公司治理 - 公司董事会负责风险管理和内部控制系统，关键程序包括至少每年召开四次会议、明确组织结构和职责分工等[185] - 公司在2023年3月31日结束的年度内，除部分情况外，遵守了英国和爱尔兰的公司治理规定[204] - 2019年年度股东大会批准了新的长期激励计划，非执行董事不能获得股票期权，但可获得无条件普通股[204] - 薪酬委员会（Remco）确定高级管理层薪酬并管理公司基于股份的薪酬计划[242] - 2022年年度股东大会上，公司董事薪酬政策获96%支持，薪酬报告获98%支持[244] - 2023财年第三季度就集团首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）的合同延期与股东进行广泛沟通[244] - 2022年董事薪酬政策于2022年9月年度股东大会批准，修订后的政策将在2023年9月年度股东大会进行咨询性非约束性投票[245][246] - 2022年年度股东大会上决议4(d)以约73%的赞成票通过，Remco关注股东反馈[244] - 集团首席执行官作为唯一执行董事，薪酬具有竞争力以保障股东利益[247] - 2023财年公司与股东和大型ESG代理顾问公司就公司治理事项积极互动，包括举办治理论坛、投资者路演等活动[290][291] - 2022年年度股东大会上，决议4(d)和4(g)赞成票约为73%，未超过80%，董事会于2023年2月向股东提供投票行动更新[291] - 公司将于2023年9月14日年度股东大会上就修订后的董事薪酬政策寻求股东咨询性非约束性投票批准[292] - 2019年8月至2021年8月，公司回购或注销超3390万股普通股，并于2020年9月进行4亿欧元的股票配售[288] - 脱欧后，非欧盟股东在2021年和2022年年度股东大会上无投票权[288] - 2023财年任职的董事包括Róisín Brennan等，Julie O’Neill于2022年9月退休，Anne Nolan于2022年12月任命，Eamonn Brennan和Elisabeth Köstinger于2023年4月任命[49] - 截至2023年3月31日，部分董事在公司股本中的实益权益分别为：如[某董事]4000股、756198股等[51] - 2023、2022和2021财年末，部分董事持有的股份期权情况为：如[某董事]2023年50000份等[51] - 2023财年，董事会同意与O’Leary先生续约至2028年7月底，此前为2024年7月[53] - 公司遵守2014年《公司法》相关义务，董事制定合规政策声明并进行审查[57] - 董事确认对公司合规负责，依靠公司员工和签约人员提供合规建议[58] - 董事认为已采取必要措施让法定审计师知晓相关审计信息[59] - 董事会设立审计委员会，2023年3月31日止年度开会6次，至少每季度接收内部审计报告[61] - 审计委员会每年两次接收集团企业风险评估，定期评估内部审计表现[61] - 审计委员会负责任命、确定薪酬和监督独立审计师的工作[62] - 公司遵守2017年欧盟（某些大型企业和集团披露非财务和多样性信息）法规[63] - 董事会负责集团的领导、战略方向和管理监督，主要关注战略制定、政策和控制[79] - 董事会将集团管理职责委托给集团首席执行官和高级管理团队[81] - 斯坦·麦卡锡自2020年6月起担任董事会主席，此前担任副主席和董事[82] 财务状况 - 截至2023年3月31日，集团手头现金约为47亿欧元，截至2023年6月30日，现金超过48.4亿欧元，净现金增加0.4亿欧元[197][198] - 集团拥有稳定的BBB+信用评级，约99%的波音737机队无抵押[198] - 2022财年，集团以0.875%的低息发行了12亿欧元的5年期无担保欧元债券[198] - 公司认为采用持续经营假设编制财务报表是合适的，预计未来至少12个月有足够资源维持运营[198][199] - 2023财年公司税前利润（PAT）为14.3亿欧元，上一年净亏损3.55亿欧元，预定收入增长超160%至69.3亿欧元，辅助收入约为每位乘客22.80欧元，总收入增长124%至107.8亿欧元，运营成本增长75%至92亿欧元[255][259] - 2023财年公司客流量从9710万增长至1.686亿，较疫情前增长13%，较上一年增长74%[255][258][259] - 2023财年末公司净现金为5.6亿欧元，2022年为净负债14.5亿欧元，99%的波音737机队无抵押[255][259] - 2023财年公司交付98架波音737“Gamechangers”，机队年末达到537架飞机，开设5个新基地和约300条新航线[255][258] - 2023财年3月31日，公司2024财年81%的燃油和2025财年上半年15%的燃油已套期保值[255] - 2023财年总营收107.75亿欧元，2022财年为48.01亿欧元，2021财年为16.36亿欧元[4] - 2023财年税后利润13.14亿欧元，2022财年为净亏损3.55亿欧元[4][8] - 2023财年交通流量增长74%至1.686亿人次，比2020财年增长13%[7] - 2023财年交付98架波音737“Gamechangers”，年末机队达537架飞机[9] - 2023财年开设5个新基地和约300条新航线[9] - 年末净现金余额较小，2022年为净债务14.5亿欧元[10] - 公司2023财年末净现金略超5亿欧元，但面临2023年8月、2025年9月和2026年5月的债券偿还，预计2024财年资本支出超28亿欧元[30][31] - 2023财年公司成功以约64美元/桶的价格进行燃油套期保值，2024财年套期保值成本高出超20%[36][37] - 截至2023年3月31日，公司已发行普通股数量为11.38674528亿股[44] - 2021年3月31日止年度，公司向机构投资者等发行约3520万股，每股11.35欧元，募资约4亿欧元，占发行前股本约3.2%[56] - 2023年3月31日止年度无股东回报，2022年也无[55] 战略规划 - 集团内部战略规划延伸至2026财年，目标是年客运量达到约2.25亿人次[201] - 集团计划交付210架波音737 - 8200“Gamechanger”飞机，到2026财年客流量预计增长至约2.25亿人次/年[243] - 公司预计到2034财年，年客运量将增长至约3亿人次，若300架新飞机全部交付，市场份额将达欧洲短途航空市场的20%-25%[14][29][30] - 公司计划未来两年接收112架波音737“Gamechanger”飞机，到2024年3月31日，波音737 - 8200机队总数将达173架[18][26] - 董事会批准购买300架新波音737 MAX - 10飞机，交付时间为2027年至2033年[12] - 2023年5月公司签署300架波音737 - MAX - 10飞机订单，预计2027 - 2033年交付，该机型燃油消耗降低20%，二氧化碳排放减少20%，噪音排放降低50%[26] - 公司预计未来2 - 3年运力限制将消除，机票价格将因竞争和消费者选择增加而趋于平稳[34] 可持续发展 - 2023财年公司在实现净零排放的道路上取得了重大进展，依托可持续航空燃料、最新飞机技术和发动机[206] - 2023财年公司碳强度降至66g CO2 pax/km，较2022财年的76g CO2 pax/km有所改善，主要因新增37架波音737 - 8200飞机，使该机型总数达98架[207] - 公司将2031财年末CO2强度降低目标从10%提升至25%，即降至约50g CO2 pax/km，并计划到2026财年将CO2 per pax/km降至63g，实现5%的减排[210][211] - 公司与多家供应商扩大可持续航空燃料（SAF）合作，签署供应多达675000公吨SAF的谅解备忘录，约占2030年12.5%目标的70%[209] - 2023财年公司ESG评级在Sustainalytics、MSCI和S&P Global有所提升，同时维持在CDP的B级评级[225] - 2023财年，符合分类法的经济活动在营业额、资本支出和运营支出中的占比均为0%[234] - 公司主要经济活动为客运航空运输，使用可持续航空燃料、改装旧飞机和机队更新等尚未符合分类法[233] - 2023财年Sustainalytics将公司评为欧洲ESG排名第一的航空公司，MSCI将公司评级从B上调至BBB，公司保留了CDP的“B”评级[255] - 公司客户从高票价航空公司转投瑞安航空，每次飞行可减少高达50%的碳排放[18][21] 人力资源 - 2023财年公司招聘超3000人，现有超22000名航空专业人员[218] - 过去一年公司招募超3000名新团队成员，员工总数超22000人，晋升超2000名团队成员[21][22] - 截至2023年3月31日，公司拥有超22000名高技能航空专业人员[47] - 2023财年相比2022财年，飞行和客舱机组人员薪酬增长29%，其他员工薪酬平均增长约28%[274] - 2021财年疫情期间集团CEO基本薪酬削减50%并放弃奖金，员工薪酬削减5% - 20%，后已恢复[266] - 公司已与多数员工和工会达成协议，比原计划提前28个月恢复新冠疫情期间的减薪[19] 客户服务 - 2023财年公司客户满意度CSAT得分超85%，机组友好度CSAT得分达95%，净推荐值（NPS）为 + 14，较去年提高7分[223] - 公司设定客户服务目标，包括90%的电话、95%的聊天在平均5分钟内回复，70%的一般请求在5天内处理，100%的投诉在28天内回复，100%的乘客权利索赔在14天内回复[225][227] - Ryanair的客户满意度得分超过85%[11] - 公司客户服务（CSAT）评分在2023财年跃升至85%，客舱机组“友好度”获95%正面评价[18] 风险管理 - 2023财年公司将24/7网络安全团队规模扩大一倍，并成功完成相关审计[228] - 2023财年公司未收到有关客户或员工隐私、数据泄露等方面的制裁投诉或事件[229] 董事薪酬 - 公司将在2023年年度股东大会上寻求股东批准董事薪酬政策，该政策在2023财年进行了更新[189] - 2024财年集团首席执行官（CEO）基本年薪为120万欧元，最高年度奖金降至基本工资的50%[260] - 集团CEO 2019年2月获得的1000万份股票期权，行使价为11.12欧元，需满足公司PAT在2028财年（含）前任何一年超过22亿欧元和/或股价在2021年4月1日至2028年3月31日期间连续28天超过21欧元才能行权[250][260] - 2023财年集团CEO获得42.5万欧元奖金，其中与客流量增长相关的奖金为25万欧元，与CDP评级相关的奖金为7.5万欧元，与CSAT分数相关的奖金为10万欧元[262][263] - 2024财年集团CEO奖金的确定：最多50%取决于实现集团年度客流量目标（1.85亿乘客），最多25%取决于实现特定环境目标，最多25%取决于实现特定客户服务目标[248] - 2020 - 2023财年集团CEO现金薪酬与奖金总和分别为95.8万欧元、25万欧元、97.5万欧元、92.5万欧元，同比变化分别为 - 48%、 - 74%、 + 290%、 - 5%[266] - 2020 - 2023年公司对授予集团CEO的股票期权记录非现金会计费用分别为251万欧元、178万欧元、178万欧元、178万欧元，期权未归属[266] - 2024财年集团CEO基本工资为120万欧元，最高潜在奖金为基本工资的50%[267] - 2023年对非执行董事薪酬进行审查，2024财年起，基本费用为每年7.5万欧元，高级独立董事等额外费用为每年2.5万欧元[269] - 2024财年起董事会主席费用增至每年15万欧元，并每两年获得价值约5万欧元的无条件普通股[271] - 部分董事费用有变化，如某董事费用从2.5万欧元增至5万欧元，涨幅100%；某董事费用从5万欧元降至2.5万欧元，降幅50%[272] 股票期权与激励计划 - 2019年2月向非执行董事授予股票期权[273] - 2019年9月公司获得股东批准实施2019年长期激励计划（LTIP 2019）[275] - 集团首席执行官在现有合同至2028年7月期间，不会根据LTIP 2019获得奖励[275] - LTIP 2019框架下，高级管理人员奖励通常为整股，归属基于三年目标绩效[275] - LTIP 2019的绩效条件与公司总股东回报（TSR）和减少二氧化碳排放目标相关[278] - 2013年股票期权计划（Options Plan 2013）经股东批准，曾偶尔授予股票期权激励管理层[280] - 股票期权只有在实现多年期的特殊税前利润（PAT）或股价目标时才可行使[281] - 期权授予包含减扣和追回条款[281] - 截至2023年3月31日，部分非执行董事持有少量股票期权，因公司