文章核心观点 - 菲斯克公司因消费者需求低迷、现金大量消耗、运营和产品问题申请第11章破产保护，这是电动汽车行业一系列公司倒闭案例之一，也是创始人亨里克·菲斯克名下第二家申请破产保护的汽车公司 [1][3] 公司破产背景 - 公司2月发布持续经营预警，创始人兼首席执行官亨里克·菲斯克从社交媒体和公众视野消失 [2] - 近四年前公司宣布通过与阿波罗支持的特殊目的收购公司反向合并上市，估值29亿美元，交易注入超10亿美元现金 [4] - 公司受低利率和华尔街对电动汽车乐观情绪推动，但消费者对电动汽车的接受速度低于预期，成本上升，投资者对特斯拉以外的电动汽车兴趣枯竭，公司运营和首款产品Ocean SUV EV推出也面临重大问题 [5] 软件业务问题 - 公司通过特殊目的收购公司上市时，将自身与特斯拉相提并论，还将与加拿大汽车供应商麦格纳的生产关系比作苹果和富士康 [6] - 公司采用与麦格纳合作的“轻资产”战略，将生产外包以节省现金并专注软件等差异化技术，但管理层无能，公司现金消耗过快，上月因车辆软件问题召回数千辆Ocean SUV [7][8] - 公司第11章破产申请文件显示，其欠Adobe、SAP America等软件和工程公司数百万美元，NBC环球也是主要债权人之一 [9] - 公司运营部门Fisker Group Inc.估计资产在5亿至10亿美元之间，负债在1亿至5亿美元之间 [10] - 去年年底公司库存达5.3亿美元，2023年生产超1万辆Ocean EV仅售出4700辆 [11] 历史相似情况 - 创始人亨里克·菲斯克的第一家同名公司Fisker Automotive于2013年申请破产保护，资产后来以1.5亿美元卖给中国万向集团 [12] - 两家公司都备受炒作，都由“免费”资金推动，都面临重大质量问题导致召回，且多次改变方向和优先级 [14] - 第二家公司在通过类似特斯拉的直接面向消费者方式交付不到一半产量后，今年1月转向基于经销商的分销模式 [15] - 此次不同的是，第一家公司靠5.29亿美元联邦贷款推动，政府损失1.39亿美元，而第二家由华尔街对SPAC和电动汽车的乐观情绪资助，其股票于4月摘牌 [16] 公司声明 - 公司发言人表示公司“为成就感到自豪”，但认为第11章破产是最佳选择，称公司面临各种市场和宏观经济逆风，影响运营效率，经评估后认为按第11章出售资产是最可行的前进道路 [16][17]