2021年油轮船队运营数据 - 2021年总舰队所有权天数为1825天，可用天数为1735天，运营天数为1483天，船队利用率为85.5%，TCE费率为9963美元，每日运营费用为6740美元[347] - 2021年油轮船队收入为36491美元，减去航次费用19205美元，航次和定期租船等价费率为17286美元[348] 2021年集装箱船队运营数据 - 2021年集装箱船队所有权天数、可用天数、运营天数均为0，船队利用率为0%，TCE费率为0美元，每日运营费用为0美元[349] 佣金相关 - 公司向非关联船舶经纪人支付的佣金为总每日租船费率的0% - 5%，向承租人支付的地址佣金为0% - 2.5%，内部船队经理UOT收取总收入2%的佣金[353] 债务情况 - 截至2021年12月31日，公司未偿还债务总额达5020万美元[358] - 截至2021年12月31日，银行贷款安排下的长期债务未偿还余额为5020万美元；截至2022年3月10日，银行贷款安排下的未偿还债务总额为4820万美元，芒果贷款安排下为320万美元[414] - 截至2021年12月31日，未偿还债务为5020万美元[554] 2022年业务预期 - 2022年若进一步扩大船队，公司预计收入、航次费用、船舶运营费用、折旧费用将增加，利息和融资费用也会因平均债务增加而增加[351][353][354][356][358] - 2022年公司预计一般和行政费用将保持在大致相同水平[357] 船舶折旧 - 公司按直线法对所有船舶进行折旧，油轮估计使用寿命为25年，集装箱船曾估计为30年，所有船舶残值按每轻吨350美元估算[355][356] - 油轮和集装箱船的估计废料率为每轻吨0.35美元，油轮的估计使用寿命为25年，集装箱船为30年[380] 运营影响因素及风险应对 - 公司运营结果受所有权天数、可用天数、运营天数、船队利用率、TCE费率、每日运营费用等指标影响[345] - 公司通过定期和即期或联营租船方式减轻租船费率波动风险[350] 减值费用 - 2020年公司为一艘集装箱船记录了0.3百万美元的减值费用，2021年未记录任何减值费用[366] - 2021年、2020年和2019年油轮未产生减值费用，2020年和2019年集装箱船分别确认减值费用0.3百万美元和31.6百万美元[382] 账面价值与市场价值对比 - 截至2021年12月31日，四艘油轮的总账面价值比其总无租约市场价值高出约13.1百万美元；截至2020年12月31日，五艘油轮的总账面价值比其总无租约市场价值高出约31.5百万美元[367] - 2021年12月31日公司五艘船的总账面价值为125.3百万美元，2020年12月31日为128.1百万美元[370] 减值费用假设 - 假设船队利用率降至78%，将导致一艘船产生6.0百万美元减值费用，2021年12月31日油轮平均估计日收益为19,922美元[383] 持续经营业务财务指标变化 - 2021年持续经营业务净亏损10.1百万美元，2020年净收入2.3百万美元，变化率为 - 539.1%[385] - 2021年持续经营业务收入36.5百万美元，2020年42.0百万美元，下降13.1%，油轮TCE从2020年的20,228美元降至2021年的9,963美元[385][389] - 2021年持续经营业务航次费用19.2百万美元，2020年14.4百万美元，增加33.3%，主要因燃油成本增加[385][390] - 2021年持续经营业务船舶运营费用12.3百万美元，2020年9.2百万美元，增加33.7%，主要因油轮数量增加[385][391] - 2021年持续经营业务折旧和摊销费用7.5百万美元，2020年5.8百万美元，增加29.3%，主要因所有权天数增加和干坞成本摊销[385][392] 营运资金与现金等价物 - 2021年和2020年公司营运资金分别为4.2百万美元和17.6百万美元[403] - 截至2021年12月31日，现金及现金等价物为9.6百万美元，上一年为21.4百万美元[404] 船队利用率假设 - 油轮有效船队利用率假设为88%，集装箱船出售前估计为98%[382] 现金流量情况 - 2021年经营活动净现金使用量为310万美元，2020年为提供1320万美元，2019年为使用420万美元[406] - 2021年投资活动净现金使用量为80万美元，2020年为4010万美元，2019年为1850万美元[407][408][410] - 2021年持续经营的融资活动净现金使用量为790万美元，2020年为提供2200万美元，2019年为提供3860万美元[411][412][413] 2022年市场需求预测 - 2022年全球原油需求预计恢复到疫情前水平并增长3.4%，达到1.001亿桶/日[430] - 2022年原油油轮载重吨需求预计增长7.1%，油轮船队预计增长3.5%；阿芙拉型油轮载重吨需求预计增长约5.0%[431] - 2022年阿芙拉型原油油轮贸易船队预计仅增长0.8%，运输需求预计增长4.9%[432] 阿芙拉型油轮收益 - 2021年阿芙拉型油轮在选定航线的平均现货收益为每日TCE费率8242美元，2020年估计为22161美元[432] 利率影响 - 2021年平均利率提高1%，利息费用将从160万美元增至210万美元，增加约31%[553] 费用货币支出比例 - 2021年公司一般及行政费用超一半（约55%）以非美元货币支出，2020年该比例为45%[556] - 2021年公司运营费用约10%以非美元货币支出，2020年该比例为8%[556] 汇率相关 - 自约2002年起，美元相对欧元贬值[556] - 公司未来可能使用金融衍生品降低汇率波动风险[557] - 使用金融衍生品存在损失超投资金额及交易对手违约风险[557] - 目前公司认为汇率波动风险对经营结果影响不大，未使用衍生品对冲费用[557]