服务1,200,000港元，非审计服务305,000港元[175] - 董事会确认2021年合并财务报表符合适用会计准则，审计报告见年报第85-89页[174] - 公司确认内部监控及风险管理系统有效且无严重失效[180] 风险因素 - 公司面临行业竞争风险，包括产能过剩、价格竞争及替代运输方式（如铁路、公路）的威胁[109] - 汉南港二期建设因建材短缺、劳动力供应等问题导致完工时间延误，可能造成收益减少及成本超支[113] - 公司计息借款增加导致资金管理需求上升，汉南港二期项目需巨额资本投入[114] - 投资物业（汉南港、沙洋港物流中心等）估值受湖北省经济波动及疫情影响[115] - 供应链管理业务面临客户付款延迟风险，可能对现金流造成重大不利影响[118] - 存货风险：客户订单取消可能导致产品积压，影响财务状况[119] - 需持续维持充足营运资金以支持业务模式，否则经营表现将受不利影响[120] - 港口项目完工至产生收入通常耗时超过1年，期间资本开支巨大[113] - 政府审批延迟（执照、许可证等）可能导致成本增加及收益延迟[113] 其他重要事项 - 公司主要业务集中于中国，无重大外汇风险，未使用金融工具对冲[94] - 公司2021年无重大或然负债（2020年：无）[96] - 2021年员工总数较2020年减少87人（从476人降至389人），湖北省运营员工减少23人[123] - 2021年工程部门员工减少18人（从55人降至37人），反映项目进度调整[123] - 截至2021年12月31日董事會無女性成員，計劃2022年增加女性非執行董事[186] - 股息政策考慮因素包括財務業績、現金流狀況及未來營運需求等八項指標[187] - 股東特別大會需由持有至少十分之一投票權的股東要求召開[192] - 股東可通過郵寄或電郵向公司秘書提交查詢，由董事會回覆[195] - 公司通过中期报告、年报、公告、通函、新闻稿及网站www.cilgl.com向股东及投资者提供实时财务及经营表现信息[197] - 公司股东大会是董事会与股东直接沟通的重要平台，董事及董事委员会成员将出席[197] - 公司2021年ESG报告涵盖9间主要利润贡献附属公司的办公室及运营码头，位于中国华中区湖北省长江流域周边地区[200] - 公司2021年ESG报告未包括已出售的沙洋县国利交通投资有限公司和中基通商市政工程（武汉）有限公司及停业的湖北浩航通商国际船舶代理有限公司[200]