营收情况 - 2022年第四季度，定期航班收入增长84%至14.5亿欧元，主要因客运量增长24%和平均票价上涨48%[28] - 2022年第四季度，辅助收入增长27%至8.66亿欧元，得益于客运量增长和旅客对额外服务需求增加[29] - 2022年第四季度，总营收增长57%至23.1亿欧元[30] - 2022年前九个月，定期航班收入增长185%至58.7亿欧元，客运量增长90%和平均票价上涨50%是主因[46] - 2022年前九个月，辅助收入增长96%至30.6亿欧元，客运量增长和旅客对额外服务需求增加推动增长[47] - 2022年前九个月，总营收增长146%至89.3亿欧元[48] - 2022年第四季度，集团总运营收入为23.121亿欧元，可报告分部税后利润为2.111亿欧元[96] - 2021年第四季度，集团总运营收入为14.699亿欧元，可报告分部税后亏损为9580万欧元[98] - 2022年9个月（截至12月31日），集团总运营收入为89.282亿欧元，可报告分部税后利润为15.819亿欧元[98] - 2021年前9个月总营收36.248亿欧元，2022年前9个月总营收89.282亿欧元[99][100] - 2022年前9个月，意大利、西班牙、英国、爱尔兰和其他国家营收分别为19.98亿、16.013亿、13.011亿、5.225亿和35.053亿欧元[100] 财务状况 - 截至2022年12月31日，公司毛现金增加4.45亿欧元至40.7亿欧元，毛债务减少4800万欧元至50.3亿欧元[39] - 2022年9个月（截至12月31日）集团合并税项支出为1.7亿欧元（2021年为8900万欧元税收抵免），有效税率为10%（2021年为39%）[90][91] - 2022年前9个月净资本增加额达11.9亿欧元，使用权资产增加8700万欧元[102] - 截至2022年12月31日，非流动金融资产账面价值47.798亿欧元，公允价值6.698亿欧元；流动金融资产账面价值46.683亿欧元，公允价值5.583亿欧元[113] - 截至2022年12月31日，非流动金融负债账面价值29.421亿欧元，公允价值27.966亿欧元；流动金融负债账面价值44.255亿欧元，公允价值20.09亿欧元[114] - 2022年3月31日止年度，公司发行累计价值2.34亿欧元的本票，2023年10月到期[114] - 2022年前9个月，410万股普通股以每股6.25 - 8.35欧元行使，总收益3200万欧元[116] 燃油相关 - 公司2023财年约16%的预计燃油需求已通过航油看涨期权设定最高价格，2022年前九个月该期权产生1.16亿欧元（税后）未实现按市值计价损失[44] - 截至2022年12月31日，集团喷气燃料远期合约等相关金融工具净资产为1.62亿欧元（2021年为3亿欧元），未来飞机采购相关外汇衍生品净资产为3.57亿欧元（2021年为2.76亿欧元）[79] - 截至2022年12月31日，集团已签订远期喷气燃料套期保值合同，覆盖2023财年约65%的估计需求（另有16%由喷气燃料看涨期权覆盖），以及2024财年约60%的估计需求[82] 公司决策 - 董事会同意将首席执行官Michael O'Leary的合同延长至2028年7月底[63] 持续经营评估 - 董事认为公司有足够资源维持至少未来12个月运营，采用持续经营基础编制中期财务报表[64] 固定资产 - 截至2022年12月31日，集团拥有96.5亿欧元的长期固定资产，其中94.8亿欧元为飞机及资本化维护费用[83] - 集团估计每架飞机的残值为新波音737飞机当前市场价值的15%，每架飞机的使用寿命为23年[85] 机队情况 - 截至2022年12月31日，集团运营机队包括495架波音737飞机（2021年为455架）和28架空客A320飞机（2021年为29架），已接收84架波音737 - 8200飞机，其余将在2025财年末前交付[93] 运营结果差异 - 集团运营结果季度间差异显著，管理层预计这种差异将持续[88] 关联方与日后事项 - 2022年前9个月无重大关联方交易影响集团财务状况和业绩[118] - 无重大资产负债表日后事项[119] 金融资产和负债公允价值 - 2023财年第三季度末，金融资产和负债公允价值无重大变化[112]