船队规模与构成 - 2022年底公司拥有和租入的60艘船中，PSV 21艘、FSV 25艘、Liftboats 9艘、AHTS 5艘，平均船龄9年[10] - 2022、2021、2020年总船队分别为60、81、146艘，外国船队分别为44、66、123艘[17] - 2022年末公司总船队规模为60艘，2021年为81艘，2020年为146艘[10][17] - 2022年末美国地区有16艘船，非洲和欧洲有19艘，中东和亚洲有16艘，拉丁美洲有9艘[17] 船只设备配置 - 2022年底公司53艘自有和租入船只配备动态定位（DP）系统[10] - 2022年底公司21艘自有PSV中6艘配备混合动力电池系统，全部配备DP - 2系统[14][15] - 2022年底公司23艘自有和租入FSV中21艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，11艘安装全船体超声波防污系统[16] - 2022年底公司9艘自有Liftboats中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1 [16] - 2022年底公司5艘自有和租入AHTS全部配备DP - 2系统[16] - 2022年底公司有一个在建美国国旗、DP - 2 FSV建造项目，交付日期不确定[16] - 2022年末公司自有和租入的53艘船只配备动态定位（DP）系统[10] - 2022年末21艘自有平台供应船（PSV）中6艘配备混合动力电池系统，且全部配备DP - 2[14][15] - 2022年末23艘自有和租入的快速支援船（FSV）中21艘配备DP - 2，2艘配备DP - 3，11艘安装全船体超声波防污系统[16] - 2022年末9艘自有升降船中3艘配备DP - 2，1艘配备DP - 1[16] - 2022年末公司所有5艘自有和租入的锚作拖船供应船（AHTS）均配备DP - 2[16] - 2022年末公司有一艘美国国旗、DP - 2的FSV在建，交付日期不确定[16] 业务交易 - 2021年1月12日公司完成出售Windcat Workboats及其CTV业务[9] - 2022年第三季度公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权[10] - 2022年9月29日，公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权，不再运营19艘合资船，获得1艘合资船[18] - 2021年1月12日，公司完成出售Windcat Workboats及其CTV业务[9] - 2022年公司出售MexMar和OVH股权，收购SEACOR Marlin LLC 100%股权[10][18] 业务区域与市场 - 公司船队在四个主要地理区域运营：美国、非洲和欧洲、中东和亚洲、拉丁美洲[16] - 2022年埃克森美孚和沙特阿美分别占公司持续经营业务合并收入的18%和14%，十大客户约占63%[20] - 2022、2021、2020年公司持续经营业务营业收入的72%、88%、89%来自国外业务[21] - 2022、2021、2020年公司对持股50%及以下公司的税后权益收益（亏损）分别为700万美元、1540万美元和 - 750万美元，来自国外业务[21] - 公司船队需求受天气影响有季节性，美国墨西哥湾升降船和欧洲、中东及西非近海支援船夏季需求达高峰[19] - 公司主要通过船舶定期租船和光船租船赚取收入，按日费率向客户收费[20] - 2022年埃克森美孚和SEACOR Marine Arabia LLC各占公司持续经营业务合并营业收入超10%[19] - 2022年埃克森美孚和沙特阿美分别占公司持续经营合并收入的18%和14%，十大客户约占持续经营合并收入的63%[20] - 2022年、2021年和2020年，公司持续经营的营业收入分别有72%、88%和89%来自海外业务，来自持股50%及以下公司的税后权益收益（亏损）分别为700万美元、1540万美元和 - 750万美元[21] 法规监管 - 公司运营受国际、联邦、州和地方法律法规监管，预计近期无需为合规进行重大资本支出[22] - 公司为遵守琼斯法案，限制非美国公民对公司资本股票的总所有权比例不超22.5%，特定情况可提至24%[24] - 2006年《海事劳工公约》要求公司证明船上客户和承包商人员的雇佣合同合规，公司维持船队计划以符合公约要求[26] - 公司美国籍船只在国家紧急状态下可能被美国政府征用、租赁或购买[27] - OPA 90规定非油轮责任方的责任限额为每总吨1200美元或99.71万美元中的较高者[28] - CERCLA规定每艘船的责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，特殊情况除外[28] - 公司预计当前污染责任保险可覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元[28] - 自2020年1月1日起，全球船只须使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前为3.5%[31] - 自2015年1月1日起，排放控制区内船只须使用硫含量不超过0.1%的燃料[31] - 2016年1月1日后建造且在排放控制区运营的船只，其船用柴油发动机须符合严格的氮氧化物标准[31] - 公司为符合规定在船只上安装压载水处理系统[31] - 公司所有船只均维持符合适用规定的压载水管理计划[31] - 公司认为其船只有效遵守国际公约和相关规定的要求[30][31] - 2020年IMO提议修订MARPOL，目标是到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[33] - 公司船舶所有权、运营、建造和人员配备受国际、联邦、州和地方法律法规约束，近期预计无需进行重大资本支出以合规[22] - 多数公司运营的船舶在外国注册，其余在美国注册，需遵守相关法律和国际公约[22] - 公司受《琼斯法案》及相关美国沿海贸易法约束，非美国公民对公司任何类别资本股的总所有权不得超过22.5%，特定情况下可增至24%[23][24] - 《2006年海事劳工公约》对海员工作条件设定要求，公司需确保船上客户和承包商人员的雇佣合同合规[26] - 公司部分船舶需接受美国海岸警卫队、美国船级社等的定期检查、调查、干船坞和维护[27] - 美国《1990年油污法》适用于美国水域内设施和船舶的所有者、经营者和光船承租人，公司需遵守相关责任和财务要求[27] - 公司所有500总吨及以上的船舶需按《国际安全管理规则》标准认证，部分小于500总吨的船舶也自愿遵守[27] - 违反《国际安全管理规则》和其他国际海事组织规定，船东或承租人可能面临责任增加、保险减少、客户流失和港口限制等后果[27] - OPA 90规定非油轮责任方责任限额为每总吨1200美元或997100美元中的较高者，CERCLA规定每艘船责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者[28] - 公司预计当前污染责任保险可覆盖溢油清除成本和损失，上限为10亿美元[28] - 自2020年1月1日起，全球船舶需使用硫含量不超过0.5%的燃料，此前上限为3.5%；ECA区域自2015年1月1日起，船舶需使用硫含量不超过0.1%的燃料[31] - IMO拟通过技术和运营措施，到2030年将国际航运碳强度较2008年降低40%[33] - 公司 vessels 运营需符合E.U. SRR，需对危险材料清单进行调查和记录[33] - MARPOL和IBC Code的变化限制公司 vessels 可运载的危险化学品和有毒液体物质货物数量，并增加额外要求[33] - USCG于2003年发布规定，要求在美国管辖水域运营的 vessels 实施安全要求[35] - 2002年12月，IMO通过SOLAS修正案ISPS Code，对 vessels 和港口当局施加详细安全义务[35] - 公司 vessels 需安装自动信息系统以加强 vessel - to - vessel 和 vessel - to - shore 通信[35] 员工情况 - 截至2022年12月31日，公司直接和间接共雇佣1286人，无工会成员[40] - 2022财年公司全球业务工时超590万，零污染事故、五起医疗事故，总可记录事故率0.202[40] - 截至2022年12月31日，公司员工来自超37个国家，陆上员工30%为女性[41] - 截至2022年12月31日，公司直接和间接共雇佣1286人，无工会成员[40] - 2022财年，公司全球业务工作超590万工时，零污染事故、五起医疗事故，总可记录事故率0.202[40] - 截至2022年12月31日，公司员工来自超37个国家[41] - 截至2022年12月31日，公司岸上员工30%为女性，海上员工中女性海员占比小[41] 公司业务概述 - 公司提供全球海洋及支持运输服务，运营管理多种离岸支持船只[9] 风险管理与安全措施 - 公司运营涉及危险和非危险固体废物处理，受相关法规约束[32] - 公司通过制定风险管理计划应对法规风险，但无法确保能预防所有违规[34] - 公司实施安全计划和程序以应对美国和国际海事安全标准[38] - 公司维持多种保险，开展培训和安全意识项目应对行业风险[39] - 公司通过制定风险管理、合规、安全管理和保险计划应对相关条约、法律和法规带来的损失风险[33] - 公司实施船舶安全警报系统船上安装工作[36] - 公司开展船舶安全计划和设施安全计划制定工作[37] - 公司实施美国运输工人身份识别凭证计划[37] - 公司遵守船旗国安全认证要求[37] - 公司成立可持续发展委员会监督ESG计划[40] - 公司为应对新冠疫情实施多项健康措施[41]