财务数据关键指标变化 - 2022财年燃油约占总运营费用的33%，2021财年约占22%[137] - 2022财年公司税后亏损2.41亿欧元，较2021财年的10.15亿欧元有所减少[161] - 2022财年公司客运量增长253%，平均客座率约82%，总收入增长193%至48亿欧元[161] - 2022财年辅助收入约占公司总运营收入的45%，2021财年约占37%[181] 各条业务线数据关键指标变化 - 2022财年约17%的收入来自英国业务，约12%的非燃油成本与英国业务相关[74] 汇率相关影响 - 截至2022年6月30日，自公投以来英镑兑美元贬值约19%，兑欧元贬值约11% [76] - 2023财年剩余时间，欧元/英镑汇率每变动1便士，预计影响净收入约800万欧元[76] 业务目标 - 2021年9月，公司将2026财年的预订乘客目标提高至约2.25亿人次/年[81] - 瑞安航空目标是成为欧洲最大的定期客运航空公司集团，策略包括提供低价服务和优质客户服务[167][168] 薪资协议 - 2021财年，公司与员工和工会达成工作保护和临时减薪协议，减薪幅度高达20%，薪资将在3 - 5年内恢复[89] 衍生品交易风险 - 公司进行大量衍生品交易对冲飞机购置相关债务，但面临一定风险[68] 供应商问题 - 公司主要从波音采购飞机和零部件，供应商问题可能对运营产生重大不利影响[69] 英国脱欧影响 - 英国脱欧相关安排可能从多方面直接影响公司业务[71] 公司扩张风险 - 公司扩张可能导致运力过剩、管理资源紧张、新航线财务影响不利等问题[81][82][83] 外部服务依赖风险 - 公司依赖外部服务提供商，服务合同问题可能对运营结果产生重大不利影响[92] 飞机订购与交付 - 公司订购210架波音737 - 8200飞机，已交付73架，剩余137架将在未来三个财年交付[96] - 根据2014年波音合同，公司同意购买210架波音737 - 8200飞机，交付时间为2022财年至2025财年，合同价值约96亿美元[204][205] 国家援助款项问题 - 欧盟委员会要求公司偿还约3200万欧元所谓国家援助款项，部分案件已上诉[100] 全球最低企业税率 - 经合组织提议实施全球最低企业税率15%，若2022年达成政治协议，规则可能从2024年3月1日起适用于公司[104] 社会保险规定 - 2012年立法规定员工和雇主在员工所在地缴纳社会保险，现有员工可享10年豁免至2022年6月[107] 航班赔偿规定 - EU Regulation (EC) No. 261/2004规定航班取消或延误超3小时，短程航班需补偿乘客250欧元[111] - 2015 - 2021年欧盟法院多起判决缩小“特殊情况”定义，增加航空公司赔偿责任[113] 疫情影响 - 过去MERS、SARS等疫情及当前新冠疫情对航空业有不利影响，严重疫情会损害公司业务[110] 不利经济条件影响 - 不利经济条件如政府紧缩措施、新冠影响、地缘政治紧张等会影响公司运营结果[115] 互联网预订业务风险 - 公司面临互联网预订业务风险，已建立应急程序但仍可能损失预订量[98] 法律诉讼风险 - 公司面临屏幕抓取网站非法使用信息的法律诉讼，结果不确定或影响业务[103] 航空客运税 - 英国每位成年乘客征收13英镑航空客运税，德国每位乘客征收13.03欧元航空客运税，摩洛哥每位乘客征收193迪拉姆，瑞典每位乘客征收62瑞典克朗，匈牙利自2022年7月1日起短途航班每位乘客征收10欧元，意大利部分城市每位乘客征收6.5欧元，罗马每位乘客征收7.5欧元[116] 国内航班飞行限制 - 2021年法国通过法律，禁止在有替代直达火车服务且运行时间少于2.5小时的情况下进行国内航班飞行[119] 喷气燃料税与排放交易体系 - 2021年7月欧盟委员会宣布“Fit for 55”立法提案，拟对欧盟内部航班征收喷气燃料税，将在2024 - 2033年的10年期间逐步实施[121] - “Fit for 55”提案中，欧盟排放交易体系（ETS）配额将在2024 - 2027年逐步淘汰[128] 可持续航空燃料目标 - 欧洲委员会“ReFuel EU”提案设定可持续航空燃料（SAF）目标，2025年达到2%，2030年达到5%，2035年达到20%[129] 火山灰影响 - 2010年和2011年，北欧部分空域因冰岛火山灰关闭，导致大量航班取消[130] 国家援助情况 - 截至2022年6月30日，欧盟委员会已批准向约20家航空公司提供超400亿欧元国家援助[142] - 普通法院推翻了欧盟委员会对荷航、康多尔和葡萄牙航空三起援助案的批准，但欧盟委员会随后重新批准了相同或类似金额的援助[142] 股权限制 - 非欧盟国民持有公司普通股的允许上限为49.9%[144] - 自2002年起公司实施限制非欧盟国民购买普通股的措施，自2021年1月1日起该限制适用于英国国民[144][148] 美国存托凭证回购 - 自2012年4月起公司有权回购最多达已发行股本10%的美国存托凭证[147] - 2008财年至2022年7月21日公司共回购40770万股，约花费45.259亿欧元[144] 结算系统迁移 - 2021年3月12日至15日公司普通股从CREST系统迁移至比利时的Euroclear Bank结算系统[156] 机队情况 - 截至2022年6月30日，瑞安航空集团拥有约483架波音737飞机和29架空客A320飞机[160] - 截至2022年7月21日，集团每天提供约3000趟短途航班，服务欧洲225个机场[160] - 截至2022年7月21日，公司提供约3000个每日定期短途航班，服务225个机场[187] - 过去一年，公司在其网络中宣布了约770条新航线[191] - 公司运营主要基于波音737，单一机型运营可降低相关成本[174] - 截至2022年6月30日，公司拥有483架波音737飞机和29架租赁的空客A320飞机[202][212] - 1999年3月至2022年3月，公司接收531架波音737NG、1架波音737 - 700和61架波音737 - 8200飞机，并处置122架波音737NG飞机；2022年4月至6月，接收12架波音737 - 8200飞机[203] - 波音737 - 8200比现有波音737 - 800NG多8个座位（多4%），每座燃油消耗最多降低约16%，运营噪音排放降低约40%[205][210] - 截至2022年3月31日，公司波音737机队平均机龄约8年，租赁的空客A320机队平均机龄约14.9年[211][212] - 公司预计到2026年3月31日运营机队约有620架窄体飞机[213] 培训设施情况 - 2022年3月31日，公司拥有11架波音737 - 800NG、3架波音737 - 8200和2架A320全飞行模拟器用于飞行员培训，还拥有9台固定基地模拟器；2023财年将接收最多3架波音737 - 8200全飞行模拟器和1台新固定基地模拟器[214] 发动机服务外包 - 公司将波音737 - 800飞机发动机大修服务外包给CFM，合同至2027年12月，有延期选项；波音737 - 8200飞机的CFM LEAP - 1B发动机由CFM保修[231] 安全记录 - 公司在37年运营历史中没有发生过乘客或机组人员死亡事故[233] 飞机认证与系统 - 公司所有购买的波音737飞机均获得III A类着陆认证（自动着陆，最低水平能见度200米，决断高度50英尺）[236] - 公司旗下Boeing 737和Airbus A320飞机均安装自动数据捕获系统用于飞行数据监控[238] 机场服务情况 - 公司在都柏林机场自行提供飞机和乘客处理及票务服务，其他多数机场由第三方提供，合同一般1 - 5年到期[240] - 公司需支付机场着陆、设施使用等费用，通过增加客运量等协商折扣，但未来费用可能上涨[241] 保险情况 - 公司面临飞机事故等潜在损失，维持多种保险，保险覆盖不全面，战争或恐怖主义相关保险成本增加[248] - 公司成立全资子公司AIL进行自保，AIL承保部分航空保险，最大总风险敞口约1500万美元[249] 设施情况 - 公司拥有或租赁多处设施，包括办公、维护和培训中心等，不同地点面积和使用情况不同[252] 商标情况 - 公司名称、标志等在欧盟和部分国家注册为商标，部分欧盟商标自动转为英国等效商标[255] - 公司多个商标有不同的注册号、类别和保护期限[256][257][258][261][262][265][266] 环境政策与目标 - 公司环境政策致力于实现未来环境目标，降低二氧化碳排放和噪音污染[264] - 公司目标是到2050年实现净碳零排放，到2030年将每位乘客每公里二氧化碳排放量降至60克[267] 服务体验提升 - 2022财年公司推出新钱包、新帮助中心等提升自助服务体验[170] 航线运营数据 - 2022财年公司平均航线长度约772英里，平均飞行时长约2.2小时[171] 成本控制策略 - 公司致力于通过激励高生产率控制劳动力成本[175] - 公司通过与外部承包商合作、谈判固定价格多年合同等控制客户服务成本[176] - 公司优先选择提供有竞争力价格的机场，通过多种方式降低机场费用[177] 预订设施协议 - 公司与Navitaire的托管协议至2027年11月，通过其开发的互联网预订设施实现实时预订[178]