根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。归类如下： 船队规模与构成 - 截至2020年12月31日，公司船队总规模为146艘，相比2019年的149艘减少3艘（下降2.0%），相比2018年的179艘大幅减少33艘（下降18.4%）[18] - 2020年自有船队（Owned）规模为100艘，相比2019年的91艘增加9艘（增长9.9%）[18] - 2020年供应船（Supply）总数43艘，其中自有15艘，合资27艘，相比2019年总数40艘（自有4艘，合资34艘），自有数量大幅增加11艘[18] - 2020年快速支援船（FSV）总数33艘，其中26艘为自有，5艘为合资，平均船龄8年[18] - 截至2020年12月31日，公司51艘自有和租入船舶配备了动态定位系统[19] - 2020年15艘自有供应船中，14艘（93.3%）配备DP-2系统，6艘（40.0%）配备混合动力系统[20][21] - 2020年27艘自有和租入FSV中，24艘（88.9%）配备DP-2系统，2艘配备DP-3系统[22] 各地区业务部署 - 拉丁美洲地区部署船舶数量从2019年的34艘增至2020年的38艘（增长11.8%），其中30艘为合资船舶[29][32] - 欧洲地区（主要为北海）部署船舶数量从2019年的43艘增至2020年的47艘（增长9.3%），其中45艘为待售船员转运船[29] - 美国墨西哥湾地区部署船舶数量从2019年的25艘降至2020年的23艘（下降8.0%）[29] - 截至2020年12月31日，公司在欧洲（主要是北海）拥有2艘自有船舶，并于2021年1月12日完成了由46艘CTV组成的欧洲风电运维船业务的出售[33] 客户集中度 - 2020年，公司前两大客户Saudi Aramco和Exxon Mobil分别贡献了合并持续运营收入的21%和17%[36] - 2020年，公司前十大客户合计贡献了约76%的合并持续运营收入[36] 持续运营收入与联营公司表现 - 2020年，公司89%的运营收入来自持续运营，且在持股不超过50%的联营公司中，按权益法核算的税后亏损为660万美元[41] - 2019年，公司75%的运营收入来自持续运营，且在联营公司中的税后亏损为1300万美元[41] - 2018年，公司71%的运营收入来自持续运营，且在联营公司中的税后亏损为190万美元[41] 法规与合规 - 自2020年1月1日起全球船舶燃料硫含量上限从3.5%降至0.5%[73] - 在排放控制区内运营的船舶燃料硫含量上限为0.1%[74] - 国际航运业目标到2030年碳强度比2008年降低40%[78] - 2013年最终规则要求非油轮制定应急响应计划[60] - 公司船舶需遵守2013年船舶通用许可证的要求[63] - 2016年1月1日后建造的船舶在排放控制区需满足更严格的氮氧化物标准[74] - 公司为在美国水域运营的每艘船提交了遵守2013年船舶通用许可证的意向通知[63] - 公司已为其美国籍船舶实施了安全计划[84] 责任与保险 - 根据《1990年石油污染法案》，公司此类非油轮船舶的责任限额为每总吨1100美元或939,800美元，以较高者为准[58] - CERCLA下每艘船的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者[59] - 污染责任保险覆盖上限为10亿美元[60] 公司治理与股权结构 - 公司非美国公民持有任何类别资本股的总比例被限制在22.5%，董事会可酌情将其提高至24%[45] 人力资源与安全 - 截至2020年12月31日，公司直接和间接雇佣了1,386名员工[88] - 2020财年，SEACOR Marine在全球业务中工作时数超过540万小时，并实现了可记录总事故率为0.037[89] - 截至2020年12月31日，公司员工来自超过34个国家，29%的岸上员工为女性[92] 金融工具与利率风险 - 截至2020年12月31日，公司有一份外汇远期合约，记录了与一笔3150万英镑互换相关的90万美元损失[350] - 截至2020年12月31日，公司有利率浮动的未偿可变利率债务工具总额为2.882亿美元[351] - 截至2020年12月31日，这些可变利率借款的平均利率为4.1%[351] - 适用LIBOR利率每上升1%，公司年度利息支出将增加约280万美元[351]