财务表现 - 收入增加約13.1%至361,301,000港元[6] - 毛利減少9.0%至77,653,000港元，毛利率為21.5%[6] - 本年度溢利減少約34.1%至13,788,000港元[6] - 本公司擁有人應佔溢利減少26.1%至15,360,000港元[6] - 集團碼頭服務業務收入增長15%，主要由於陽邏港集裝箱吞吐量增加、降價競爭不再存在以及標準費率上調[36] - 集團供應鏈管理及貿易業務收入大幅增加34.9%，主要由於自2022年9月開展大米及碎米貿易業務[45,46] - 集團綜合物流服務業務收入減少37.4%，主要由於業務優化導致部分低毛利的代理及物流服務業務量下降[43,44] - 物业业务收入增加43.2%至12,748,000港元，占总收入约3.5%[47] - 毛利减少9.0%至77,653,000港元，毛利率下降至21.5%[48] - 其他收入增加约305.0%至22,117,000港元，主要来自政府资助、出售联营公司收益和外汇收益[49] - 投资物业公平值虽然录得993,000港元的虚损，但主要由于武汉仓库物业市场租金增速下降所致[51] - 應佔聯營公司虧損710,000港元，主要來自武漢長盛港通和通商港口(江陵)[52] - 本公司擁有人應佔溢利減少26.1%至15,360,000港元，主要由於投資物業公平值收益減少、毛利下降等因素[53][54] 财务状况 - 於2023年12月31日，現金及現金等價物為56,648,000港元，資產淨值為864,757,000港元，淨資本負債比率為0.4倍[56][57][58] - 於2023年12月31日，流動負債淨額為101,393,000港元，流動比率為0.7倍，主要由於應付賬款及其他應付款項減少[59] - 於2023年12月31日，資本承諾為45,603,000港元，主要用於沙洋港物流中心工程[61] - 公司未來暫無重大投資或資本資產計劃[65] 业务发展 - 開通武漢至日本、韓國、俄羅斯及東盟集裝箱直達航線[9][10] - 陽邏港推進綠色港口、智慧港口建設，提高港口作業效率[11] - 集團將繼續把握穩中求進的工作基調，以「內驅增長」、「智慧改革」、「開拓創新」的三位一體化驅動模式[14] - 通過穩核心「港口物流」經營，增智慧港口創新，拓港口物流貿易[15] - 嘗試投入運營遠控龍門吊和IGV無人集卡，組成自動化作業線路形成閉環，建設智慧綠色化港口[15] - 綜合水運與漢歐班列、保稅園區等物流產業融和協同發展，持續開發「港前 － 港中 － 產業基地」的鏈式綜合業務模式[15] - 集裝箱吞吐量完成900,142標箱，較上年同期增長12.3%[24] - CFS拆裝箱業務大幅增長，共完成裝拆箱量18,661標箱，較去年同期增長10%[24] - 件雜貨裝卸量持續攀升，完成散貨船作業190個航次，貨物裝卸量25.2萬噸[24] - 箱管實現陽邏港物流統一管理，輻射範圍進一步擴大，箱管服務延伸至宜昌、黃石、江西等地[24] - 漢南港將創造武漢陽邏港及漢南港的協同效應，增加武漢陽邏港的吞吐量[28] - 集團持有沙洋港毗鄰的漢江物流中心，計劃持作投資物業以產生租金收入[34] - 集團通過供應鏈管理及貿易業務，定位於國內及東南亞大宗糧食商品的貿易、物流、倉儲及配送服務，力爭打造以武漢為中心的大宗糧食貿易集散中心[35] - 集團在武漢地區的集裝箱吞吐量市場佔有率約為32%[42] - 武漢陽邏港總吞吐量增加12.3%，主要由於新增航線帶動陸路改水運集裝箱業務[39,40,41] - 集團持有的石牌港已於2018年開始商業營運，是漢江流域的重要綜合性碼頭[33] - 集團持有的漢江物流中心由7幢倉庫及一座附屬寫字樓組成，計劃持作投資物業[34] 风险因素 - 港口營運可能受多項不利因素影響，包括重要機器或設備故障、勞資糾紛、惡劣天氣及自然災害[70] - 本集團之收入流受可能收取之費率金額及武漢陽邏港之吞吐能力限制[71] - 該業務具有週期性，週期性之產能過剩及嚴峻之價格競爭[72] - 本集團無法吸引及挽留具有合適及必需技能、經驗及能力以滿足本集團之業務目標之關鍵員工及人才[74] - 於開始投入經營前及於項目可帶來足以購回其資本投資之回報前，須以巨額資金投入[77] - 本集團持有若干投資物業，其物業價值很大程度上取決於湖北省的經濟表現、物業市況、行業發展趨勢和情況以及政府政策[78] - 供應鏈管理產業競爭激烈且高度分散，可能影響本集團吸引及留住客戶的能力[79] - 本集團必須持續維持充足的營運資金水平，以支持此業務模式[83] 公司治理 - 本公司致力於維持高標準的企業管治，並奉行管理