文章核心观点 公司2024年第二季度业绩表现良好，客运量和营收增长，虽面临普拉特·惠特尼发动机问题和墨西哥城机场运力下降挑战，但仍实现净利润大幅增长，未来将继续推进可持续发展和项目建设 [6][13][14] 可持续发展进展 - 公司遵守ESG报告要求，包括墨西哥证券交易所、联合国全球契约和墨西哥碳排放登记处规定 [5] - 公司正实施数据收集流程以计算范围3碳排放，墨西哥机场该流程二季度末约完成90% [5] - 公司续签与Pronatura社会项目，支持尤卡坦半岛当地渔业社区和促进旅游业，新增四个直接受益人和约100个间接受益人 [5] - 公司正与联合国儿童基金会加强合作，将其活动扩展到集团所有机场 [5] - 公司正与一非政府组织建立战略联盟以防止人口贩运 [6] 运营和财务表现 客运量 - 客运量同比增长3%至近1800万人次，创二季度新高，波多黎各和哥伦比亚客运量增长抵消墨西哥表现疲软 [6] - 哥伦比亚客运量同比增长21%，受益于国内和国际客运量增长及去年两家运营商停飞影响 [7] - 波多黎各客运量增长9%，国内和国际客运量均有增长，正趋于正常化 [7] - 墨西哥客运量下降近5%，国际和国内客运量均呈个位数收缩 [7] 营收 - 总营收增长近18%至70亿墨西哥比索，哥伦比亚营收增长30%以上，墨西哥增长近20%，波多黎各增长个位数 [8][9] - 公司过去12个月开设45个新商业空间，商业营收增长7%，高于客运量增速 [10] - 人均商业收入同比增长5%至近128墨西哥比索，墨西哥人均商业收入创历史新高 [10] 成本和费用 - 成本和费用同比增长近30%，剔除波多黎各相关费用后增长16%，略低于营收增速 [11] - 墨西哥成本增长18%，主要因特许权费和最低工资提高，部分被技术援助费降低抵消 [11] - 波多黎各成本增长10%，低于营收增速，哥伦比亚成本增长19%，高于营收增速 [11] EBITDA - 合并EBITDA同比增长18%至50亿墨西哥比索，调整后EBITDA利润率为69%，基本保持不变 [11] 资产负债表 - 公司保持健康财务状况，支付63亿墨西哥比索股息后，现金及现金等价物近150亿墨西哥比索 [12] 资本支出 - 公司二季度投资近6.5亿墨西哥比索，上半年近8.2亿墨西哥比索，正进行项目规划和承包商招标 [13] 净利润 - 公司二季度净利润同比增长50%至37亿墨西哥比索，受益于外汇收益 [13] 问答环节要点 普拉特·惠特尼发动机问题 - 受影响飞机预计9月底恢复运营，之后情况将稳定并改善 [16] 美国选举对客运量影响 - 预计美国选举会影响四季度墨西哥客运量 [16] 定价情况 - 公司正调整价格，目标是全年最大关税合规率接近99%，墨西哥比索贬值有助于实现该目标 [17][23] 商业收入 - 本季度停车和租车业务表现出色，墨西哥人均商业收入创新高受比索贬值积极影响 [20] 波多黎各和哥伦比亚客运量趋势 - 波多黎各客运量今年剩余时间将趋于正常化，哥伦比亚预计年底前恢复去年损失客运量 [20] 实际关税和比索贬值影响 - 目前实际关税约为最大关税95%，预计接近99%，比索贬值有助于实现目标 [22][23] 客运量与关税审查预测对比 - 目前客运量比去年底预期更差，但未达3%回调标准 [24][25] 捷蓝航空增加波多黎各运力影响 - 波多黎各客运量将在达到可比基数后趋于正常化 [28] 资本支出预期 - 今年强制性发展计划（MDP）约38亿墨西哥比索，需根据建筑价格指数调整，上半年支出较少因项目处于前期阶段 [31] 美国至坎昆客运量 - 坎昆客运量下半年将受普拉特·惠特尼发动机问题、墨西哥城机场运力下降和美国选举影响 [34] 墨西哥新航空公司和航空业前景 - 墨西哥航空公司上半年运送约10万名乘客，与其他主要航空公司相比规模较小，预计Viva、Volaris和Aeromexico明年将强劲复苏 [36] 蓬塔卡纳项目进展 - 暂无蓬塔卡纳项目更新，法律程序至少需一年 [38] 剩余时间客运量组合预期 - 国内客运量全年将受墨西哥城相关问题负面影响 [41] 现金余额和用途 - 公司现金部分为美元，墨西哥约4亿多美元，其余为比索，公司将根据每年税收、现金余额和资本支出承诺情况向董事会和股东提议股息分配 [44]