文章核心观点 - 捷蓝航空2024年第二季度盈利超预期但同比下降，营收超预期但同比下滑，其他运输公司二季度业绩有不同表现，且捷蓝航空对未来展望不佳 [1][5][6] 捷蓝航空二季度业绩情况 - 盈利方面，排除非经常性项目后每股收益8美分，超Zacks共识预期的亏损13美分，去年同期为45美分 [1] - 营收方面，运营收入24.3亿美元，超Zacks共识预期的23.9亿美元，但同比下降7%；客运收入占比93.4%，降至22.6亿美元，受东北空管问题影响，略高于预期；其他收入增长9.1%至1.63亿美元，高于预期 [1] - 单位收入指标方面，每可用座位英里收入下降4.4%至14.38美分，客运每可用座位英里收入下降5.4%至13.41美分，平均票价下降0.5%至218.27美元，每乘客英里收益率下降4% [2] - 运营指标方面，综合客运量下降4.1%，运力下降2.7%，综合客座率收缩1.3个百分点至84%，高于预期 [2] - 成本方面，总运营成本持平于24亿美元，薪资福利费用微增1.6%，每加仑平均燃油价格上涨5.1%至2.87美元，每可用座位英里运营费用上涨2.6%，排除燃油后上涨3.7%至10.24美分 [3] - 财务状况方面，季度末现金及现金等价物为13.1亿美元，高于2023年末的11.6亿美元；6月底总债务为53.7亿美元，高于2023年的47.2亿美元 [3] 捷蓝航空未来展望 - 2024年第三季度，运力预计下降3 - 6%，排除燃油和特殊项目的每可用座位英里运营费用预计上涨6 - 8%，资本支出预计约3.65亿美元，总收入预计下降1.5 - 5.5%，每加仑平均燃油成本预计在2.82 - 2.97美元之间 [4] - 2024年全年，运力预计下降2.5 - 5%，排除燃油和特殊项目的每可用座位英里运营费用预计上涨6.5 - 8.5%，资本支出预计约16亿美元，总收入预计下降4 - 6%，每加仑平均燃油成本预计在2.80 - 3美元之间 [4] 其他运输公司二季度业绩情况 - 达美航空，排除非经常性项目后每股收益2.36美元，未达Zacks共识预期的2.37美元，同比下降12%；营收167亿美元，超Zacks共识预期的163亿美元，同比增长7%，客运收入占比83%，同比增长5% [5] - 联合航空，排除非经常性项目后每股收益4.14美元，超Zacks共识预期的3.97美元，但同比下降17.69%；运营收入150亿美元，未达Zacks共识预期的151.3亿美元，但同比增长5.7%，货运收入同比增长14.4%至4.14亿美元，其他收入同比增长9.6%至8.92亿美元 [6] - J.B.亨特运输服务公司，每股收益1.32美元，未达Zacks共识预期的1.51美元，同比下降27.1%；总运营收入29.3亿美元，未达Zacks共识预期的30.4亿美元，同比下降6.5%，排除燃油附加费收入后同比下降约6% [6]